Герхард Бергер ги критикува тешките болиди во Формула 1; Наскоро камион
Премногу тежина и „шега“ поради хибридните системи: Тркачката легенда сака болид од 500 фунти, но поддржува воведување на ореол
(Motorsport-Total.com) - Поранешниот возач на Формула 1 Герхард Бергер остро ја критикуваше тежината на сегашните болиди. Како што објасни на „СервусТВ“, премиерната класа, со своите автомобили тешки најмалку 733 килограми и трендот кон поголема маса, би се одвоила од своите корени. „Автомобилите наскоро ќе бидат камиони“, вели Бергер, нарекувајќи ја сегашната ситуација „шега“. Наместо тоа, потребно е да се намали тежината на околу 500 килограми и со тоа да се врати познатото возачко искуство.
Старото училиште: Герхард Бергер повторно сака автомобили со помала тежина Зум
Бергер не е заинтересиран само за неодамна воведената заштита на главата Хало, која обезбедува девет дополнителни килограми (но само пет кила за минимална тежина). Масивните хибридни системи исто така му пречат. Тој се залага за поголема слобода во дизајнот на погоните и предлага разни концепти: "Ако тоа некому му даде предност, тој вози посилно и побрзо. Ако не, едноставно можете да користите мотор без овие системи", вели Бергер. Добро познато барање.
Сепак, дуел од различни погонски концепти, како што веќе одамна повикуваа од таборот на Ред Бул, наидоа на мало одобрување во Формула 1. Стравот од големи разлики беше преголем и желбата на производителите доследно да ги решаваат прашањата за енергетска ефикасност и хибрид премногу доминантен.
Фактот дека времињата во кругот сè уште се движеа во правец на најдобрите оценки од ерата на V10 не може да го смири Бергер: „Рекордите се рушат, но секоја година се гради тежина и се компензира за тоа - тоа е глупост“, вели тој од Австрија. Поранешниот шеф на тимот на Заубер, Мониша Калтенборн исто така се жали дека малите тимови ќе бидат под притисок на трошоците. Таа зборува за „скап развој“ кога намалувањето на телесната тежина станува поважно.
Фото галерија: Хало решенијата на тимовите во Формула 1 во 2018 година
Хало пристигна во Формула 1 - и секако е злоупотребуван од тимовите како аеродинамично помагало. На првиот ден од тестот може да се демонстрираат различни решенија за дизајн што докажуваат дека Хало е нешто повеќе од само заштита на главата. Досега Мерцедес се потпираше на наједноставната варијанта. Фото галерија
Покрај тоа, возачите би биле принудени на лудиот ум затоа што не само нивните автомобили, туку и тие треба да се спуштат надолу - иако автомобилите што се побрзи во свиоците, бараат повеќе мускули. "Тие сакаат најбрзо време на круг. За тоа, тие прават се што е можно", изјави Калтенборн.
Иако воведувањето на Хало ја направи ситуацијата посигурна, Бергер ја поддржува: "Јас не сум fanубител на тоа како изгледа. Како мотор-спортист, тоа ми пречи, но тоа е безбедносно прашање и многу експерти се зачудуваа за тоа долго време - и сè уште се излезе со ова решение “, тој сугерира дека тоа ќе биде најдобрата опција. "Безбедноста на прво место." Легендата на трките, Ханс-Јоаким Стак, исто така го нарекува Хало „чекор во вистинската насока“ и смета дека Формула 1 сепак би била опасна: „Сè уште има доволно ризици“.