Формула 1 Авто 2021 слики, димензии и технички податоци

Сите слики и информации за Ф1 болидот 2021 Вака изгледа Ф1 иднината

Прописите за болидот 2021 F1 се фиксни. Одговорните за премиерната класа ги презентираа првите податоци за следната генерација на тркачки автомобили ГП во Остин. Автомобилот од 2021 година изгледа поелегантно, средено и поедноставно.

Конечно е црно-бело на хартија. Прописите за Формула 1 беа подготвени со зборови и слики на време за крајниот рок на 31 октомври. Светскиот совет на ФИА едногласно го одобри во четвртокот (30.10.2019). Затоа е јасно дека Ферари исто така се согласува со правилата. Италијанците се единствениот тим претставен на Светскиот совет. Во теорија, Ферари има уште пет дена да го искористи своето право на вето. Сепак, сега кога е одобрен од Светскиот совет, тоа е малку веројатно.

Претседателот на ФИА, Jeanан Тод резимираше: „Тоа е пресвртница во историјата на спортот. За прв пат ги ставивме правилата за технологија, спорт и финансии во еден пакет. Ние го сторивме тоа за да ја обезбедиме Формула 1 со одржлива основа. Горд сум што Светскиот совет на ФИА едногласно ги одобри овие правила “.

Новите правила за 2021 година ќе ја свртат Формула 1 на главата. За прв пат во историјата на премиерната класа, на тимовите не им е дозволено да трошат повеќе од одредена сума пари. За прв пат се прави обид да се намали разликата помеѓу големи и мали. Заради ограничување на буџетот, поправедна распределба на пари и техничка регулатива со помалку слобода. За прв пат, рамковните услови за автомобилите се дизајнирани да го олеснат возењето во сообраќајот.

Управата на ФИА и Формула 1 работат на новите статути за Формула 1 од септември 2017 година. Концептот на новиот болид помина низ 13 фази на развој. Последната верзија, наречена „Лима“, беше рафинирана во последните неколку недели на барање на тимовите. Архитектите на автомобилот 2021 година, Николас Томбазис и Пат Симондс, им дадоа на инженерите малку повеќе слобода во некои области. На пример, на носот, страничните мешунки, подвозјето, воздушното поле и крајните плочи на предното крило.

димензии

Критика на болидот Ф1 за 2021 година

Како и да е, новите регулативи сè уште добиваат критики. Особено Ферари, Мерцедес и Ред Бул, правилото за корсет е премногу ограничено. Зборувате за „ГП1“ во кој болидите тешко ќе се разликуваат. Според нив, буџетското ограничување од 175 милиони долари е доволно ограничување и изедначување. Покажувачите сметаат дека се потребни дополнителни технички ограничувања затоа што ограничувањето на трошоците не може да се намали доволно далеку. Покрај тоа, новите автомобили значително ќе се разликуваат во најмалку пет големи области.

Ниту големите тимови не се задоволни од распределбата на парите. Тие сметаат дека заслужуваат повеќе од тортата. Со новите регулативи, Формула 1 договорот, кој треба да го замени договорот од Конкорд од 2021 година, беше испратен до екипите.

Сега, откако се поставени јајцата, се поставува прашањето кој потпишува, а кој не. Екипите веќе немаат право на приговор. Можете само да одбиете. На 5-ти ноември, адвокатот ангажиран од девет тима се консултирал со индивидуалните адвокати на тркачките тимови со цел да ги филтрираат сите стапици. Само Мерцедес носи свој адвокат на стартот. Тогаш е време да почекаме.

Управата на Формула 1 не им определи краен рок на тимовите. Но, доколку Ферари останеше во чамецот, тоа ќе беше половина од битката за раководството на ФИА и Формула 1. Jeanан Тод е уверен: „Во интерес на сите вклучени е екипите да се регистрираат што е можно побргу за 2021 година. Стотици работни места и договори за спонзорство се прикачени на него. Уверен сум дека на крајот здравиот разум ќе надвладее “.

Сосема нова аеродинамичка поставеност доаѓа на Ф1 во 2021 година

Тоа е прв пат во историјата Ф1 автомобилите да бидат специјално дизајнирани со автомобил за бркање во умот # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Детално ви покажуваме за што станува збор:

Техничките прописи:

ФИА ја промени својата филозофија при пишувањето на инженерските правила. Додека секој детал претходно беше опишан според димензијата, тежината или спецификацијата, автомобилот сега е поделен на 50 кутии за законитост и координатен систем во рамнините X-Y-Z. Во некои од овие полиња има слобода, во други има строги правила за формата и извршувањето.

Целта беше да се минимизираат сивите области и да не им се дава премногу инженер на инженерите. Покрај тоа, правилата сега се појасно дефинирани. Во минатото можеше да се случи да има неколку одредби за една компонента во различни точки од регулативата. Тоа беше исчистено. Техничките прописи беа проширени од 111 на 141 страници.

Но, како изгледа, Формула 1 болид на иднината? На прв поглед на официјалните фотографии, може да се каже: Новиот автомобил изгледа поелегантно, средено и поедноставно. Може да се зборува за модерен ретро изглед. Предното крило, на пример, сега повторно расте од носот. Тоа последен пат го видовме на почетокот на 90-тите години на минатиот век. Преградите исчезнуваат целосно. И тоа е изум на раните 90-ти. Конечно се враќа принципот на ефект на земја. Тоа беше забрането кон крајот на 1982 година.

Ова е она што го привлече нашето внимание на прв поглед:

  • длабокиот нос во кој е интегрирано предното крило
  • закривеното предно крило, кое се состои од четири елементи
  • триаголните плочи на крајот на предното крило достигнуваат до половина од висината на тркалото
  • крилјата во форма на L над предните тркала
  • целосното откажување од преградите помеѓу предните тркала и страничните мешунки
  • краткиот, силно нацртан во странични кутии со исклучително високи отвори за ладење
  • големите тунели под автомобилот, кои започнуваат пред страничните мешунки преку нагоре нацртан тунел со по три канали
  • воздушното сандаче, кое заглавува над стеблото во кое ореолот е подобро интегриран
  • задното крило, кое е суспендирано од два централни столба. Се состои од два елементи горе и еден подолу
  • задните крилни плочи, кои се силно подготвени навнатре, се стрелките кон задниот дел од страничниот поглед
  • маскирани тркала од 18 инчи и гуми со низок профил
  • огромниот дифузор

Екипите стравуваат дека автомобилите ќе бидат побавни до шест секунди од 2021 година. Пет Симондс верува дека ќе биде само половина од тоа. Николас Томбазис прецизира: „Очекуваме време на кругови што ќе бидат помеѓу три и три и пол секунди зад сегашните болиди. Нашиот модел беше развиен од мала група аеродинамичари. Тимовите имаат многу повеќе луѓе на располагање. Затоа очекуваме стрмна крива на развој. “Спортскиот директор на Формула 1, Рос Браун прави споредба:„ startе започнеме со излезните бројки за 2016 година “.

И покрај ефектот на земја со огромни тунели под саемот, автомобилите ќе изгубат скоро 20 проценти присилна моќ и ќе бидат 25 килограми потешки. Понатамошно заострување на безбедносните правила, потешките гуми, погонските единици со тежина од 5 килограми и употребата на стандардни делови ја зголемуваат тежината на најмалку 768 килограми. За ова, меѓуоскиното растојание може да биде ограничено на максимум 3.600 милиметри. Должината на тој начин се намалува за скоро 10 сантиметри.

Само 6 проценти губење на силата во сообраќајот

Главната цел на новите правила беше да се олесни следењето. Воздушниот вртлог зад автомобилот е пренасочен нагоре со новиот концепт. Ова треба да овозможи предното крило на автомобилот што вози зад себе да работи во скоро чист воздух. Три должини на автомобилите зад автомобилот треба повторно да имаат скоро оптимален проток.

Во моментов автомобилот зад себе губи 32 проценти од својата моќ во оваа област. Во 2021 година треба да биде само 6 проценти. Томбазис објаснува: „Ние го поедноставивме предното крило и ги елиминиравме преградите со цел да им дадеме на инженерите помалку можност да го контролираат протокот на задниот дел.

Менаџментот на Формула 1 се спротивставува на обвинувањето дека болидите од следната генерација на Формула 1 сите ќе изгледаат исто со презентирање на три можни варијанти. Тие покажуваат три различни носеви, три профили на предните крила, три влезови за ладење и облик на странична кутија и три тунели под автомобилот.

Исто така, постои можност за креативност со вентилација на сопирачката, воздушното поле и задното крило. „Сите варијанти се визуелно многу различни. Сигурни сме дека тимовите ќе излезат со уште поразлични идеи “, велат иницијаторите на новите правила.

Прописите за моторот ќе бидат прилагодени. Останува кај 1,6 литарскиот V6 турбо со два електромотори. Погонските единици се потешки за 5 килограми затоа што изборот на користени материјали е дополнително ограничен. Повеќе не е дозволено да се склучуваат ексклузивни договори со производители на турбо полначи и батерии. Бензинската пумпа со висок притисок станува стандарден дел. Од 2021 година, горивото мора да се состои од 20 проценти биомаса. Овој процент треба постојано да се зголемува со цел да се вози со целосно CO2-неутрални горива што е можно побрзо.

Ова се најважните димензии и броеви:

  • Ширина на автомобилот: 2.000 мм
  • Ширина на предното крило: 1.950мм
  • Ширина помеѓу тркалата: 1.600 mm
  • Висина на автомобилот: 960 мм
  • Макс. Меѓуоскино растојание: максимум 3.600 мм
  • Минимална тежина: 768 кг
  • Мотор: 1,6 литарски моноторбо со MGU-K и MGU-H
  • Единица за погон на тежина. мин. 150 кг
  • Тежина на батеријата: максимум 25 кг
  • Пренос: 8 степени на пренос + рикверц

Со цел да се заштедат трошоци и да се приближи полето, некои невидливи делови се стандардизирани или пропишани во тесна рамка. Поделена е во пет категории. Делови што секој треба да ги изгради себеси, како што се шасијата, крилјата, бандажот, жицата или ладилникот (LTC). Делови што секој тим може сам да ги изгради, но чии градежни цртежи мора да бидат достапни на другите тимови, како што се DRS механизмот, погонските вратила, управувачката колона, воланот или сопирачките (OSC).

Делови што секој може да ги произведе самостојно, но за кои нема никаква можност за дизајн, како што се основната плоча, тапаните за сопирачките или капачињата на главите (PDC). Делови кои се целосно стандардизирани како што се пумпа за бензин под висок притисок, делови од бензинскиот систем, разни сензори, резервоарот за колектори или бандажите (SSC). И делови што може да ги продава еден тим на друг, како што се хидрауликата, спојката или суспензиите (ТРЦ).

Еве ги кратенките на одделните категории делови: LTC (Наведени компоненти на тимот), OSC (компоненти со отворен извор), PDC (пропишани компоненти на дизајнот), SSC (стандардни компоненти за напојување) и TRC (преносливи компоненти).

Спортските прописи:

Законот за спорт е целосно преструктуиран. Сега е напишано на 88 наместо на 70 страници. Целта беше да се поедностават правилата, така што навивачот подобро ќе го разбира спортот. И тука клучната точка е заштеда на трошоците. За да се зголеми бројот на трки на 25, за време на викендот се применуваат нови ограничувања. Од 2021 година, тоа нема да започне до петок. Покажуваме како изгледа новиот распоред користејќи европска трка:

Петок:

9.00-11.00 часот: Технички прием

12.30-2.00 часот: Прва обука

16.00-17.30 часот: Втор тренинг

Сабота:

12.00-13.00 часот: Трет тренинг

Недела:

3.10 часот: почеток на трката

Во формата во која автомобилите ќе бидат претставени на технички преглед во петок, тие мора да возат и од сабота. Со исклучок на задното крило, одредени компоненти на суспензијата и ладилникот, ништо не може да се смени. На бесплатните тренинзи во петок, тимовите можат да ги испробаат компонентите за тестирање. Автомобилите треба да бидат обновени на ниво на техничко прифаќање за сабота.

Ова е да се спречат тимовите да патуваат на трки со неколку различни аеродинамички спецификации и да тестираат едни против други таму. На тимовите им е дозволено да работат на болидите под услови на Парк Ферме три и пол часа во петок и сабота по тренингот.

Бројот на мотори и запчаници сè уште е предмет на горната граница. Елементите на погонската единица остануваат исти Единствениот додаток: може да се користат само осум издувни системи по сезона. Бројот на менувачи е ограничен на три годишно, а бројот на системи за сопирање на еден по трка.

Капакот на буџетот:

Рос Браун го брани воведувањето ограничување на трошоците со зборовите: „Формула 1 стана жртва на сопствениот успех. Како резултат, буџетите се искачија на неприфатливи нивоа. Моравме да ги заштитиме тимовите од нив самите. “Чејс Кери додава:„ Во иднина веќе нема да биде важно колку пари ќе потрошите, туку како ќе ги користите парите. “Во наредната сезона ќе вежбаме. Тим на финансиски експерти од Делоит ги надгледува тимовите. Но, сè уште нема казни.

Секој што не се придржува до буџетскиот плафон од 2021 година, ризикува сериозни спортски казни, вклучително и губење на титулата на Светскиот куп. Тимските шефови се одговорни за лична одговорност и можат да ја изгубат лиценцата доколку се прекршат прописите. Тогаш ќе бидете забранети за сите серии на ФИА. На тимовите им е дозволено да потрошат максимум 175 милиони долари по сезона почнувајќи од 2021 година. Следното е исклучено од оваа сума:

  • цената на моторот: 12 до 15 милиони долари
  • плати на возачот: од 5 до 45 милиони долари
  • платите на тројцата најплатени вработени: од 3 до 15 милиони долари
  • трошоците за патување и товар: од 10 до 20 милиони долари
  • буџетот за маркетинг
  • Музејски трошоци

За врвните тимови, ограничувањето на реалните трошоци веројатно ќе биде околу 250 милиони долари. Додека малите тимови сакаа буџетско ограничување од максимум 150 милиони долари без исклучоци, шефот на тимот на Мерцедес, Тото Волф негира дека 175 милиони се поставени премногу ниски. „Нема доплата за инфлација. За три години, 175 милиони долари куповна моќ ќе вреди само 160 милиони долари “.

Рос Браун ги одвраќа критиките дека големите тимови попуштија под притисок. „Сега имаме една нога во вратата. Ако не го преземевме овој чекор, никогаш немаше да има ограничување на буџетот. „ФИА го задржува правото да го намали или редефинира ограничувањето на буџетот од 2024 година, доколку е потребно.

Во последен момент, шефот на тимот на Ред Бул, Кристијан Хорнер го даде предлогот да се одложат техничките регулативи за 2022 година, но да се започне со буџетската граница веќе во 2021 година. „Тоа ќе ни даде време да продолжиме да работиме на техничките правила. Тие се интересен предлог, но сè уште не се целосно развиен. Ние би do направиле услуга на Формула 1 со тоа што ќе го прошириме уште повеќе. Ако го одложиме почетокот на новите правила за една година, сите тимови ќе мора да ги развиваат новите болиди под чадорот на буџетската граница. Секој би имал иста почетна точка. Сега големите тимови можат да го развијат болидот 2021 со сета своја моќ следната година. Ова ви дава предност во однос на малите тимови. “Тимскиот шеф на Мекларен, Андреас Зајдл негира дека:„ Ние веќе имаме ограничувања на времето на тунелот за ветер и употребата на ЦФД. Тие се исти за секого.

Дистрибуција на пари:

На малите тимови им е подобро. Постојат само посебни права за Ферари. Најстариот тркачки тим во Формула 1 е единствениот тим кој добил историски доплата од 5 проценти од исплатената сума, односно околу 50 милиони долари. Постои и таканаречен мастер бонус.

Секој што влегол во првите 3 од рејтингот на конструкторите во последните десет години, добива пари според клучот за поени. Овој сад оди на 20 проценти од распределеното над 650 милиони долари, околу 60 милиони долари. Бонусот на Ферари и садот за мајстори се одземаат од вкупниот износ на достапниот бонус пред да се распредели. Преостанатата сума од приближно 850 милиони УСД е поделена на два столба:

  • Котизацијата: 50 проценти од вкупната сума ќе се распредели подеднакво на сите десет тимови.
  • Парична награда: 50% од износот се плаќа во зависност од позицијата на Светскиот куп.

Според оваа пресметка, светскиот шампион би добил 128 милиони долари од остатокот на садот, десеттопласираната екипа 55 милиони. Тим во средниот ред има многу придобивки. Оние што ќе завршат на петтото место денес можат да очекуваат 70 милиони долари со вклучена влезница. Во 2021 година тоа би било 95 милиони долари за истиот вкупен износ.