Геометрија на тркалата, избалансирани тркала и агол на лет - Форум на „Софтпедија“
Кој може да ми објасни како кај малите деца што е разликата помеѓу геометријата, рамнотежата и аголот на летот?
un_dac, на 17 ноември 2015 година - 10:08 часот, рече:
adrian_r5, на 17 ноември 2015 година - 10:26 часот, рече:
Широко:
геометрија: најчесто се однесува на паралелизам/конвергенција на тркалата (патем единствениот прилагодлив агол на повеќето автомобили).
Неуредената геометрија ги меле вашите гуми. Конструктивно, при свиоци, геометриската оска на предните тркала се среќава во една точка со оската на задните тркала. Инаку, движењето во кривината е тешко или неконтролирано.
рамнотежа: раб + гумено собрание никогаш нема:
-рамномерно распоредена маса (од фабрика или поради насилно сопирање)
-центар на ротација еднаква на оската на тркалото (горно тркало)
-рамнината на ротација нормална на оската на тркалото (погонските тркала имаат тенденција да се приближуваат/\ и нацртаните ќе попуштат \/со пресметлив, но незначителен агол). Ако работ е полн, тогаш овој агол повеќе не е постојан или незначителен. Поголемиот дел од времето саѓите се проблем што го дава кривиот раб.
За да се откажат нерамните сили што се појавуваат во движење, потребен е надомест. Ова е направено со некои тегови без раб.
Аголот на летот: е еден од аглите на работната опрема. Постојат графички материјали на мрежата со сите конструктивни агли, прилагодливи или не, и нивното влијание врз стабилноста на автомобилот.
Изменето од салекс, 17 ноември 2015 година - 10:56 часот.
салекс, на 17 ноември 2015 година - 10:41 часот, рече:
Широко:
геометрија: најчесто се однесува на паралелизам/конвергенција на тркалата (патем единствениот прилагодлив агол на повеќето автомобили).
рамнотежа: раб + гумено собрание никогаш нема:
-рамномерно распоредена маса (од фабрика или поради насилно сопирање)
-центар на ротација еднаква на оската на тркалото (горно тркало)
-рамнината на ротација нормална на оската на тркалото (погонските тркала имаат тенденција да се приближуваат/\ и нацртаните ќе попуштат \/со пресметлив, но незначителен агол). Ако работ е полн, тогаш овој агол повеќе не е постојан или незначителен. Поголемиот дел од времето саѓите се проблем што го дава кривиот раб.
За да се откажат нерамните сили што се појавуваат во движење, потребен е надомест. Ова е направено со некои тегови без раб.
Аголот на летот: е еден од аглите на работната опрема. Постојат графички материјали на мрежата со сите конструктивни агли, прилагодливи или не, и нивното влијание врз стабилноста на автомобилот.
Да видиме дали разбрав:
- балансирањето се однесува само на тркалото (бандаж + гума); на пример, гумата не е прицврстена на работ или бандажот е искривен
- Дали геометријата се однесува на различните агли што можат да резултираат од „поврзување“ на тркалото со остатокот од автомобилот? Јас разбирам дека има два агли погодени:
аголот на тркалото со површината на која седи автомобилот: т.е. тркалото е наклонето кон внатрешноста на автомобилот или кон надворешноста
и аголот на тркалото кон автомобилот. Тоа е, ако имам волан исправен, но тркалото е свртено лево или десно.
не ми е јасно со аголот на летот.
Прашувам за овие работи затоа што го имам следниот проблем: некој ми го оштети паркираниот автомобил порано. Ја удри во левото задно тркало и ја турна лесно во работ на оградата. Десното задно тркало се потпираше на работ на оградата. Вкупната штета не е сериозна, но десното задно тркало што се потпре на оградата е искривено, а гумата е малку деформирана.
При одење, тој не се чувствува многу силен или барем не сфаќам дека му „трча“ со грбот. Не знам дали е само криви раб или тркалото има поинаков агол.
Како и да е, морам да ги сменам летните гуми со зимските и во оваа прилика, би сакал да го решам проблемот како резултат на штетата. Работата е во тоа што не знам што да побарам услуга. Геометријата ми рече дека тоа се прави на задната страна само за автомобили со погон на задните тркала или 4х4. Тоа не е случај со мене.
Изменето од un_dac, 17 ноември 2015 година - 11:20 часот.
Гумата седи на фиксиран раб, нема многу можност да се монтира криво или да се свитка на работ. Најмногу да имате камења во жолчката, односно скршени нишки на срцето, во тој случај го фрлате. Можете да го исправите кривиот раб. Постојат работилници специјализирани за такво нешто.
Само конвергенцијата е регулирана во услугата. Сега, ако навистина сакате, сè е „прилагодливо“.
Во морето има 4 агли:
-аголот на пад на тркалото се нарекува "агол на телото""(колку е вертикално тркалото на земја). Многу се грижите за квалитетот на лежиштето.
-аголот на надолжната наклонетост на стожерот наречен „агол на летот"(ако сте го имале велосипедот, тој е точно под аголот на вилушката). Ви помага автоматски да ги вратите тркалата по завртувањето.
-попречниот агол на навалување на стожерот. Ова помага да не се лула тркалото хаотично лево и десно.
-агол на конвергенција (паралелизам на тркалото). Од тука го прилагодувате воланот да остане исправен.
Геометријата на задната страна се прави и кај автомобилите што немаат погон на задните тркала. На пример, во Peugeot 407, имам прилагодување. Одврзете го тркалото и погледнете; ако видите прачка со навој прицврстена на хаубата на тркалото, тогаш имате прилагодување. Сепак, областа мора внимателно да се прегледа, можеби со компаративен часовник. Можеби е само крив раб и ќе се извлечеш од тоа.
Монтирајте го резервното тркало, поставете обележувач во близина на усната на работ и свртете го со рака. Не треба да осцилира видливо од таа знаменитост.
П.С. На задната страна можете да имате само „агол на конвергенција“ и малку присилен како израз „агол на тело“.
Изменето од салекс, 17 ноември 2015 година - 12:04 часот.
Побарајте да ја проверите геометријата на автомобилот.Едноставно кажано: ако одите во права линија, автомобилот мора да остави две ознаки на асфалтот, а не три или четири. односно тркалата треба да бидат порамнети. Со други зборови, четирите тркала треба да бидат агли на правоаголник, а не друг четириаголник (трапез, ромб, итн.).
Балансирањето се однесува на секое тркало. Малку принудно: замислете кутија растопено сирење од кое земате триаголник: ако го свртите ќе почувствувате како се чувствува разликата во тежината на радиусот. При балансирање, оловото се става така што тежината е рамномерно распоредена на обемот.
Аглите се однесуваат на тоа како се поставуваат тркалата на асфалтот: тие се агли на конвергенција, поставување и трчање. Ако е објаснето со зборови, потешко е да се разбере за оние кои немаат поими, некои слики се посугестивни. враќање
Види, најдов нешто професионално. Гледате дека има цртежи кои го објаснуваат секој поим, ќе разберете подобро.
Богдансв1, на 17 ноември 2015 година - 12:03 часот, рече:
Побарајте да ја проверите геометријата на автомобилот.Едноставно кажано: ако одите во права линија, автомобилот мора да остави две ознаки на асфалтот, а не три или четири. односно тркалата треба да бидат порамнети. Со други зборови, четирите тркала треба да бидат агли на правоаголник, а не друг четириаголник (трапез, ромб, итн.).
Балансирањето се однесува на секое тркало. Малку принудно: замислете кутија растопено сирење од кое земате триаголник: ако го свртите ќе почувствувате како се чувствува разликата во тежината на радиусот. При балансирање, оловото се става така што тежината е рамномерно распоредена на обемот.
Аглите се однесуваат на тоа како се поставуваат тркалата на асфалтот: тие се агли на конвергенција, поставување и трчање. Ако е објаснето со зборови, потешко е да се разбере за оние кои немаат поими, некои слики се посугестивни. враќање
Види, најдов нешто професионално. Гледате дека има цртежи кои го објаснуваат секој поим, ќе разберете подобро.
Супер детално и лесно разбирливо од тој прирачник.
На тркалото што лежеше на работ на оградата мора да го проверам аголот на падот.
Во четврток имам состанок во службата, ќе направам детална проверка.
Друго прашање: Јас разбирам дека гумата нема ништо, таа е искривена (удрена) во случај сега да биде фиксирана на кривиот раб. Ако го исправам работ, гумата се враќа во првобитната форма, бр?
Дали е можно да се оштети и гума? Мислиш на оние жични жици во внатрешноста што се расипани или нешто слично? Како можам да проверам? Исто така, прикачувам слика подолу:
ПС: Благодарност до сите за одговорите!
Изменето од un_dac, 17 ноември 2015 година - 12:44 часот.
Дозволете ми да пробам механички зборови--
--ДИНАМИЧНО балансирање (види, ова недостасуваше во поимот) се однесува на операцијата за прилагодување на униформната тежина на тркалото (гума + гумен склоп) на целиот нејзин дијаметар. односно поголема инерција во потешкиот дел.Тој е направен на уредот и се додаваат додатоци на олово каде што е полесно на обемот на бандажот.
геометриски --
За оптимално работење, 4-те тркала мора да го почитуваат паралелизмот за време на возењето. Отстапувањата значат абење на гумите и механизмите на управувањето и непријатност кај возачот во смисла дека.
Што имаме тука? Ми се чини дека тркалата имаат лежишта. Што имаат лежиштата? Игри. Ако треба да кажеме на лежиштето во центарот на тркалото, игра од 0,05 mm на радиусот на тркалото од резултатот на силата на тежината дава отстапување од 1,5 -2 mm fct на машината.
Ако оските (вретените) се коаксијални, тркалата ќе се разгорат надолу. Овие игри мора да се компензираат така што тркалото да седи нормално на асфалтот.На задната оска и пред правилото падот е фиксиран со конструкција.Во одредени модели на предната страна може да се прилагоди од механизми или со замена на долната рака. со + или-. Падот е агол помеѓу вертикалната рамнина на тркалото и хоризонталната рамнина на патот. При утврдувањето на аголот од страна на производителот, се земаат предвид и силите за време на работата/трчањето што не се = со оние кога автомобилот е во мирување.
Аголот на конвергенција се однесува на предните тркала и значи дека во хоризонталната рамнина оските (вретените) не се коаксијални. Тој е главниот елемент на прилагодувањето на геометријата. Што имаме тука? напред, така што тркалата во статична положба аголот на тркалата што се гледаат од горе мора да изгледаат како V, погонот на задните тркала ги турка предните тркала и тие се отвораат што подразбира прилагодување во форма на А. За време на трчањето, овие агли компензираат за дозволата на лежиштето и тркалата ќе бидат паралели.
Овој агол е изразен во mm + или - растојанието помеѓу тркалата при изд. предниот дел.Обично е 2-4 mm, но во зависност од автомобилот што производителот го наведува во упатството.
Очигледно, аголот на конвергенција е направен во согласност со задните тркала, во спротивно воланот нема да биде во нормална положба, а задните тркала нема да одат по стапките на предниот дел.
Помалку познато е дека некои вредности на конструкцијата или прилагодувањето дадени од производителот се однесуваат на десното предно тркало што понекогаш е напред или назад за 1-2 мм и не опишува заедно со останатите 3 совршен правоаголник. Не знам зошто.
Прилагодувањето се врши на посебни штандови според табелата дадена од производителот за секој тип на автомобил.
Ако влезете во штандот, а занаетчијата не го провери недостатокот на абење, тоа е или агеами или ќе земе пари за да ве направи уште полошо, подобро во никој случај.
прашање?