Германска биографија - Ланц, Карл

Биографски лексикони/биограми

Извори (докази)

Литература (доказ)

врски

Здруженија од лицето

Луѓе во генеологијата на НДБ
Лица во статијата за НДБ

Врски до лицето на друго место

Од регистарот на НДБ/АДБ

Врски до други лица беа земени од регистрите на НДБ и АДБ и беа добиени преку компјутерска јазична анализа и идентификација. Колку што е можно, се повикува на статијата, инаку на дигитализираната верзија.

биографија

Симболи на картата

Во почетната состојба, сите места локализирани на лицето се веќе внесени на картата и, доколку се преклопат, се сумираат во зависност од нивото на зумирање. Сенката на симболот е малку посилна и може да се расплетува со кликнување. Секоја локација има инфо поле кога ќе кликнете или глувчето над неа. Пребарување во базата на податоци може да се активира преку името на местото.

Како да цитирам

Ланц, Карл, запис за индекс: Германска биографија, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [01.12.2020].

генеалогија

V → Хајнрих (види 1);
- ⚭ Манхајм 1903 isизела (* 1885), Т. Индустријалци → Пол Giулини (1856–999, види НДБ VI *) u. Д. Фани Клем (т. Хемиски индустријалци → август Р. В. Клем, † 1910, види НДБ III);
2 S, 3 Т. .

Ивотот

Л. исто така го следел техничкиот развој на работ на својата сфера на активност. Тој ја забележа заостанатата технологија на млади летови, која доби малку поддршка во Германија. Во 1908 година тој започнал да ги промовира донирајќи 50.000 марки на Берлинската авијациска асоцијација за „Ланц награда за воздух“. Цената беше отворена само за германските пилоти, дизајнери на авиони и авиони. Во 1909 година, Ханс Грејд се соочи сам со конкуренцијата. Во 1910 година Л. | 5 дополнителни награди за германските пионери во авијацијата Адолф Бехренд, → Херман Дорнер (1882–1963), Фриц Хајденрајх и → Раимунд Ајринг († 1911). За да ја промовира изградбата на моторни чамци, Л. ги организираше првите германски регата со моторни чамци, како што се Неделите на Рајна 1907/08 и Неделите на езерото Констанца 1903-10, за што исто така донираше Ланц награда.

Друго важно достигнување беше вклучувањето на изградбата на авион во компанијата Л. По уништувањето на воздушниот брод Цепелин LZ 4 кај Ехтердинген (1908), професорот Јохан Шут од Данзиг даде голем број технички предлози за подобрување, што Гф. Цепелин, сепак, беа одбиени. Потоа Шуте ги заврши своите дизајни и најде спонзор во семејството Ланц, кого Цепелин веќе го поддржуваше со 50.000 марки. Во 1909 година е основана компанијата „Луфчифбау Ланц унд Шуте“ со партнерите Л., iaулија Ланц, Аугуст Рошинг и Јохан Шуте. Семејството Ланц обезбеди почетен капитал од 350.000 марки. Во Манхајм-Рајнав беше изградена собраниска сала. Завршувањето на пробниот авион SL 1, планирано за 1909 година, беше одложено до 1911 година и беше многу поскапо од предвиденото, така што семејството Ланц мораше да обезбеди околу 2 милиони марки. L. и Schütte го создадоа третиот германски систем за воздушни бродови подготвен за серија според Gf. Цепелин (1900) и Август v. Парсевал (1906). До 1918 година тие изградија 22 крути воздушни бродови. SL 1 се покажа на вкупно 65 летови во Германија и беше купен од армиската администрација во 1912 година за 550 000 марки.

Во 1914 година, Л. основал оддел за изградба на авиони во рамките на неговата зграда со авион, во кој Вилхелм Хилман го изградил првиот голем германски авион со два мотори и во 1915 година првиот германски борбен авион. Понатамошни собраниски сали беа изградени во Дармштат и Лајпциг. До 1923 година, Л. изградил 1.000 авиони. Со цел да создаде воздушни дворови на поголема оддалеченост од германската западна граница, тој имал 1915 година во Зисен б. Königswusterhausen изгради голема сала, во која се појави и конструкцијата на авиони и летечкото училиште. Преку Версајскиот мировен договор, авионската група што ја основаше Л. со толку големи надежи се спои во 3 мали компании до 1925 година. Собраниските сали требаше да бидат срушени во 1921/22 година. Спротивно на тоа, фабриката за машини повторно процвета кога, непосредно пред неговата смрт, Л. го изнесе тракторот со еден цилиндар со сурова нафта „Булдог“, кој, благодарение на неговиот примерен дизајн на → Фриц Хубер (1881–1942), беше изграден до 1956 година и достигна 200.000 единици.

Л. постојано ја продолжува социјалната политика на компанијата иницирана од неговиот татко. Покрај тоа, тој се посвети на унапредување на науката. Ја поддржуваше Академијата на науките во Хајделберг и Трговскиот универзитет во Манхајм. Л. почина на само 48-годишна возраст во болницата што ја изгради во 1907 година во Ланц-парк во Манхајм. За време на неговата болест и конечно по неговата смрт, неговиот зет Ернст Рохлинг го презеде управувањето со компанијата. Во 1920-тите, компанијата се здоби со дела на моторот Гота, како и Учества во Баденија-Верке, Вајнхајм и Дојче Перо-Бремс ГмбХ, Манхајм. Во 1925 година компанијата е реорганизирана во акционерско друштво. Зголемените тешкотии, особено за време на светската економска криза, доведоа до заминување на семејството Ланц од компанијата во 1931 година. - За време на Втората светска војна, фабриката во Манхајм беше во голема мера уништена, во 1956 година најголемиот дел од акционерскиот капитал беше наменет за американската компанија за земјоделски машини и трактори John Deere & Comp, од 1959 година компанијата од Манхајм се викаше „John Deere-Lanz AG“.

литература

Јох Шутте, Дер Луфчифбау Шут-Ланц 1909–25, 1926 (Л, П);
П. Супф. Книгата г. Историја на германски летови, 1935 година, I, стр. 209 f. (P), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, стр. 58 (P), 168, Luftschiffahrt, стр. 274;
Дас Ехо, 1921. стр. 2719 (П);
Ill. Flug-Woche 3, 1921, бр. 18, стр. 369 f .;
ДБЈ III.