Фото) Светска премиера - Новиот Мекларен Сена ГТР произведува 825 КС и над еден тон моќност
Сега е стандардно! Автомобилот што го видов минатата година на салонот во vaенева како концепт веќе стана оној што може интензивно да се користи на кола. Потребни беа само 12 месеци за да се роди новиот ексклузивен член на серијата Ultimate.
На него е изграден Мекларен Сена ГТР Мекларен Сена, веќе најлесните, најмоќните и ориентирани кон кола Мекларен, но одобрени за сообраќај на јавни патишта, што се подобрува понатаму за да се постигнат врвни перформанси. Без ограничувања на правилата за патишта или трки, новиот автомобил во Ultimate Series е посилен, тежи помалку, може да се пофали со неверојатна сила на притисок над еден тон и користи суспензија добиена од онаа што се користи за автомобилите на Мекларен во спортската категорија GT3.
Секој нов McLaren Senna GTR нуди можност за прилагодување на сопственикот од практично неограничени специјални операции на McLaren, од специјални бои во портфолиото на MSO до специјални повеќеслојни книги за дополнителна заштита на телото.
Мекларен Сена ГТР ќе ја има најекстремната верзија на 4,0-литарскиот твин-турбо М840ТР V8 мотор. Со некои електронски контролирани двојно движење турбо компресори, тој произведува 825 КС и 800 Нм. Дополнителните 25 КС се случија по повторната калибрација на електронската контролна единица и отстранувањето на секундарниот катализатор за намалување на задниот притисок.
Новиот спортски издув со две дебели завршувања лоциран во истата област како и на производниот модел, исто така, придонесе за бројката, дури и ако неговиот концепт ги има настрана. Мекларен не го задржа концептот во овој поглед, бидејќи тие сакаа кратките завршувања да бидат најбрзиот пат за елиминирање на издувните гасови, заштеда на тежина и истовремено намалување на комплексноста на системот.
Со 825 КС до активна и сува тежина од само 1.188 кг, односот моќност/тежина од 694 КС/тон не само што го надминува оној на обичната Мекларен Сена, туку и на кој било автомобил од марката што моментално се наоѓа во излез.
Моторот ќе работи поинаку во зависност од три режими на возење: Влажен, патека и трка. Првиот е нов и нуди подобра поддршка од електронските системи, вклучително и ESP и ABS, при возење со влажни гуми. Менувачот останува ист, седумбрзински менувач без проблеми со менување (SSG) со функција за контрола на лансирање.
Новиот Мекларен Сена ГТР исто така доби поинаков аеро пакет од концептот. Сите нови елементи овозможуваат генерирање на притисок што надминува 1.000 кг, во споредба со приближно 800 достигнати од обична Сена со 250 км на час. Предниот сплитер е редизајниран, додека задниот звучник е намален во големина во споредба со концептот. Другите промени вклучуваат нови перки на предните агли и генератори на вртлози на секоја страна од автомобилот за да се обезбеди стабилен проток на воздух под него.
Огромниот спојлер на задниот дел е нов и е направен во стилот на болидите кои учествуваат на WEC шампионатот во категоријата LMP1. Во споредба со оној на стандардот Мекларен Сена, кој исто така беше поставен на концептот, Мекларен Сена ГТР беше редизајниран и поставен назад, така што задниот раб излегува надвор од должината на каросеријата, решение што му овозможува да се поврзе со звучникот. за подобра аеродинамичка ефикасност.
Како улична Сена, GTR има активен аеродинамичен систем во форма на сечила лоцирани во близина на долните радијатори и артикулирано задно крило, дел од автоматски DRS систем.
Мекларен Сена ГТР се заснова на R верзијата на централната структура на Мекларен Монокаџ III - безбедна ќелија од јаглеродни влакна со интегриран кафез за заштита и уникатни, подеднакво интегрирани точки на монтирање. Предниот дел на шасијата има алуминиумска подрамка, моторот е монтиран во друга алуминиумска рамка, додека ударите се направени од композитен материјал. Самата шасија е поширока за 34 мм на висина од само 1.195 мм. Предниот мерач се зголеми за 77 mm до 1.731 mm и задниот за 68 mm до 1.686 mm.
Пошироките газди имаат сместено 19-инчни фалсификувани тркала и едно централно стегање (со пички Пирели 285/650 и 325/705 удари), а во областа на вратите се инсталирани дополнителни аеродинамички елементи за оптимизирање воздушни струи. Бидејќи е машина за струја, таа исто така доби пневматски систем за подигнување за менување тркала без дигалка, радио јама, систем за гаснење пожар и далечински управувач. Екраните на допир и аудио системот се отстранети, а системот за климатизација е задржан за полесно.
Ветробранското стакло и страничните прозорци се овде изработени од поликарбонат. Вратите со мек затворен систем се опремени со рачен механизам за отворање, а капакот на резервоарот за гориво е направен во стилот на оние на тркачки автомобили. Визуелните надворешни елементи на аеробни јаглеродни влакна имаат стандардна сјајна завршница. Завршницата на бандажот може да биде сјајна црна, сребрена трка или мат темна графит, а бојата на телескопските краци на вратите или држачите за сопирање може да биде во азура сина, црвена или портокалова боја на Мекларен без дополнителни трошоци.
Како што споменав и компонента на механизмите за сопирање, на Сена ГТР има дискови од јаглерод-керамика со дијаметар од 390 мм, со некои обработени канали за ладење и фалсификувани моноблок алуминиумски врвци со шест клипови напред и по четири. во задниот дел.
Суспензијата е една со променлива контрола на придушување, која исто така ви овозможува да поставите различни висини на трчање на патот или на патеките, а на оваа патека, за да заштедите тежина и да ја намалите комплексноста, компонентите се заменети со двојни алуминиумски краци, извори, исправи и анти-тркалачки шипки од суспензијата на автомобилите GT3 што се користат за тркачката програма на Мекларен. Прилагодливи амортизери исто така се поставуваат во четири позиции и други.
Мекларен Сена ГТР е исто така опремен со многу електронски асистенти кои обезбедуваат безбедност, вклучувајќи ABS, контрола на влечење и динамична електронска контрола на стабилноста. Покрај тоа, тој има систем за контрола на брзината на влезот во јамата, систем што ги следи и притисокот и температурата на гумите, сензорите за абење на подлогата за сопирање, технологијата за отстранување на водата од сопирачките и радарот против судир.
Новата Senna GTR ќе се гради само со воланот лево. Лесно јаглеродно седиште на возачот е одобрено од FIA и вклучува безбедносни ремени со шест точки. Вториот за вистинскиот патник може да се постави без дополнителни трошоци. Возачот нема да може да нарача никакво воздушно перниче, инфо-забавен систем или друга опрема што се наоѓа на уличниот автомобил. Декорот е обезбеден само со влошки од сатенски јаглеродни влакна, прагови покриени со црн текстилен материјал и таван покриен со Алкантара.
Контролната табла и воланот што може да се повлече, иако не ги гледаме, ни велат дека се заменети со некои специфични за тркачки автомобили. Вториот има и лопатки за рачен прекинувач со чекор. Екранот зад воланот вклучува и серија LED диоди кои означуваат соодветно време за промена на брзините, но исто така предупредуваат на критичното растојание од друг автомобил. Дополнителен екран инсталиран наместо на допир на централната конзола, ќе прикажува слики од задната видео камера.
Меѓу другите, има две вградени фотоапарати, едноставни копчиња за контрола на стартување, контрола на брзината на лентата за јами и динамичко поставување на слаб дожд. Оној за палење на моторот е на таванот и е црвен.
Само 75 примероци ќе бидат произведени во Центарот за производство на Мекларен во Вокинг, Велика Британија, со испораки од септември 2019 година. Почетната цена започна од 1,1 милиони фунти со вклучени даноци, бидејќи сите автомобили се веќе резервирани за неколку недели по презентацијата на концептот.