Форум за изведба на тежина
Изведба на тежина
Изведба на тежина
Придонес од Фелдо »Са, 16.06.2012 година 13:53 часот
Изведба на тежина
Придонес од HaPe »Са 16.06.2012 14:40 часот
Автомобил А - 500 кг/500 КС
Авто Б - 600 кг/600 КС
Авто Ц - 700кг/700КС
Авто Д - 800 кг/800 ПС
Автоматско Е - 900кг/900СП
. Исто така, морав да читам три пати додека не го добив тоа
Изведба на тежина
Придонес од дисидент »Са 16 јуни 2012 година 15:52 часот
И сè друго би било исто. Постојат физички формули кои одредуваат објективен оптимум. Растојание на сопирање, брзина на свиоци/центрифугални сили/забрзување.
Може да кажете, на пример, дека за забрзување до 300 не прави толку голема разлика помеѓу 600 и 800 PS (ова главно се должи на фактот дека преносот на електричната енергија е поставен некаде, вртичките тркала се, на пример, добро познат производ за неефикасни Пренос на електрична енергија - пред сè од 800 PS ова станува вистински проблем, барем со патниот автомобил, без сите помагала за возење, забрзувањето е вистински предизвик.
- Но, потребен ви е секој ПС за брзина од над 300 (од 400 км на час помага само на стотици чекори на ПС). Но, растојанието на сопирање со поголема тежина е дефинитивно поголемо. 400 кг до 400 КС. би изгубиле премногу кога забрзувате помеѓу 200 и 250 до 300. Добивањето до 300 е доволно тешко ... тоа значи повеќе или помалку дека обично ви требаат најмалку 400 КС за да можете да достигнете 300. Постојат индивидуални случаи со 350 КС (автомобили), но се поставува прашањето колку време ви треба за да стигнете до 300 (со соодветен сооднос на брзината)
1 кг на пс едноставно функционира најдобро помеѓу одреден опсег. 1500ps до 1500 kg би било побавно на круг од 600 до 600.
Значи, сакам повеќе до физичка формула/објаснување, инаку јас лично би рекол во опсег од 600 до 800.
Сега е малку пресилен, но тоа го забележувате и во игри како Gran Turismo или Forza, 100 кг + ПС повеќе или помалку не е секогаш побрзо и во одредена област едноставно престанува да биде побрзото решение.
„златното значење“ ако сакате.
Друго прашање што е исто така интересно само по себе е кога премногу моќ станува премногу со иста тежина.
прашањето за подвижност. Од друга страна, вредностите варираат поради соодветните карактеристики на трасата.
Коло де ла Сарт vs Монако да.
И веројатно е многу важно од која темелна тежина започнувате, 300 КС ќе се движат малку со 1,5+ тони и тешко дека ќе бидете конкурентни во однос на моторот од 600 КС.
[16.06.2012 година, 16:36 часот: Објава изменето од: Дисидент]
Изведба на тежина
Придонес од стеини0482 »16.06.2012 16:47 часот
Цитат: Првично создадено од Дисидент:
И сè друго би било исто. Постојат физички формули кои одредуваат објективен оптимум.
Цитат: . Постојат некаде ограничувања за пренос на електрична енергија, тркалата за предење се, на пример, добро познат производ за неефикасен пренос на електрична енергија - особено од 800 PS ова станува вистински проблем барем со патниот автомобил, без сите помагала за возење, забрзувањето е вистински предизвик.)
Цитат:
- Но, потребен ви е секој ПС за брзина над 300 (од 400 км на час помага само на стотици чекори на ПС). Но, растојанието на сопирање со поголема тежина е дефинитивно поголемо.
Цитат:
Друго прашање што е исто така интересно само по себе е кога премногу моќ е премногу со иста тежина.
прашањето за подвижност. Од друга страна, вредностите варираат поради соодветните карактеристики на трасата.
Коло де ла Сарт vs Монако да.
Изведба на тежина
Придонес од дисидент »Са, 16.06.2012 година 17:00 часот
Зборувам за растојанието на сопирање со иста опрема, едноставно физички закон дека поголема тежина значи поголем напор при сопирање, така што растојанието на сопирање е дефинитивно поголемо, без разлика колку сте брзи. Кога едно семејство оди на пат, растојанието на сопирање во автомобилот е секако поголемо отколку кога мајката вози „празен“ автомобил.
ајде само да останеме со Ф1, истите автомобили, оваа година 600 КС и 600 кг, следната 700 година, годината после следните 800. Се разбира, тоа варира во зависност од патеките, мислам дека разликите во Монца ќе бидат различни отколку во Будимпешта или Валенсија. Како точно можете да кажете која предност е поголема од неповолната положба, т.е. подобро забрзување и максимална брзина наспроти подолгото растојание на сопирање и пониските центрифугални сили во кривината, бидејќи автомобилот турка премногу напред при забрзување (општа погонливост) и поради поголема тежина природно ги оптеретува гумите.
сè друго останува исто. би било интересно кое решение е најбрзо.
Но, тоа зависи и од основата, т.е. од потенцијалот, колку е тешко автомобилот да сопира, колку можат да бидат високи силите на свиоците (колкава моќност може да произведе автомобилот, т.е. гумите. Во зависност од толкувањето на правилото, повисоките вредности можат да бидат корисни во таа година биде.
----
понатамошни размислувања, предуслов: сосема ист автомобил, само моќноста на моторот е различна:
Неверојатно е како на Nissan GT-R со неговите безобразни 530 КС и 1,7 тони му се потребни само 3,0 секунди од 0-100. тоа нè носи до тоа,
Општо земено, „ножиците“ сè повеќе се шират кога се забрзува и во одреден момент станува многу голем, на пример од 300-320 разликата може да биде поголема од забрзувањето од 0-100 км/ч. толку повисоко отколку да речеме 4,0 секунди.
НО во уличен автомобил споредбата. Моторот и забрзувањето, исто така, триумфираат над притисокот на контактот со мал притисок на контакт, ножиците помалку се разминуваат во Формула 1, уште помалку, не ги знам вредностите на забрзувањето, но мислам дека од 2005 до 2012 година, па да речеме 950 PS (2005) до приближно 750 КС (2012), вистинската разлика ќе ја пронајдете само кога ќе помине над 300 км на час. Пред сè, максималната брзина го прави својот данок во форма на чиста моќност на моторот. Но, неверојатно високиот контакт притисок речиси ја елиминира предноста од 100 КС кај помоќниот мотор. Со уличен автомобил кој добива 200 дополнителни коњски сили, разликата би била јасно видлива помеѓу 150-200, најдоцна од 200 км на час. да не спомнувам од 250-300.
поради ова:
Ефектот од 600 до 600 до 800 до 800 е многу поголем кај возилата на патиштата кои создаваат многу помал притисок од контакт отколку во Формула 1. Можете да го видите тоа само со фактот дека крилото во Формула 1 треба соодветно да се прилагоди на патеката покажува повторно и повторно колку треба да биде висок контактниот притисок.
[16.06.2012, 18:09 часот: Објава изменето од: Дисидент]
Изведба на тежина
Придонес од Шумијците »Сонце 17.06.2012 2012 12:13 часот
Како стар филозоф, си го поставувам прашањето ЗОШТО?
Повеќе сакам да извадам пиво од фрижидерот
p.s: Запомнете, времето е (повеќе од) пари. На 100 години не сакам да размислувам за трошење 3 дена од мојот живот на овој проблем
Изведба на тежина
Придонес од дисидент »Сонце 17.06.2012 година 12:56 часот
Здраво. Се прашувам која комбинација би била најбрза. Прво само за Формула 1, а потоа и за патни возила.
Sayе кажам дека започнува со 500 пс + кг и веројатно завршува со 800 кг/пс. Мислам дека 900 кг/пс би биле премногу тешки и зголемената изведба веќе не може да се искористи.
Сè е исто, освен овие две вредности, кои се различни. .
Изведба на тежина
Придонес од Френк Вилијамс »Сонце 17.06.2012 година 1:40 часот
Изведба на тежина
Придонес од GoaSunrise »Пон. 18.06.2012 година 1:27 часот
Ништо не помага. мора да го испробаме тоа. Вие ги добивате возилата, јас тогаш - бесплатно - ќе ги направам тестовите поврзани со маршрутата
Изведба на тежина
Придонес од Хелдривер »Пон. 18.06.2012 14:17
Цитат: Мислам дека 0,5 КС на 1 кг е дефинитивно во опсегот на можното за спортски автомобил, повеќе би било премногу опасно,
Односот на моќност и тежина од 2 кг на коњски сили е веќе тежок.
Ова приближно одговара на Мекларен Ф1 со 627PS и 1138 кг тежина.
„Со користени модели редовно се тргува од 1.000.000 евра. Мала проверка по 3000 км или 6 месеци чини околу 5000 евра, голема проверка по 10.000 км или 18 месеци чини околу 50.000 евра. Осигурувањето изнесува околу 30 000 евра годишно со 100%.
Во извештајот за англиската програма Fifth Gear, тестерите утврдија просечна потрошувачка од околу 47 литри на 100 км “.
Тоа ги нарекувам трошоци за стекнување и одржување.
Изведба на тежина
Придонес од отпад 80 »Пон. 18.06.2012 година, 15:08 часот
Изведба на тежина
Придонес од Фелдо »Пон. 18.06.2012 15:34
Цитат: Првично создадено од Хелдривер:
Тоа ги нарекувам трошоци за стекнување и одржување.
Дури и мал авион не е многу поевтин таму
Изведба на тежина
Придонес од дисидент »Вторник, 19.06.2012 година 18:29 часот
евентуално. само треба да ги прашаме тимовите во Формула 1 кои извршуваат неколку броеви преку компјутерот.
на крајот на краиштата, тие ги имаат сите важни податоци за пресметка.
Тие често одредуваа што требаше да биде најдобриот можен круг на компјутерот. Мислам дека и тоа би било изводливо.
кој ја испраќа е-поштата до Вилијамс Ф1 или кој и да е?
Изведба на тежина
Придонес од михи »Вторник, 19.06.2012 година 23:54 часот
Цитат: Првично создадено од Дисидент:
Зборувам за растојанието на сопирање со истата опрема, едноставно физичкиот закон дека поголема тежина носи поголем напор при сопирање, така што растојанието на сопирање е дефинитивно поголемо, без разлика колку сте брзи. Кога едно семејство оди на пат, растојанието на сопирање во автомобилот е секако поголемо отколку кога мајката вози „празен“ автомобил.
ајде само да останеме со Ф1, истите болиди, оваа година 600 КС и 600 кг, следната 700 година, година потоа следните 800. Секако, тоа варира во зависност од патеките, мислам дека разликите во Монца ќе бидат различни отколку во Будимпешта или Валенсија. Како точно можете да кажете која предност е поголема од неповолната положба, т.е. подобро забрзување и максимална брзина наспроти подолгото растојание на сопирање и пониските центрифугални сили во кривината, бидејќи автомобилот турка премногу напред при забрзување (општа погонливост) и поради поголема тежина природно ги оптеретува гумите.
сè друго останува исто. би било интересно кое решение е најбрзо.
Но, тоа зависи и од основата, т.е. од потенцијалот, колку е тешко автомобилот да сопира, колку можат да бидат високи силите на свиоците (колкава моќност може да произведе автомобилот, т.е. гумите. Во зависност од толкувањето на правилото, повисоките вредности можат да бидат корисни во таа година биде.
----
понатамошни размислувања, предуслов: сосема ист автомобил, само моќноста на моторот е различна:
Неверојатно е како на Nissan GT-R со неговите безобразни 530 КС и 1,7 тони му се потребни само 3,0 секунди од 0-100. тоа нè носи до тоа,
Општо земено, „ножиците“ сè повеќе се шират кога се забрзува и во одреден момент станува многу голем, на пример од 300-320 разликата може да биде поголема од забрзувањето од 0-100 км/ч. толку повисоко отколку да речеме 4,0 секунди.
НО во уличен автомобил споредбата. Моторот и забрзувањето, исто така, триумфираат над притисокот на контактот со мал притисок на контакт, ножиците помалку се разминуваат во Формула 1, уште помалку, не ги знам вредностите на забрзувањето, но мислам дека од 2005 до 2012 година, па да речеме 950 PS (2005) до приближно 750 КС (2012), вистинската разлика ќе ја пронајдете само кога ќе помине над 300 км на час. Пред сè, максималната брзина го прави својот данок во форма на чиста моќност на моторот. Но, неверојатно високиот контакт притисок речиси ја елиминира предноста од 100 КС кај помоќниот мотор. Со уличен автомобил кој добива 200 дополнителни коњски сили, разликата би била јасно видлива помеѓу 150-200, најдоцна од 200 км на час. да не спомнувам од 250-300.
поради ова:
Ефектот од 600 до 600 до 800 до 800 е многу поголем кај возилата на патиштата кои создаваат многу помал притисок од контакт отколку во Формула 1. Можете да го видите тоа само со фактот дека крилото во Формула 1 треба соодветно да се прилагоди на патеката покажува повторно и повторно колку треба да биде висок контактниот притисок.
Значи кинетичката енергија што се претвора во топлина за време на сопирањето се зголемува со тежината -> помала тежина -> помалку енергија што треба да се претвори/уништи или дисипира во топлина (+ електрична енергија кога ги полните батериите) -> потребно е помалку ладење (подобро ).
Пресметано на многу поедноставен начин, растојанието за сопирање треба да остане исто со поголема тежина, бидејќи преносливите сили се зголемуваат пропорционално со тежината. За жал, не можам да проценам како изгледа (со „климање на автомобилот“ при сопирање итн.), Веројатно помалку со поголема тежина Оптоварување и со тоа пренослива моќност на задната оска и преголема моќност на предната оска -> преголени предни гуми.
При забрзување важи истото како и при сопирање, само обратно.
Треба всушност да биде иста во кривината, масата е пропорционално вклучена во страничното забрзување и движењето со кимање околу надолжната оска -> едната страна е олеснета, другата страна е потешко натоварена.
Во принцип, се применува следново: Абењето е пропорционално на површинскиот притисок (т.е. нормална (тежина) сила/површина на контакт со гуми) * Релативна брзина -> поголема тежина -> поголема абење -> помала тежина е подобра
Ако претпоставиме дека димензиите на автомобилот или генерираната моќност се исти за сите категории на тежини, полесниот автомобил има јасна предност затоа што поголема моќност помага да се пренесат силите на кг маса што треба да се забрза/забави.
-> Сè на сè, помалку тежина, подобро со истиот однос моќ-тежина и иста моќна моќ или?
При големи брзини, отпорот на воздухот станува поважен колку што е поголема брзината, бидејќи отпорот на воздухот се зголемува со квадратот на брзината
Искрено, не разбирав баш со што се добиваше со најголеми брзини