Формула 1 технологијата 2017 Mercedes F1 W08 е уште погрда - F1-News
Сребрените стрели сакаат да тестираат голема грбна перка, поради што Т-крилото може да биде отепано - суспензијата и меѓуоскиното растојание се зачудувачки
(Motorsport-Total.com) - Мерцедес Ф1 W08 е болидот што треба да се победи во сезоната Формула 1 во 2017 година. Во зима, Сребрените стрели не застанаа на ловорите на шест титули на Светските првенства за три години - тие развија радикален концепт да биде врвно куче дури и според новите технички прописи. Ги погледнавме триковите и триковите во новата креација од Бракли - и знајте дека нео-техничкиот директор Jamesејмс Алисон сè уште може да фрли сè наопаку.
Мерцедес Ф1 W08 во тресење: Многу може да се случи тука Зуми симнување
Мерцедес зачудува едноставно едноставен пристап до носот. Недостига палец и потпори кои изгледаат аеродинамично. Наместо тоа, сакате да го насочите протокот на воздух што е можно поправо под автомобилот и да не ризикувате да се одвои од телото преку вакви трикови. Барем засега. Бидејќи: Дали ќе дојдат уште покомплексни делови е отворено прашање. Главниот инженер Алдо Коста вели: „Отсега па се до Мелбурн, автомобилот суштински ќе се промени во сите аеро-делови“.
Ова може да важи и за предното крило во форма на V. Веќе е комплицирано и вгнездено - како и кај сите конкуренти. Исто така, не е изненадување што Мерцедес се потпира на (дури и зголемен) С-канал кој го води воздухот од долната страна на носот до горниот дел на шасијата, со што се обезбедува дополнителен контакт притисок и помала турбуленција. Новата предна суспензија со кревка изглед, ветува повеќе иновации, но и поголем ризик.
Рамен нос без палец: Мерцедес ги оживува деведесеттите години Преземи со зум
Две коски на желбите со систем за компресија се уште се конвенционални. Сепак, еден од нив е поставен исклучително висок, што го прави неопходно да не се поврзува директно со носачот на тркала, туку да се користи дополнителен дел. Горната коска на копчето се наведнува непосредно пред wallидот на гумата и води преку еден вид лак паралелно со тркалото во носачот на тркалото. Ова има предност што аеродинамички ништо не е нарушено, повеќе воздух влегува под автомобилот и конструкцијата станува поотпорна на торзија.
Таинствената „чудесна суспензија“, која би требало да игра аеродинамично, не може да се види на фотографиите од презентацијата. Еве ги интересните делови помеѓу коските на желбите, кои ги крие шасијата. "Најтешко е да се управува со гумите. И да се открие како навистина се однесуваат новите гуми", објаснува Коста, зошто Сребрените стрели вложија толку многу напор во оваа област, која беше истражена минатата година.
Изгледа исклучително комплицирано: Новата предна суспензија на Mercedes Zoom Download
Ако експериментите се плодни, F1 W08 може да доживее помалку абење и да може потешко да ги преземе рабниците. „Ни требаше распоред што ги исполнува двата аспекта, но е флексибилен во исто време - ако нешто се смени на гумите или нешто се смени во аеродинамиката“, рече Коста. Ерго и дизајнерите избраа геометрија на која може да се интервенира релативно брзо без да се отворат нови градилишта за целокупниот концепт.
Не се занемаруваат штитниците и преградите на страната на пилотската кабина, кои се поделени на многу елементи и се шират како вентилатор зад предните тркала. На предниот крај на страничните мешунки, дополнителните крилја во форма на лак се толку големи што дури и натписите на спонзорот требаше делумно да се отстранат - затоа е тешко да се видат. Страничните кутии го кутираат кулерот исклучително цврсто и трчаат кон екстремен дизајн на шишето кола одзади.
Исклучително тенок и со перки на долниот дел од телото: Зимско преземање на шишето „Кола“ на Мерцедес
Очигледно, Мерцедес го турка курсот на слабеење толку далеку што се создава вдлабнатина во страничната кутија со цел што е можно поцврсто да ги спакува внатрешните органи. Како резултат, излегуваат големи делови од под-подот (чија минимална ширина е одредена од ФИА). Дизајнерите дури ја користат оваа област за мали шила пред задните тркала, кои исто така треба да го смират протокот на воздух.
Она што ги радуваше естетите: F1 W08 нема голема грбна перка како неговите конкуренти - со исклучок на Вилијамс. Наместо тоа, мала перка работи по должината на капакот на моторот кон издувните гасови. Но, грдата „wallидна единица“ сепак може да дојде. „Барем денес немаме“, рече Коста на маргините на презентацијата. „Дефинитивно ќе ги испробаме во Барселона кога во багажот имаме различни стилови на крилја.
Т-крилото може да преземе плови на капакот на моторот сè уште меко зумирање
За време на тресењето во Силверстоун, Мерцедес користеше Т-крило помеѓу капакот на моторот и задното крило. Работи точно како перка од ајкула и не обезбедува присилна моќ, туку само го води протокот на воздух кон кон задното крило, кое е јасно закривено на Мерцедес и има многу процепи. Дали Т-крилото изгледа поелегантно од гломазниот плови, зависи од оној што гледа. Сепак, црната дланка е посуптилна.
Друга карактеристика на W08: долгото меѓуоскино растојание. Според „auto motor und sport“, болидот требаше да порасне за 25 сантиметри во споредба со неговиот претходник. Ова создава поголем простор за експерименти со аеродинамиката што Мерцедес ќе ја вкуси во Барселона.