ФОКУС Презентација на сезоната 2010 на Светскиот шампионат во Формула 1 - тимови
Во последните година и пол, тројца водечки светски производители на автомобили, Хонда, Тојота, БМВ, одлучија да го прекинат своето учество во Гранд циркус, откако економската криза силно ја погоди автомобилската индустрија, па ФИА беше принудена да да примат нови екипи во ова натпреварување.
ФОКУС: Презентација на сезоната 2010 на Светскиот шампионат во Формула 1 - Тимови (Слика: Медијафакс Фото/АФП)
Делумно приклучувајќи се на овој тренд, Рено ја намали својата активност во Ф1, продавајќи дел од тимот на луксембуршката компанија Гении Капитал.
Од друга страна, Мерцедес Бенц сметаше дека е добро време да го развие своето учество во Формула 1, преминувајќи од статусот на едноставен добавувач на мотори, до оној на производителот на автомобили. И потезите што ги направи германскиот гигант во оваа насока беа сразмерни на неговата репутација и моќ: Мерцедес се здружи со Аабар, инвестициска група во Абу Даби, и се здоби со 75 проценти од акциите на тимот на Браун ГП, победник во сезоната 2009 година, и двете во пилоти, како и градители.
ПОСЛЕДНИ ВЕСТИ
Австралиските специјални сили ладнокрвно убија 39 цивили во Авганистан: „Тие ставија оружје покрај мртвите тела за да ги оправдаат злосторствата“
КОВИД-19: Вакцината развиена од Универзитетот Оксфорд и АстраЗенека има „охрабрувачки“ имунолошки одговор кај возрасни од сите возрасти
Ројтерс: Економијата во еврозоната најверојатно веќе е во нова рецесија
Коронавирус во Романија ВО ИВО Ажурирање 19 ноември: Орбан сака поддршка од Европската комисија за вакцинирање во Република Молдавија
Новиот тим го доби името Мерцедес ГП, а неговите болиди веднаш ја вратија титулата „сребрени стрели“, под кои германските автомобили доминираа на трките во 1930-тите и кои беа неофицијално позајмени на партнерите на Мекларен. Потоа, водачите на концернот сметаа дека е потребен вреден и искусен возач за да му даде сјај на имиџот на тимот и да гарантира успех, а Михаел Шумахер, најименуваниот возач во историјата на Ф1, совршено одговара на овој профил, иако не леташе и во Гранд циркус од 2006 година. Заедно со Шумахер, Германец, беше кооптиран и Нико Розберг, млад човек со ветувачки развој во неговиот претходен тим, Вилијамс, а претставниците на компанијата Штутгарт тврдеа дека на тој начин успеале да ги постават темелите. на германската репрезентација во Формула 1.
Во исто време, Мерцедес одлучи да остане акционер во тимот на Мекларен и да му понуди мотори на истиот, но постепено ќе се повлече од партнерството, фокусирајќи се на свој проект.
Името БМВ продолжува да се појавува во Формула 1 во 2010 година, иако германскиот производител на крајот од минатата сезона најави повлекување од спортот. По три ветувачки сезони, БМВ Заубер имаше катастрофална година, рангирана на 6-то место на ранг-листата на конструктори, а властите во Минхен сметаа дека Формула 1 повеќе не е начин за промоција, со оглед на тоа дека компанијата ќе се фокусира во иднина. за создавање на нови технологии и проекти за одржливо и еколошко управување.
БМВ првично објави дека ќе го продаде тимот со седиште во Хинвил (Швајцарија) на инвестицискиот фонд „Кадбак“, кој ги застапува интересите на бизнисмените во Европа и на Блискиот исток. Сепак, се чини дека тие сакаа да го поседат само уделот на пари од ФИА што ќе му се вратеше на тимот, па трансакцијата пропадна.
На крајот на минатиот ноември, основачот на тимот и нејзиниот последен сопственик пред да биде купен од БМВ во 2005 година, Петре Сабер, ги убеди Германците да го вратат тимот. Не се објавени детали за трансакцијата, но можно е БМВ неофицијално да сноси дел од трошоците на тимот, кои сè уште се именувани според производителот на автомобили. Она што е сигурно е дека автомобилите повеќе нема да бидат опремени со мотори на БМВ, туку со мотори на Ферари.
Соочена со овој бран повлекувања во Формула 1, ФИА мораше ширум да ги отвори вратите за да ја збогати мрежата, па затоа прифати влез на четири нови независни тимови: УСФ1, Манор (подоцна преименуван во Богородица), Кампос Мета ( сега Hispania Racing) и Lotus.
Американскиот тим USF1 се најавува како најамбициозен нов проект во Гранд Циркус. USF1 беше официјално лансиран во февруари 2009 година и теоретски се засноваше на буџет од скоро 50 милиони евра. Питер Виндзор и Кен Андерсон, луѓето кои стојат зад USF1, се надеваа дека нивниот тим ќе најде обожаватели и спонзори во САД, а Чад Харли, еден од основачите на YouTube, вети дека ќе инвестира во оваа иницијатива. Се чинеше дека сè се одвива како што треба, но проектот заврши безуспешно, со финансиската криза и менаџерските грешки на лидерите на тимот ги отстранија потенцијалните финансиери. Така, Андерсон беше принуден да објави напуштање на учеството на УСФ1 оваа година во Големиот циркус, барајќи од ФИА да го задржи неговото место на мрежата за 2011 година.
Напуштањето на УСФ1 остави слободно место во групата од 13 екипи што ФИА ги основа за оваа сезона, а српскиот тим Стефан ГП, кој презеде дел од инфраструктурата на Тојота Ф1, откако јапонскиот производител се повлече од Гранд Циркус, се надеваше дека ќе биде примен на натпреварот за последните стотина метри. Сепак, ФИА одлучи дека е предоцна да се прифати влегувањето на Стефан ГП во Ф1, така што главното натпреварување во автомобил ќе започне на 14 март со 12 екипи.
Што се однесува до другите нови тимови, тие се чини дека успеаја да ги надминат сите проблеми на дебито и се подготвени да ги редат своите болиди на почетокот на сезоната.
Лотус Рејсинг е тим поддржан од малезиската влада, преку компанијата „Протон“ и од неколку други компании од оваа земја, собрани во партнерство. Името Лотус е познато во Формула 1. Помеѓу 1958 и 1994 година, тимот Лотус се натпреваруваше во Ф1, освојувајќи шест светски титули во возачи и седум во конструктори. Врската со сегашниот Лотус Рејсинг се прави преку „Протон“, производителот на автомобили контролиран од малезиската држава. Во 1996 година, Протон купи од Бугати 64 проценти од Lotus Group International Limited, сопственик на Lotus Cars, сестринска компанија на Team Lotus, специјализирана за производство на спортски автомобили.
Седиштето на тимот е во Хингам, Велика Британија, е предводено од малезискиот бизнисмен Тони Фернандес, сопственик на „Ер Азија“, а за свој технички директор има Англичанецот Мајк Гаскојн, порано од Jordanордан, Рено, Тојота и Форс Индија. Шасијата „Лотус Т127“ се напојува со мотор „Косворт“, а болидите оваа сезона ќе ги возат Италијанецот Јарно Трули и финскиот Хеики Ковалаинен.
Вирџин Рејсинг е исто така дебитант во Формула 1. Тимот првично беше наречен Гран при Манор, а беше основан во 1990 година од Jonон Бут, поранешен возач на автомобили. Досега тимот се натпреваруваше во Формула Рено и Формула 3 Еуросерии, а меѓу нив Кими Раиконен и Луис Хамилтон, подоцна станаа светски шампиони во Формула 1.
Името беше променето откако британскиот тим постигна договор за партнерство со групата Вирџин, сопственост на милијардерот Ричард Бренсон, која зеде над 20 проценти од акциите на тимот. Во 2009 година, групата Вирџин го спонзорираше тимот на Браун ГП, кој стана светски шампион на конструктори и го вклучи Британецот ensенсон Батон, победник во конкуренција на возачи. Брансон потоа се префрли во помал тим, верувајќи дека авантурата во Ф1 може да биде поинтересна на овој начин.
Virgin Racing, со седиште во Динингтон, Велика Британија, ќе има буџет помал од 44 милиони евра, еден од најмалите во Формула 1. Болидот Virgin VR-01 е единствениот во Формула 1 кој е дизајниран со употреба само виртуелен тунел за ветер, а конкуренцијата тврди дека решението е недоволно за да се направи автомобил со високи перформанси. Автомобилите, кои ќе имаат корист од моторите Косворт, ќе бидат управувани од Германецот Тимо Глок и Бразилецот Лукас Ди Граси.
Johnон Бут ќе го води тимот, а Ник Вирт, поранешен Симтек и Бенетон, ќе работи како технички директор.
Hispania Racing F1 Team првично имаше и друго име, Кампос Мета 1. Шпанскиот тим беше основан од Адријан Кампос, поранешен возач, а подоцна и менаџер на двојниот светски шампион Фернандо Алонсо. Тимот минатата година го доби договорот за еволуирање на Светското првенство во Формула 1, но, соочен со големи финансиски проблеми, Адријан Кампос беше принуден минатиот месец да го продаде тимот на неговиот партнер, бизнисменот Хозе Рамон Карабанте.
За генерален директор го назначи Германецот со романско потекло Колин Колес, поранешен функционер во Мидленд, Спајкер и Форс Индија. Во исто време, Карабанте одлучи да го пренесе името на неговата компанија, Групо Хиспанија, во тимот.
Шасијата е изградена од Далара, а моторите се испорачуваат и од Косворт. Возачи ќе бидат Бразилецот Бруно Сена и Индиецот Карун Чандок, а тимот ќе биде со седиште во Мурсија. Хиспанија е единствената екипа што ќе ја започне оваа сезона без учество на тестовите организирани за време на паузата од натпреварувањето.
12-те екипи што ќе учествуваат, почнувајќи од петок, во сезоната 2010 на Светскиот куп во Формула 1 се следниве:
Седиште: Вокинг, Велика Британија;
Мотор: Mercedes-Benz FO 108X;
1. ensенсон Батон (Велика Британија, 30 години);
2. Луис Хамилтон (Велика Британија, 25 години).
Седиште: Бракли, Велика Британија;
Мотор: Mercedes-Benz FO 108X;
3. Михаел Шумахер (Германија, 41 година);
4. Нико Розберг (Германија, 24 години).
Седиште: Милтон Кинс, Велика Британија;
5. Себастијан Фетел (Германија, 22 години);
6. Марк Вебер (Австралија, 33 години).
7. Фелипе Маса (Бразил, 28 години);
8. Ферандо Алонсо (Шпанија, 28 години).
Седиште: Гроув, Велика Британија;
9. Рубенс Баричело (Бразил, 37 години);
10. Нико Хулкенберг (Германија, 22 години).
Седиште: Енстоун, Велика Британија;
11. Роберт Кубица (Полска, 25 години):
12. Виталиј Петров (Русија, 25 години).
Седиште: Силверстоун, Велика Британија;
Мотор: Mercedes-Benz FO 108X;
14. Адријан Сутил (Германија, 27 години);
15. Витантонио Лиуци (Италија, 28 години).
16. Себастијан Буеми (Швајцарија, 21 година);
17. Хаиме Алгуерсуари (Шпанија, 19 години).
Седиште: Норфолк, Велика Британија;
18. Јарно Трули (Италија, 35 години);
19. Хеики Ковалаинен (Финска, 28 години).
20. Карун Чандок (Индија, 26);
21. Бруно Сена (Бразил, 26 години).
22. Педро де ла Роса (Шпанија, 39 години):
23. Камуи Кобајаши (Јапонија, 23 години).
Седиште: Шефилд, Велика Британија;
24. Тимо Глок (Германија, 27 години):
25. Лукас ди Граси (Бразил, 25 години).