Германски - блогот на Стефан

Млекарка во управувањето

Или зошто недостасува машиновозачот на СББ

Поставување на курсот во непознатото

Во јули 2018 година размислував за својата професионална иднина. Не помина долго и сфатив дека сакам да станам машиновозач. Дури и како дете бев голем fanубител на железнички пруги, работата сепак ми се допаѓаше, а Швајцарските федерални железници (СББ) бараа машиновозачи.

Тешко е да се заинтересираат луѓето за оваа професија. Затоа што има некои точки што зборуваат против тоа. Повеќето вработени се суштества на навика кои претпочитаат да работат од понеделник до петок од 08:00 до 17:00 часот. Како машиновозач, сепак

стануваш ноќе спиејќи ...
... или дојди дома среде ноќ,
стрес-тест неговата врска,
тешко дека повеќе ги гледа своите деца и
Поминува многу викенди осамени и сами во кабината на возачот наместо со пријатели и познаници на забави и излегувања

За мене, овие фактори играа подредена улога, ако не и да кажам воопшто.

Тоа се отежнува уште повеќе со фактот дека прво треба да се обучат машиновозачите. Ова трае од 14 до 16 месеци. Сега целната група го надмина стажирањето и често мора да издржува семејство. Затоа не може да се изгуби со чирак-плата. Ова значи дека обуката е прилично скапа за СББ☹ Платата за обука беше зголемена за 10,000 CHF минатата година. И тоа секако не затоа што заинтересираните страни ќе стојат во ред 😉 Покрај тоа, има плати на говорниците, наставни материјали, училници, опрема и сл. Сè на сè, СББ инвестира 130 000 CHF додека не започне кандидатот. Затоа мора да се посветите три години по обуката. Оние кои не треба да враќаат дел од трошоците. И јас немав проблем со тоа.

И како сето ова да не беше доволно тешко, СББ природно не ги зема ни сите. Пред сè, тие сакаат да знаат шест работи од апликантот:

Дали има завршено стручно оспособување или матура?
Дали е подготвен да работи нередовно, вклучително и за време на викенди и работа во смени?
Дали тој се согласува со платите?
Дали има диплома за јазик на втор национален јазик?
Дали тој има точен извод од кривичното досие?
Дали присуствуваше на информативен настан? Тие се одржуваат редовно на најважните локации и се многу информативни. На пример, друг учесник во Цирих-Алтштетен праша дали има ограничување на возраста. Говорникот, г-дин Госети, одговори: „Ако немате 63 години кога аплицирате, возраста не претставува проблем“.

Во мојот случај да, да, да, да, да и повторно да нокмали Покрај тоа - во сета скромност - разбирање на технологијата, ентузијазам за железници, сигурност и чувство на одговорност. Бидејќи бев многу мотивирана и сакав да пишувам, дури и испратив писмо за мотивација, иако тоа не беше побарано. Отвори место за мојата нова кариера! Барем така мислев.

Нема врска под овој број на воз

„Добивме бројни добри апликации и не ни беше лесно да избереме. За жал, мора да ве известиме дека избравме други кандидати кои подобро се совпаѓаат со нашиот квалификациски профил. Regretалиме што не можеме да ви дадеме позитивен одговор “.

Доволно лошо, но скоро полошо:

„Со нетрпение очекуваме повторно да се слушнеме од вас доколку откриете друга интересна позиција во СББ.

Сега има различни локации низ цела Швајцарија и јас сум мобилен. Мислев дека можеби недостигот е поголем на друго место. И нели скоро ми рекоа да пробам повторно? Затоа, аплицирав за друга локација. Истиот резултат 😞 Секој што ме познава знае дека нема да се предадам така лесно. Вкупно имаше шест апликации: Шафхаузен, Ромарорн, Винтертур, Цирих, Берн и Олтен. Не, не, не, не, не и повторно не😞 Секогаш ми изгледаше чудно. Последен пат, дванаесет дена откако го добив вообичаеното стандардно одбивање, повторно беше рекламирана истата позиција за истата локација и истиот почеток на курсот!

Која игра се играше и какви суперсили мораше да има некој апликант за да биде ангажиран? Со овие прашања се обратив до раководителот на човечки ресурси, г-дин Jordорди. Прво, тој не можеше да каже ништо за тоа, но г-ѓа Бас, партнер за вработување: Сега сум премногу стара на 55 години, таа го кажа тоа малку повеќе дипломатски: Трошоците за обука не би биле профитабилни за девет години по обуката.

Не ја знам основата на пресметката, но имав сериозни сомневања. И, дали не звучеше сосема поинаку со господинот Госети? Дали левицата во СББ не знае што прави или кажува десницата? Во исто време, СББ стави 800 CHF до 1200 CHF на масата за надворешно ангажирани машиновозачи. Дневно! И не по час, туку со години. Тоа е два до три пати поголема од платата на машиновозачот кој е постојано вработен во СББ. Брзо го извлеков правилото за слајд и открив дека - врз основа на просечна дневна доплата од 600 CHF - трошоците за обука ќе се амортизираат за помалку од една година. Како резултат, г-ѓа Бас и Ко ќе отсуствуваа со десет фактори. И тогаш слушнав и случај во кој 55-годишник беше навистина ангажиран како аспирант машиновозач ... Без оглед како го извртував, не испадна чевел😞

Ова се должи на човечка грешка во седиштето

Сега сме во септември 2020 година. Медиумите се полни со тоа: Откажувања на возот во СББ! Секој ден 200 возови не можат да сообраќаат затоа што нема машиновозачи. Треба да остане така до крајот на годината 😲 и тоа во Швајцарија, која инаку е толку совршено организирана, чиишто државни железнички компании се обично точни, сигурни и чисти. Морав да мислам на „заземјувањето“ на друга национална икона во 2001 година, кога одеднаш воздухот излезе од голема транспортна компанија.

Во СББ, персоналот на земјата е сè повеќе ротирачки. Активните машиновозачи акумулираат се повеќе и повеќе прекувремена работа. Не сите машиновозачи можат да возат секаков вид на возило, бидејќи се заштеди на нивната обука. Ако возачите на возови недостасуваат на една локација, тие мора да бидат донесени од друга, често со такси. Од Бриг до Geneенева може да бидат потребни два часа непродуктивно работно време и да чини 750 CHF, скоро двојно повеќе од нормалната дневна плата. И тоа работи само ако машиновозачот има соодветно знаење за рутата за другата смена. Како во брод со протекување, прво треба да се полнат најголемите дупки. Сизифско дело. Случаите со изгорување станаа познати меѓу диспечерите за персонал кои треба да управуваат со недостигот.

Пред сè, стационарните возови значат значителна загуба на приходот. Како што сега беше прикажано, HiWi’s од Hilfikerstrasse отвори сметка за млекарка. Не знам колкави се приходите што недостасуваат за еден неуспешен потег, но претпоставувам дека тоа е барем во четирицифрениот опсег. Ако возев во просек четири возови дневно, цената на мојата обука ќе се амортизираше за неколку дена. Ова значи дека четинарките за пресметување во седиштето на компанијата не се компензираат само со фактор десет, туку со фактор 1000😲

Ако во просек 200 патници (би) седеле на неуспешен воз, тоа е 40.000 луѓе кои секој ден се втурнуваат во други, поцелосни возови, треба да прифатат дополнителни трансфери, одложени на работа, на нивните состаноци или на Пристигнување дома или префрлување на автомобил, заглавено во сообраќаен метеж, загадување на воздухот и зголемување на нивото на бучава СБ СББ не ги обезбедува транспортните услуги договорено со кантоните. Тоа им донесе жалба од Федералната канцеларија за транспорт (ФОТ). Про Бан Шваиз зборува за „катастрофа“ и „заклетва за откривање“. Претседателот на конференцијата на кантоналните директори за сообраќај дури сака да ги испита побарувањата за одговорност.

Се разбира, кога извршниот директор, господин Дукрот, се соочи со критични прашања од медиумите, тој не можеше да признае дека целиот персонал оддел полн со високо платени вработени пропаднаа бедно. Тој веројатно никогаш не се запрашал дали вредат нивните плати. Наместо тоа, тој сакаше да се справи со:

„Многу кандидати како потенцијални машиновозачи не ги исполнуваат условите.

разговараат Навистина, потребни се строги тестови за медицинска и психолошка способност за машиновозачите. Дури не сум поканет на интервју, а камоли на тестовите. Како и да е, убеден сум дека ќе го поминев. (Што ме прави толку сигурен? Willе дознаете во мојот следен пост на блогот. Останете придружни!) Затоа, не можев да ја оставам неговата изјава како што е и го контактирав. Секако, не очекував личен одговор. Тоа дојде од г-дин Пелетиери, раководител на управување со возови и шантирање:

„Во моментов можеме да ги„ пополниме “часовите со многу добро квалификувани кандидати (...)“

Тоа звучеше сомнително како истото варосуване за кое имав одговорено одново и одново од 2018 година. Како никогаш да немало недостаток на машиновозачи. Тој исто така не гледаше проблем во тоа што неговиот врвен шеф штотуку го тврдеше спротивното пред камерите. И ако, според г. Пелетиери, сè е во мирување, зошто беше вклучен одделот за внатрешна ревизија?

Ајде да резимираме: СББ отфрла високо квалификувани и мотивирани апликанти, практикува миопична и ситна персонал политика, шири лажни и контрадикторни информации, дискриминира над 50 години и погрешно се пресметува до астрономска мера. Ако ме ангажираа во тоа време, ќе завршев со обуката одамна и ќе возев возови, ќе превезував патници и ќе заработував приход секој ден. Но, СББ смета дека не е профитабилно