Формула 1 САД Совршен ден за Хамилтон и Мерцедес - PitStops
Себастијан Фетел дојде во САД по два кошмарни викенди за Скудерија Ферари, решен да ја намали својата попреченост за 59 поени во споредба со ривалот Хамилтон. Но, на крајот од трката, 59-те поени се претворија во 66, а Британците се на само 9 поени до четвртата светска титула. Непотребно е да се каже, шансите на Германецот од Ферари да го надмине ваквиот дефицит се скоро непостоечки. Ајде да видиме како се одвивале воените дејствија во САД.
Ферари пристигнува во Соединетите Држави со низа надградби дизајнирани да го подобрат однесувањето на автомобилот на брзи линии со долги прави линии, место каде што автомобилите W08 можат тивко да ги потпираат нозете.
Така, инженерите на Ферари донесуваат ажурирања на подот, во областа на фрлање гуми. Сега има 4 слотови за гаснење на турбуленцијата предизвикана од задните гуми во споредба со 5-те што се гледаат во Јапонија. Оваа промена работи совршено со новиот дифузер тестиран летото во Унгарија и кој се појавува тука за прв пат. Само Фетел би го користел новиот кат бидејќи Италијанците имаа на располагање само еден за М.П. на Соединетите држави.
Централниот дел е изменет, имајќи ја улогата да ја засилува својата ефикасност на прави линии, со оглед на тоа што Ферари има аеродинамичка филозофија заснована на изразена гребло. Зголемената ефикасност во задниот дел автоматски доведува до нерамнотежа на предната страна. Значи, не е изненадување појавата на нова спецификација на предното крило што треба да генерира малку повеќе аеродинамичен притисок. Но, не само тоа.
Појавата на дополнителен лет е на крајните плочи, во областа на издувните гасови на воздушната мрежа што доаѓа од водопадите, што има улога на насочување на поагресивниот проток на воздух покрај предните гуми. Оваа промена, заедно со продолжување на сопирачката под главната рамнина на предното крило, создава силен проток кон задниот дел на автомобилот, каде дифузорот ќе работи напорно. Исто така, има промена и во климатизерите за проток на страничниот под, кои сега се засилени со дополнителна поддршка.
Квалификација
Луис Хамилтон преовладува во квалификациите без многу проблеми. Британецот беше фаворит на пол-позицијата по победата во сите 3 слободни тренинзи, па првото возење во Q3 се претвори во пол-позицијата. Грешка во второто возење го спречи да го подобри вашето време, но и покрај тоа, авансот беше доволен.
Второто место му припадна на Себастијан Фетел кој успеа во последната серија од Q3 да најде над половина секунда и со тоа да му го украде местото на Валтери Ботас. Треба да се напомене дека Германецот не му се обрати на Хамилтон помалку од половина секунда претходно, а неговиот последен напор му одзема помалку од две и пол десетини. Фетел имаше исклучително тежок викенд. На првите две бесплатни тренинзи, Германецот се бореше со болид со проблеми со задржување на патот, сите обиди на Германецот да најде соодветна поставеност беа осудени на неуспех, па единственото решение за инженерите на Ферари беше да ја сменат шасијата, обвинувајќи сè за дефект. Мора да кажеме дека автомобилот со бр. 5 е изграден околу шасијата што ја користел Себастијан Фетел во Сингапур. По првите две бесплатни тренинзи, екипата одлучи да ја користи шасијата од Јапонија. Се испостави дека е вистинското решение, но Германецот сега се соочуваше со друг проблем - недостаток на важни информации за однесувањето на гумите - генерирани од неколкуте кругови што ги помина на првите две бесплатни тренинзи. На слободно вежбање, 3 Фетел ги користи 60-те минути за да го постави болидот, фокусирајќи се на квалификациската сесија.
Ботас заврши трет, изјавувајќи на крајот на денот разочаран од неговиот учинок. Финецот, иако беше со ист натпреварувачки материјал како Хамилтон, никогаш не успеа да биде закана за Британците, Ахиловата пета за него и автомобилот со бр. 77 се бавни врти.
Ред Бул на Даниел Рикиардо беше 5-ти најбрз болид. Како и со Фетел, последното возење во Q3 се покажа како најбрзо.
Кими се пласираше на 6-та позиција, не успевајќи во чист Q3. Финецот се чинеше дека најде соодветна поставеност уште од ФП1 и неговите времиња беа постојано подобри од оние на неговиот соиграч, само тоа, како што беше случај неколку пати оваа сезона, кога сметаше, Кими не беше во право. конечно принуден да биде задоволен во исто време, до илјадити, со оној на Даниел Рикиардо. Но, Австралиецот ја мина целта околу 20 секунди пред него.
Макс Верстапен беше 7-ми на крајот од квалификациската сесија, Холанѓанецот беше главниот јунак на патот надвор од колото пред последниот свиок во Q3, па она што се чинеше како круг што ќе го однесеше пред Валтери Ботас стана круг е доволно добар само за да ја завршиме групата возачи кои минаа 5513 метри за 93 секунди.
Следните рангирани во Q3 беа Естебан Окон, Карлос Саинц, Фернандо Алонсо и Серхио Перез. Забележете ги перформансите на Шпанецот од Рено кој при првиот контакт со болидот РС17 се покажа како исклучително брз, успевајќи да ги надмине својствените проблеми со адаптацијата.
Трка
Неделата започнува со убава бура, па патеката повторно станува „зелена“. Покрај тоа, температурите на земјата беа пониски отколку во слободните вежби или квалификациите. Условите изгледаа совршени за Мерцедес.
На стартот Хамилтон и Фетел стартуваат скоро истовремено од мрежните слотови, но втората фаза од стартот беше подобра за Германецот, кој и покрај помалку од идеалната подготовка на гумите на тренингот круг успеа да избегне кршење на зафатот и со тоа инсинуираше покрај Хамилтон, насочувајќи кратко кон врвот на првиот свиок. Од друга страна, Хамилтон се обидува да ја затвори патеката на возачот на Ферари со индиго копија од онаа што ја користеше Фетел во Сингапур пред Верстапен. Сепак, третиот автомобил недостасуваше во равенката, па резултатот беше поинаков.
Германецот постигна прв во пресвртот со број 1, Хамилтон втор, а понатаму назад Ботас едвај успеа да го одбие почетниот напад на Рикиардо. Раиконен губи позиција пред Окон по свиокот 2, а Алонсо се прикрадува пред Саинц. Почнувајќи од 16-то место, Верстапен веќе освои три места, искористувајќи го исклучително широкиот и нежен пресврт 1.
Водството на Фетел над Хамилтон на крајот од првиот круг е 1,3 секунди и ќе остане во опсег од 1,2 - 1,3 стотинки до крајот на 3 круг. Во меѓувреме Раиконен успева да го помине Окон на крајот од 2 круг, а Верстапен се искачува на 10 на крајот од следната јамка. Од овој момент, Хамилтон сфаќа дека болидот на Ферари на Себастијан Фетел се бори да остане во чекор со тоа што е јасно дека гумите UltraSoft на Германецот страдаат.
Временската разлика помеѓу првите два се намалува од 1,3 секунди во круг од 3 на 1 секунда во 5 круг, а во 6 круг, по свиокот 10, во точката за откривање на ДРС, Хамилтон веќе заостанува помалку од една секунда зад својот ривал. Добива зелено светло од инженерите за активирање на режимот Q3, а заедно со активирањето на системот DRS, разликата во брзината на права линија помеѓу автомобилите Мерцедес и Ферари е над 30 км на час. Свртувањето 12 го наоѓа Хамилтон како поминат покрај Фетел во оставка.
[quote_box name = ””] “Можеби можев да се борам посилно, но беше многу побрзо од мене дека немаше смисла” [/ quote_box] што ќе го изјави возачот на Ферари на крајот од трката.
Германецот се обидува да не изгуби контакт со Хамилтон, но левата предна гума станува одлучувачки фактор, а Фетел е принуден да оди со темпото наметнато од однесувањето на болидот. На крајот од 6-тата јамка Хамилтон веќе беше пред 0,9 секунди. А, растојанието во времето постојано ќе се зголемува до 16-от круг кога Фетел се реши да го направи првиот пит-стоп.
Зад нив, Рикиардо се откажува од борбата со Ботас, сфаќајќи дека повторените напади предвреме ќе му ги истрошат гумите. Австралиецот останува на растојание од 1,5 стотинки - 2 стотици од Ботас до 12 коло кога ќе биде повикан во боксот.
Финецот се бранеше храбро, но неговата агресија од почетокот на 2-та рунда ќе го чинеше. Широкиот излез од првиот свиок го оштети подот, а веќе легендарната аеродинамичка ефикасност на автомобилот Мерцедес ќе се намали. Исклучително видлив на прави линии.
Но, Верстапен е единствениот пилот за кој терминот управување со гуми не постои во речникот. Барем не на почетокот на трката. Оставен на гумите SuperSoft благодарение на турнејата во Q2 доволно брзо на црвените гуми, Холанѓанецот можеше да си дозволи да изнуди. Откако го престигна Перез во 3 круг, тој го престигна Маса во 4 круг, Саинц во 6 круг, потоа Алонсо во 7 круг и Окон во 10 круг. Тој сега е 6-ти, помалку од 9 секунди зад Кими. Раиконен.
Рикиардо се менува во 12-от круг и се враќа на патеката на 9-то место облечени во гуми SuperSoft. Австралиецот станува најбрзиот возач на колото и јасно е дека Ред Бул се одлучи за стратегија со два пит-стопа. Но, неговата радост траеше уште две рунди. Во 14 круг, сензорите на Renault PU откриваат пад на притисокот на маслото и како резултат моторот на Renault запира.
Круг 16. Фетел е сеуште на 2-ри, но неговото водство од 5,2 секунди (бидејќи го престигнува Хамилтон во 6-от круг) паѓа на 2,8 секунди на крајот од 15-от круг. Ботас влегува во прозорецот за подобри и Ферари реагира одлучувајќи да ја смени стратегијата со планирано запирање на почетокот на трката и да се определи за две постојки. Фетел е повикан на звучниците.
Германецот загуби 24,6 секунди на линијата во боксот и се враќа на колото на 5-то место зад Макс Верстапен. Во 18-от круг тој се вика Валтери Ботас. Финецот управува со размената секунда побрзо, но оштетувањето на паркетот не му дозволува да го скокне Фетел и се враќа на колото на 5-то место, по германскиот.
Во циклусот број 19, на ред е Хамилтон да го направи својот прв и единствен пит-стоп. Во овој момент, неговото водство пред 2-то место на Раиконен беше 10,8 секунди, со Верстапен со 15,2 секунди и Фетел со 19,6 секунди.
Преклопување од 1м41,659 секунди во споредба со 1,39,379 стотици на Фетел, 23,4 секунди поминати на линијата во боксот (вистинско време во кутии од 2,3 стотинки) и Хамилтон успева да се претстави пред Германецот за возврат 1, но неговото водство е само 0,5 секунди. Сепак, на крајот од следниот круг, растојанието помеѓу двајцата ќе биде 1,4 секунди. Беше јасно дека Мерцедесот на Хамилтон беше најбрзиот болид на патеката.
Раиконен исто така застанува во кругот 20. Нешто чудна одлука на Ферари кој реши да го задржи Финецот на патеката за уште 2 круга со оглед на тоа што во 17-от круг беше во прозорецот на подобриот на сонародникот Ботас (2,7 секунди). Преклопување од 1м42.008с., Реално време поминато на линијата во боксот: 23.575 и Раиконен се враќа на колото на 5-то место, 4,9 секунди зад Ботас.
Макс Верстапен во моментов е лидер, но Холанѓанецот не запре. Тој тоа го прави во 24 круг во круг откако беше претекнат од Луис Хамилтон облечен во многу посвежи гуми. Тој се враќа на колото на 5-то место со 21,7 секунди лидер и 9,9 секунди на Кими Раиконен. Со најсвежите гуми, Макс станува најбрзиот двигател на колото.
Пред Хамилтон постојано се оддалечува од Фетел. Од 20-от круг до 38-от круг кога Фетел реши да запре по втор пат, Хамилтон освои 7 секунди.
Втората станица на Фетел беше предизвикана од Макс Верстапен кој во 37 круг е повикан од Ред Бул за втора промена на гумата. Холанѓанецот заостана 11,5 секунди од лидерот, 2,2 секунди зад Раиконен, 2,9 секунди зад Ботас и 5 секунди зад Фетел. Но, со оглед на второто возење на Холанѓанецот, кое беше исклучително, Скудерија стравуваше дека Фетел може да влезе во колиматорот на Холанѓанецот кон крајот на трката.
Компаративно темпо на трка - Снтинт 2 Верстапен (26 круг - 37 круг)
Верстапен се враќа на колото на 7-то место, 28,2 секунди зад лидерот и Фетел влегува во боксот. Во 39-от круг, по завршувањето на боксот, Германецот е 1,5 секунда пред Холанѓанецот и во следните рунди успева да се одлепи од него. Отстранета закана.
Пред Хамилтон е зад Ботас и Раиконен. Меѓу Финците, растојанието од 4,9 секунди што ги оддели по пит-стопот на Раиконен (круг 21) постепено се намали, така што на крајот од 41. циклус, Раиконен е на плажата Ботас ДРС и веднаш во рундата следно успева да претекне за 12-рата.
Нарачката сега е Хамилтон, Раиконен, Ботас, Фетел и Верстапен. Германецот од Ферари, сепак, е најбрз на патеката, така што минусот против Ботас се намалува од 16,2 секунди (во 39-от круг по второто застанување во пит-стоп) на 0,4 секунди во 50-от круг. И во 51-от круг, една од најубавото престигнување на трката во свиокот 1, лизгање на болидот на Ферари помеѓу болидот на Ботас одвнатре и одложениот болид на Хонда на Вандоорн. Две јамки подоцна Германецот го остава Раиконен да помине и со тоа се искачува на 2-то место.
Но, Раиконен имаше проблеми со потрошувачката. Ferrari PU со број 4 се чини дека е пожеден од претходните, имајќи предвид дека тоа е втора трка во која Раиконен треба да работи управување со гориво. Да не добиеше зелено светло од механичарите да премине на агресивно пресликување во обид да го фати и престигне Ботас, Раиконен немаше да има проблеми со потрошувачката.
Но, ова не е единствената причина поради која Ферари мора да прибегне кон управување со гориво. СТП бр. 4 од Ферари е во согласност со техничката директива која бара потрошувачка на масло од само 0,9 л/100 км. Мерцедес избра да ја хомологира 4-тата еволуција на нивното СТ на М.П. на Белгија пред влегувањето во сила на техничката директива (М.П. Италија).
Како М.П. има просек од 300 км, а Мерцедес ПУ е дозволено да согорува 1,2 литри масло на 100 км, имаме работа со 1 литар дополнително масло за Сребрените стрели. Која е предноста? Лубрикантите што се користат во топлинските мотори имаат тројна улога. Покрај подмачкувањето, очигледно, поради употребените адитиви, тие имаат улога на намалување на феноменот на детонација и што е уште поважно, тие имаат улога на намалување на температурата во комората за согорување. И пониска температура доведува до можност за работа со посиромашна мешавина на воздух-гориво. Лошата мешавина значи помала потрошувачка. Но, тоа значи и помала моќност. Па, овој несакан ефект се заобиколува со согорување на адитивното масло кое произведува повеќе енергија отколку реалната мешавина од воздух и гориво. Затоа, покрај подмачкувањето, маслото (поточно неговото согорување) овозможува работење со слаба смеса за да се добие најниска можна потрошувачка на гориво, но без да се изгуби енергијата.
Враќајќи се на трката, откако Раиконен го пушти Фетел да помине, Финецот го ловеше Верстапен, кој исто така успеа да го мине Ботас. Во последниот круг, во точката за откривање, Макс беше помалку од 1 секунда зад Кими. Тој се приближи доволно на правата линија за да се обиде да претекне во свиокот 17.
Холанѓанецот стартува внатре и го поминува Финецот со само 3 вртења пред крајот на трката. Подоцна ќе се докаже дека претекнувањето било неправилно, Макс тотално ја напуштил патеката во моментот на престигнување. Тој добива казна од 5 секунди што го намалува до 4-то место.
Значи релативно лесна победа за Хамилтон. Предноста на Фетел за подобри перформанси на неговиот болид на меки гуми беше одбиена во Соединетите Држави од проблемите во Слободна пракса 1 и 2. Фактот дека Ферари не успеа да направи правилна симулација на трката, фокусирајќи се на исправување на проблемите Однесувањето на болидот значеше дека поставувањето на трката беше компромитирано од самиот почеток. Од оваа причина, предната гума траеше само 6 круга.
Од друга страна, Мерцедес успеа да направи совршена поставеност. Информациите по трката откриваат дека последната промена на предното крило е извршена по барање на Хамилтон непосредно пред трката. Инспирирана одлука што доведе до заштита на таа лева предна гума, без која Хамилтон не можеше да направи ниту една станица.
Луис додаде уште 7 поени на 59 веќе меѓу него и Фетел и Мерцедес АМГ Петронас станува светски првак на конструктори четврта последователна година.