Ги тестиравме новите технологии на SKYACTIV Mazda - Промотор
За почетници, присуствувавме на неколку семинари што нè вклучија
тема со новите технологии на SKYACTIV, за потоа да се тестираат четири
Прототипови на Mazda6 на патеката Палма де Мајорка. Mazda a
специјално изградени овие 4 прототипови со тела на Mazda6
да ни ги покаже предностите на новата шасија, новите
мотори и нови преноси на SKYACTIV.
На колото со многу кривини и прави линии, разбрав најмногу
добро, какви подобрувања носат новите технологии на SKYACTIV, и ова
тоа само нè тера да кажеме дека инженерите на Mazda напредувале
многу. Првиот модел од кој целосно ќе има корист
оваа технологија ќе биде новиот кросовер Mazda CX-5, планиран за лансирање на пролет
од 2012 година. Но, дотогаш, некои од сегашните модели (Mazda2
VE, Mazda3) ќе има корист од дел од оваа година
нови SKYACTIV технологии.
Еве неколку зборови за секоја технологија SKYACTIV
во дел:
Бензински мотор SKYACTIV-G
Новата генерација на бензински мотори SKYACTIV-G доаѓа со серија
на подобрувања што доведуваат до 15% намалување на потрошувачката на
емисии на гориво и СО2 (во споредба со моторот
2,0 литри MZR), но исто така и на маса намалена за 10%.
Инженерите на Mazda направија огромен напредок во што
гледа во новиот бензински мотор SKYACTIV-G, успевајќи да извади а
Однос на компресија од 14: 1. Прилично многу, може да кажеме, ако
би било да се спореди со 10: 1 на моторот VW 1.4 TSI,
11: 1 на Mazda 2.0 DISI MZR или 12,5: 1 на Ferrari 458
Италија.
Висок сооднос на компресија обично доведува до изгореници
абнормални и несакани детонации (самозапалување), што значи
поголема абење и поголема потрошувачка на гориво. Mazda a
надминете ги овие проблеми со намалување на квантитетот и притисокот
преостанати топли гасови од комората за согорување. Беа
проширени галерии за издувни гасови со цел да се спречи гасот
топло испразнето за повторно влегување во комората за согорување, со тоа и во моторот
одржување на оптимална температура.
Секоја компонента на новиот мотор SKYACTIV-G е нова.
Клиповите сега се 20% полесни и помали, и тоа е тоа
доведува до 15% намалување на потрошувачката на гориво и
Емисии на СО2. Исто така коленестото вратило и прачките за поврзување
тие беа модифицирани, нивната маса се намалува.
Користење на секвенцијална дистрибуција на вентилите за внесување и
евакуација, инженерите на Мазда успеаја да ги намалат загубите
пумпање за 20%, додека ефикасноста на моторот е зголемена,
оптимизиран проток на воздух помагајќи да се подобри вртежниот момент при
мала брзина.
Во пракса, ми се чинеше моделот Mazda6 опремен со овој мотор
многу тивок, а вртежниот момент при мала брзина беше многу добар, автомобилот
имајќи подобри ресурси на енергија од бензинскиот мотор
конвенционален. Така, инингите се многу добри, и одговорот на
притискањето на педалот за гас е побрзо.
Дизел мотор SKYACTIV-D
За разлика од бензинскиот мотор, на кој му треба А.
сооднос на компресија што е можно повисок, на дизел моторот му треба еден
што е можно помал. Општо, конвенционалниот дизел има компресија
помеѓу 16: 1 и 18: 1, но системот SKYACTIV-D успеа
спуштајќи го на 14: 1, со што се оптимизира времето на
согорување, како и хомогеност на мешавината на воздухот и
запалив. Покрај тоа, енергијата добиена од горивото е
се користи поефикасно и согорувањето е почисто, затоа моторот
исполнување на стандардите Euro6.
На новиот дизел мотор Skyactiv-D, блок на моторот, коленестото вратило и
клиповите беа редизајнирани, тежи 10% помалку. мотор
има двостепен турбо полнач, што помага да
намалување на емисиите на јаглерод диоксид со паѓање подолу
граница од 130 g/km.
И покрај тоа што не можевме да го потврдиме тоа во тестовите на колото
помала потрошувачка, впечатоците оставени од овој нов дизел беа
меѓу најдобрите. Вртежниот момент на моторот беше одличен при многу големи брзини
мал, така што и при забрзување и во случај на половини,
автомобилот реагираше многу навремено. Забележав и друг
многу ниски вибрации и бучава.
SKYACTIV-DRIVE автоматски менувач
Овој нов менувач SKYACTIV-DRIVE ќе биде достапен на
сите модели кои ќе ја прифатат оваа нова технологија, и за
прв пат ќе биде достапен на дизел мотор. Новата кутија на
брзините ги комбинираат придобивките од автоматскиот менувач со оние што ги нуди
менувачи со двојна спојка и CVT. Чекорите брзо се менуваат и
непречено, со што се намалува потрошувачката на гориво.
Сепак, многу поважно беше однесувањето на ложата во
лидерство, каде што ги забележав малите времиња на промени
чекори, ресурсите на моторот се користат во голема мера
ефикасен Во спортот, промените на брзините се вршат на
многу голема брзина, обезбедувајќи спортско однесување, но
Во нормален режим кутијата многу брзо се прилагодува, привилегирајќи
мирен и економичен стил.
Рачен менувач SKYACTIV-MT
Тежината на мануелниот менувач е намалена за 7 на
16%, во зависност од моделот. Мазда ја разгледуваше секоја компонента
да се види што може да се подобри и од каде може да се намали
Тежина. Инженерите на Mazda го сменија дизајнот и архитектурата
менувач и доби пократко менување на брзината.
Се чувствуваат и сите промени направени во 6-брзинскиот мануелен менувач
реалност, лостот има многу добра прецизност, е исклучително
лесен за ракување и со примерна точност.
SKYACTIV тело
Новото тело SKYACTIV ќе биде за 8% полесно од сегашното
и 30% поцврсти. Mazda успеа да ја намали вкупната тежина на
каросерија само со редизајн, не со употреба
скапи материјали како што се алуминиум или јаглеродни влакна.
Употреба на отпорни метали, завари и лепила
специјални, кои не само што ја намалуваат тежината, туку и се подобруваат
резултати од тест за несреќи.
За среќа, не ја „тестиравме“ силата на телото SKYACTIV
во несакани настани, но забележав многу добро однесување
на автомобилот при ненадејни маневри, знак на цврстина
РИБА.
Шасија на СКАЈКТИВ
Шасијата SKYACTIV имаше 14% намалување на телесната тежина, но исто така и
зголемување на цврстината и подобрување на удобноста на патот.
Така автомобилот има поспортско однесување, маневрирање
подобро и поудобно. По повторното испитување на геометријата
суспензија, инженерите успеаја да обезбедат агилно и стабилно чувство
со која било брзина., слично на спортскиот модел Mazda MX-5.
Архитектурата на задната суспензија е променета, што доведува до
подобрување на перформансите на сопирање и придушување колку што е можно повеќе
добра нерамномерност.
Затоа, инженерите на Мазда имаат
успешно, оптимизирање на разни под-склопови и компоненти на машината,
да се добијат многу добри резултати, повторно обединети под овој нов
Титула СКАЈКТИВ. Да не ги спомнувам револуционерните идеи од
технички, промените и на моторите и
преноси, како и компоненти на каросеријата и возот
суспензија, имаат голем ефект во пракса.
Преку СКАЈКТИВ, Мазда има
успеа да им даде на автомобилите побезбедно однесување на патот и,
Во некои случаи, повеќе спортски, но исто така и да се намали доволно
нивото на загадување, без ова да биде многу скапа инвестиција.
Затоа, со нетрпение го очекуваме новиот SUV Mazda
CX-5, првиот модел што има корист од сите придобивки на Mazda
SKYACTIV, откако ги тестираше прототипите Mazda6 SKYACTIV
коло не убеди.