GEOSOND SA Консолидација на падините за безбедност на сообраќајните артерии во планинската област
Трудот претставува технички решенија за консолидација и заштита на високите падини, како и за консолидација на насипите на патиштата. Како студија на случај, претставени се работите за консолидација на DN 10, возводно од акумулацијата на Сириу, помеѓу км 84 + 500 и 84 + 600, каде што карпата одвоена од падината ја покри платформата на патот, но срушените карпести блокови предизвикаа нејзини руптури. Заштитни работи беа изведени со закотвена мрежа и сидра, за да се консолидира наклонот. Применетиот безбедносен систем се состоеше од жичана мрежа, изработена од челици од висока цврстина, специјално користени за стабилизирање на стрмните падини на деградирана карпа или карпа што претставуваат опасност од лизгање, одвојување, колапс.
Работите беа извршени со специјализирани инсталации за дупчење, за највисока работна површина користејќи инсталација фиксирана директно на падината, маневри за суспензија и позиционирање на локацијата што се изведува со помош на кран. Презентирани се потешкотиите со кои се соочуваат извршувањето на работите и начинот на нивно решавање, како и начинот на изведување, употребените материјали и опремата неопходна за извршување на работите.
Фрагментацијата на релјефот, хидрографската мрежа и масивните карактеристики на Карпатите не ретко, предизвици при изградбата на коридори за патишта и железнички превоз, особено во областа на јужните Карпати, преминати од повисоки реки (Олт) или боја на депресија (Ручар- Бран). Три европски патишта (E60, E68 и E574) и три национални патишта (DN1A, DN10 и DN73A) радијално се движат од центарот на земјата кон сите правци, а Брашов е најголемата клучка за интракапатски патишта.
На почетокот на извршувањето на овој вид на работи, во опсегот на решенија донесени беа wallsидовите за поддршка на тежината, дренажите и заштитата на наклонот. Со текот на времето, потпорните wallsидови се заменети со сводни столбови, засилувања на кесони и столбови, монтажни купови, дупчат столбови, дупчат микропили, вбризгувани микрополови и системи за прицврстување, стабилизирани колони на земја, префабрикувани потпорни wallsидови и габиони, сето тоа е придружено со канализација. За заштита и консолидација на падините, се појавија мрежи за шут-бетон, со улога на заштита на карпести, разградливи падини или за консолидација на нестабилни карпести падини, закотвени мрежи со улога на заштита за безбедност на сообраќајот или безбедност при работа при извршување, монтажни просторни елементи со можност за трева и земјишта засилени со геосинтетски материјали.
Еволуцијата, во последниве години, во областа на градежништвото, како и развојот на специфична технолошка опрема, овозможија појава и примена на нови/современи технологии и материјали што можат успешно да се користат за градење, одржување и развој на современа транспортна инфраструктура и системи. Во овој контекст, во продолжение се претставени работите за консолидација во два проекти извршени на DN10, соодветно на DN7C.
Реставрација на коловозот и консолидација на наклонот на DN10, км 84 + 500 - км 84 + 600
- Корисник CNADNR SA - DRDP Букурешт;
- Дизајнер EXPERT PROIECT 2002 SRL Букурешт;
- Претприемач КОНФЕРИСКА СТЛ Бузау;
- Специјализиран подизведувач GEOSOND SA Букурешт.
Консолидацијата на наклонот работи на DN10, км 84, возводно од акумулацијата на Сириу
Карактеристични податоци
Националниот пат 10 ги поврзува градовите Бузау и Брашов со седиште во округот; локацијата на проучената област на патот DN10 е во округот Бузау, возводно од акумулацијата Сириу. Во последниве години, а главно од 2005 година, на падините на реката Бузау во областа на акумулационото езеро, се потенцираат феномени на нестабилност, чести се уривања на карпи, поврзани со општото раслојување на наклонот.
Од геолошка гледна точка, локацијата е врамена од надворешната област на флишот и одговара на платното Таркау (песочник Таркау - груб песочник со меѓусебни замаец од глина-песочник, со наизменични пакувања од глини, лапорчиња и тенки варовнички песочници). Од тектонска гледна точка, локацијата на патот е под влијание на важен расед (расед на Монтеору) возводно од браната Сириу, попречно по долината, што предизвикува уште два раседи: расед Сириу - долж долината и расед Касока низводно од браната, попречно на долина, придружена со искачувачки извори на сулфур, кои го прекинуваат континуитетот на слоевите.
Во областа км 84 + 500 - км 84 + 600 падината има силна тектонизација, варијацијата на наклонот и насоката на слоевите е многу голема. Колапс на волумен од прибл. 3.000 м3 блокови, со големина до 250 тони/парче, ја покриваа платформата на патот, а влијанието произведено од карпестите блокови врз телото на патот предизвика негово раскинување. (сл. 1).
Применети решенија
Работите за консолидација и заштита се состоеја во заштита на насипите и насипот со закотвена мрежа и обновување на деградираниот дел од потпорниот ид.
Решението применето во областа на низводно пат е дадено во слика 3.
СПИДЕР мрежен систем
За заштита на наклонот, беа применети нови безбедносни системи, изработени од жичена мрежа изработена од челици со висока цврстина, користени за стабилизирање на стрмните падини на деградирана карпа или карпа што претставуваат опасност од лизгање, одвојување, колапс.
Прицврстувачки сидра за мрежи; закотвување на бетонскиот зрак
За монтирање на мрежите и закотвување на бетонскиот зрак (активни и пасивни сидра) се користеше систем/технологија за само-дупчење Ischebeck® TITAN.
Сидровите прачки Ischebeck® Titan се изработени од челик од висока легура на титаниум и имаат супериорни физички и механички карактеристики и зголемена отпорност на корозија. Системот се состои од профилирани шипки/прачки и внатрешен канал за вбризгување, естрих со дупки за перење, центри, приклучни приклучоци, плочи и навртки за прицврстување. Прачките имаат супериорни карактеристики во споредба со цврста шипка, на истата површина на пресекот, имаат отпорност на повисоки моменти на свиткување и високо триење. Предноста на користењето на шипки Ischebeck® Titan е нивниот профилиран отпечаток; специјалната форма, профилирана однадвор, дава висока адхезија на материјалот што се инјектира (цементна суспензија), во споредба со другите видови на арматура. Цементната кашеста маса, кога созрева, го пренесува товарот од носечкиот елемент на земјата и постигнува добра заштита од корозија.
Принципот на технологијата/методот се состои во директно дупчење на полето (вклучително и во карпи) со употреба на носечки елемент/арматура, истовремено со вбризгување преку неговиот канал, на цементна суспензија. Одржувањето на стабилноста на дупчената дупка е обезбедено со помош на суспензијата и естрихот останува во дупчењето; последователно, се врши вистинското вбризгување на сидрата. Така направениот склоп е оставен во земјата како елемент за зајакнување, отпорен на компресија, напнатост, сили на смолкнување и триење.
Во споредба со класичната/вообичаена технологија (без вбризгување, со арматурно куќиште или со вбризгување, со употреба на специфични уреди), употребата на оваа технологија ги одредува следниве предности: не е ископана претходно, со цел да се воведе арматурата; за дупчење не е потребна цевка (одржувањето на стабилноста на wallsидовите на бунарот се врши со помош на цементна суспензија); брза инсталација, вклучително и вбризгување и намалување на времето на извршување.
Извршување работи
Заштитни работи беа извршени со мрежата закотвена на површина од приближно. 4.750 м2, за фиксирање на мрежите потребно е извршување на сидра од 3.800 мл. Користените закотвени мрежи беа поставени на просечна висина од приближно. 30 m, максималната висина на монтирање е 49 m.
Питер закотвувајќи го бетонскиот зрак беа направени 436 мл сидра. Времетраењето на извршувањето за овие работи беше 2 месеци, во услови на ограничување на сообраќајот на една лента.
Специфична машинерија и опрема
За да може да се постигнат и усогласат со барањата предвидени во проектот, користени се специјализирани апаратури за дупчење (обезбедени со вртлива глава на удар), придружени со миксери и пумпи за вбризгување со променлив проток и работен притисок 10-30 бари.
Машините и опремата беа избрани и димензионирани така што се обезбедува дијаметар, должина, наклон на дупнатини и висина на извршување на работите предвидени во проектот, почитувајќи ја технологијата за извршување. (сл. 4).
За највисоката работна површина, се користеше инсталација што е фиксирана директно на наклонот, а маневрите за суспензија и позиционирање на локацијата се изведуваат со помош на кран со телескопска рака. (сл. 5).
тешкотија
Тешкотиите наидени на извршувањето на работите беа:
- извршување на работи пред основните, со четкање и отстранување на карпестите блокови погодени од нестабилноста на падината. Делата беа извршени со големо внимание, почитувајќи ги нормите за безбедност при работа применливи во такви услови;
- физичка обука на персоналот за извршување на работа на висина, обезбедена во јажиња и безбедносни ремени; надзорот над персоналот се вршеше трајно, со цел да се избегне каков било контекст што може да создаде состојба што би го загрозила здравјето или животот на персоналот;
- употреба на опрема за да се овозможи нивно монтирање и закотвување на стрмни и карпести падини. Маневрите за позиционирање на локациите беа извршени со помош на кран; за одредени локации на прицврстувачки сидра, во стрмни области, се користеше апаратура за дупчење што може да се фиксира на наклонот.
Реставрација на патот и пешачкиот мост на DN7c, км 64 + 380, лево
- Корисник CNADNR SA - DRDP Букурешт;
- Дизајнер MODUL PROIECT SA Александрија;
- Претприемач SC RMR ARGES SRL Curtea de Arges;
- Специјализиран подизведувач GEOSOND SA Букурешт.
Работи на консолидација на телото на патот - итно извршување
Карактеристични податоци
Локацијата на студијата се наоѓа во областа на селото Арефу, комуна Арефу, округ Аргес, на пресекот со шумски пат. Феноменот на нестабилност што го зафати националниот пат се случи главно поради слабата дренажа на површинските води, кои се прелеаја на патот каде го уништи потопот каде што беше основан потпорниот wallид. Другите поволни причини произлегоа од површната основа на потпорниот wallид, од нагласената падина на наклонот и неспоредувањето на пресекот помеѓу шумскиот пат и националниот пат. Падот на дел од постојниот потпорен wallид предизвика прекин на каросеријата на патот за должина од приближно. 10,00 м, што влијае и на пешачки мост и пештера со дијаметар од приближ. 2,00 м.
Применети решенија
Со цел да се врати интегритетот на платформата на патот, како и безбедноста во работењето на патот, решенијата за санација се состоеја од работи за консолидација, обновување на патот и одводнување на вода.
Работите за консолидација се состоеја од:
- извршување на микропили на надворешните краеви на прекин на патот, со цел да се консолидира земјиштето под темелите на постојниот wallид;
- инјектирани, вертикални и наклонети микропили за консолидирање на карпестиот терен под платформата на патот.
Извршување работи
За извршување на работите за консолидација се користеше системот/технологија за само-дупчење Ischebeck® TITAN, техничките карактеристики на материјалите и извршувањето на работите беа оној што е даден во поглавје 2.3.2. претходниот.
Во почетната фаза, со цел брзо запирање на феноменот на нестабилност, во областа на патната оска и на надворешните краеви на прекинот, се користеше машина за дупчење BOART Longyear Delta Base 100, способна за производство на микрополови со висока продуктивност од различна длабочина и наклон.
Во следната фаза, микропилите од областа на потпорниот wallид беа извршени, условите за пристап и маневрите од локацијата, како и безбедносните, утврдувајќи ја потребата за употреба на опрема за дупчење монтирана на раката на багер.
1.663 ml микропили беа инјектирани со само-дупчење шипки 30 × 11, 40 × 16 и 52 × 26, од кои 345 ml наклонети и 1318 ml вертикални.
Времетраењето на извршувањето на споменатите работи за консолидација беше од само 22 дена, вклучително и мобилизација/демобилизација, а вкупното времетраење на работите во рамките на проектот беше 40 дена. Извршувањето на работите е направено со ограничување на циркулацијата на една лента.
Тешкотиите што се сретнаа за време на работите беа: уредување на работната платформа за интервентната машинерија и опрема во лизгачката област (за да се обезбеди стабилност платформата беше закотвена на габиони) и релативно малиот простор за маневрирање во областа на ископувањето, приближно. 3 метри длабочина (користен багер).
Презентираните примери ја потенцираат важноста на фазата на извршување, заснована на неодамнешните технологии и која обезбедува зголемена продуктивност, особено во случаи кога работите имаат карактер на интервенција потребна од структурни оштетувања и одрони што се случуваат и се развиваат многу брзо.
Во фазата на дизајнирање, за такви дела би било пожелно повеќе да се земе предвид овој аспект, но честопати обезбедените технички решенија вклучуваат елементи за чија реализација е потребна голема количина ресурси и време (пилоти, колони, разни видови на елементи за поддршка) или решенија не се изводливи на место заради големината и можностите за пристап на опремата потребна во работната област.
БИБЛИОГРАФИЈА
автори:
Инже.Петре Ута,
Инже.Василе Марез,
Инже.Ралука Паскалау - ГЕОСОНД СА
ГЕОСОНД СА е динамична компанија, прилагодена на барањата на современиот пазар, а нејзиното средство е над 24-годишно искуство во областа на специјални конструкции и геотехничко инженерство.