Формула 1 Новите физички побарувања претставуваат проблем за возачите - ДЕР Шпигел
Во минатото, во Формула 1, само возачите мораа да работат на нивната кондиција во текот на зимата. Оваа година екипите се погрижија и нивните механичари да работат напорно.
Причината што тие се натпреваруваат со пилотите во фитнес центарот е поради новите регулативи. Новите, пошироки гуми се потешки од четири до пет килограми од минатата година. И механичарите треба да ги движат околу секоја пит-станица. Брзо, бидејќи запирањето не треба да трае подолго од две и пол секунди. А во исто време апсолутно прецизно: Дури и многу мало навалување при поставување на мијалник може да предизвика загуба на време или голема катастрофа, на пример, ако тркалото не е стопроцентно безбедно и се опушта на патот.
Така оваа зима екипите на јамите мораа да одат во теретана и да користат железо за да добијат сила. Тие главно се однесуваат на справување со краткорочна поголема изложеност. Почетната ситуација е малку поинаква за возачите.
Барања како оние на авионските пилоти
Новите регулативи, кои овозможуваат значително поголема брзина на свиоци отколку претходните години, ги зголемија центрифугалните сили кои делуваат на телото, особено на мускулите на вратот, во автомобилот. За 20 до 25 проценти во брзи корнери, особено во комбинации на агли како што се „Бекетс“ на традиционалното британско коло во Силверстоун. Порано беше околу 4 g - сега ќе биде најмалку 5 g. Ова се вредности кои вообичаено ги користат само авиони-пилоти. И тоа одново и одново на тркачко растојание од најмалку еден и пол часа.
Потребна е не само сила, туку и издржливост. „Можеби ќе биде дека повторно ќе видиме оваа година некој да изгуби трка на крајот затоа што не е доволно фит“, изјави Луис Хамилтон за време на тестовите во Барселона. Се разбира, тој не мислеше на самиот себе. Затоа што дури и сликата на вечниот шоумен е приврзана за него: трикратен светски шампион е некој што работи напорно на својата физичка состојба, дури и ако не секогаш ја обеси.
Интерактивната графика од „Шпигел онлајн“ ги покажува најголемите промени во новите автомобили.
Пред оваа сезона, Нико Хилкенберг ги засили тренинзите во сите области и работеше и на својата максимална сила и на издржливоста на силата. „Двете се важни, би рекол дека ги поделив околу половина и половина“, вели Хилкенберг, кој исто така заврши чист тренинг за издржливост со трчање и велосипедизам Меѓу нив беше она што најмногу го забавува новиот возач на Рено: игра тенис - сонува еден ден да игра против Роџер Федерер.
Проблем на Хилкенберг со зголемениот обем на обука: Како еден од најголемите и затоа автоматски најтешки возачи во оваа област, не му беше дозволено да добие премногу мускулна маса. „Околу 1,5 до максимум два килограми - инаку инженерите ќе караа“, вели Хилкенберг. Во Формула 1, минималната тежина од 728 килограми важи за болидот и возачот заедно.
„Пет килограми повеќе мускулна маса“
Цела зима, социјалните мрежи беа преполни со фотографии и мали видеа од возачи на Формула 1 кои ги документираа своите зголемени напори за обука - и гордо ги прогласија постигнатите резултати: „Дванаесет сантиметри повеќе обем на вратот“, рече Фернандо Алонсо., „пет килограми повеќе мускулна маса“ со нововлезениот Форс Индија, Естебан Окон.
Додека особено помладите возачи, кои претходно не беа запознаени со толку големи оптоварувања во болидот, мораа да вложат многу дополнителен напор на нивниот тренинг, старата рака како Себастијан Фетел беше порелаксирана за тоа уште од самиот почеток: „Не е толку диво, јас знам сè од тоа време Кога седнав во болидите на Формула 1 за прв пат. Тогаш, во 2006 година, сè беше така. Само во последните години товарот се намали “.
Четирикратниот светски шампион верува дека не мора да оди толку далеку. Што значи дека нема да ја трпи судбината што ја снајде Естебан Окон на крајот: За време на првите тест возења, тимот на Форс Индија му рече, кој беше толку горд на својата нова мускулна маса: „Ве молам, изгубете два килограми повторно, во спротивно ќе бидеме претешко. "