Галија 700 Сундек
Jackек на сите занаети: Galia 700 Sundeck е спортски брод за секоја намена. Нашиот тестер Питер Лосиг го возеше едрилицата GRP на Балтичкото Море покрај Гдањск.
Галерија со фотографии: Галија 700 Сундек
Доколку сакате да купите спортски брод за вонбродски мотори од полското бродоградилиште Галија, ќе изгубите трага по понудата. Можете да изберете од 23 модели во должина од четири до осум метри. Нашиот тест брод е наречен „Сундек“ поради областа за сончање на предниот дел и кабината подолу. Тука две лица можат да се „рашират“ на клупата што може да се претвори во V-легло. На влезот има мал шкаф за складирање и спроти тоа, под преклопен капак, морски тоалет (дополнително). Просторот во кабината, како и просторот за складирање во него, се прифатливи. Она што не предизвикува задоволство е ризикот од удар врз аголниот раб околу влезот на кабината.
Галија дава празна тежина од 1800 кг за 700 Сундек; Ако додадете мотор, батерии, некои додатоци како бимини, сидро плус ланец и гориво, брзо додавате до 2500 кг. Ова значи дека влечното возило треба да може да земе најмалку 3 тони на јадицата.
Полска сега има добра репутација во градењето на бродови. Нашиот тест брод не е исклучок, на крајот на краиштата, Галија е „поделба на мали бродови“ на Галеон. Надвор, висококвалитетен гелкоут сјае, а под палубата сè е мазно и обоено. Исечените рабови се заоблени и запечатени. Електричниот систем е чист и уреден, и што и да е инсталирано, остава професионален впечаток.
Под големиот размавта на подот во пилотската кабина, има простор за складирање, резервоарот со вентил за затворање и префилтер за гориво без аларм за вода. Добро чуваните батерии, вклучувајќи осигурувачи и сè друго, се наоѓаат под отстранливата када од клупата на пилотската кабина. Бродоградилиштето ги инсталирало трите главни прекинувачи во кабината, така што тие се лесно достапни. Надворешниот тапацир се испорачува стандардно со синтетичка кожна обвивка, нашиот тест брод е опремен со поцврстиот Silver-Tex, што подлежи на доплата. Двете кофачки седишта со преклопни седишта за возачот и соработникот, исто така, чинат дополнително.
Позицијата на седење е добра; капетанот има сè под контрола и поглед. Патникот пред вратата на кабината седи нестабилно, бродоградилиштето овозможува максимум 300 КС на трансмосот, ние возиме Јамаха со 250 КС, што ја работи својата заднина без поплаки. Кругови чија должина не е поголема од 1 ¼ брод и скоро директно однесување наназад со менувачот вклучен во рикверц значи подвижно маневрирање во пристаништето.
Ние ги возиме бавните делови со максимални 1500 вртежи во минута (6 кн) со цел да ги задржиме брановите создадени од бродот подносливи. За време на ова патување, луѓето кои ги менуваат местата во бродот имаат само мало влијание врз курсот и петицата. Намалувањето во фазата на транзиција од поместување кон патување со авион е ниско, што фаворизира добра предвидливост. Опсегот на лизгање започнува околу 3500 вртежи во минута, а при 4000 вртежи во минута (21 кн) се менува во непречено движење и истовремено означува економично патување. Со оптимална гарнитура, моторот се врти со полн гас, што производителот дозволува максимум (6000 вртежи во минута), додека ние мериме максимална брзина од 36 јазли.
Во сè потесните свиоци, бродот се наведнува кон центарот на свиокот кога се вози брзо и сопира самостојно до помалата брзина на планирање. Вентилациониот пропелер ги завршува вртењата од 180 °, каде што бродот, со полна брзина, се лизга околу аглите во рамките на две кривини во должина на бродот без нишање или закачување со стабилни центрифугални сили. Исто така е можно без дишење на воздухот, но тогаш радиусот не смее да биде повеќе од околу четири должини на бродот. На патеката во слалом, пробниот брод е донесен безбедно да осцилира по својата надолжна оска; ако кормилото е искинато, тоа сигурно ќе го следи извозениот курс.
Суровата вода на заливот Гдањск не и прави проблеми на Галија; Нормално е ова да се распрсне над малку премногу темно затемнетата шофершајбна Плексиглас кога „се вози спроти ветерот и над брановите“. „Отворено од сите страни“ значи да можете да стасате скоро насекаде. Пред тоа оди преку перничињата на просторот за сончање и од страната на пристаништето, или преку скалите до предниот дел или клупата. Виз-а-вис, оставата, чајната кујна спречува страничен влез, па затоа е подобро да се користи „официјалниот влез“ на стрмнината.
Пилотската кабина се испушта вонбродски. Само електрична пумпа за плаќање, но без рачна пумпа за исплата, е неисправна. Стандардно е влечење на предниот и задниот дел од страната на пристаништето, четири прицврстувачи за прицврстување, сидро-шкафче во лакот со фитинзи и склопувачко телескопско скалило за капење од страната на starвездата под капакот се стандардни, како и европското осветлување за навигација. Фактот дека компасот и бомбичката не се дел од стандардот е неприфатлив за брод што е сертифициран за крајбрежните води. Областите по кои може да се оди се обезбедени со анти-лизгачки структури, но рачките се дистрибуираат само ретко. Рамката за зафат на дискови е добра,