Го тестирав Mitsubishi Outlander PHEV
Динамичното поглавје честопати се занемарува кога зборуваме за електрични и хибридни автомобили: предрасудената идеја го кажува тоа тие се автомобили за бавни екологисти, така што нема потреба од спортски дух. Сепак, тоа не е случај, особено кога станува збор за поврзана предност на поставување батерии на подот: намалување на центарот на гравитација.
Имајќи понизок центар на гравитација, Outlander PHEV станува SUV со јасно подобра стабилност отколку обичен Outlander, со топлински мотор. Општо земено, таквиот теренец има појасна ролна од седан, поради поголемиот растојание од земјата и повеќе наметнувачкиот мерач, што значи поголема инерција за да се избегнат препреките, на пр.
Не само што е првиот 4 × 4 plug-in хибриден џип, туку е и aубопитен кој може да се управува и лесно да се вози со брзо темпо
За време на агресивниот тест за возење, сфатив дека Outlander PHEV брилијантно се ослободи од оној што седеше зад воланот., ненадејни маневри кои имаат помал од очекуваниот ефект врз стабилноста. Дури и ако растојанието на овој хибриден SUV во приклучок е 190 mm, во тесните агли Outlander PHEV одлично се вклопува на траекторијата, а електрониката управува со сè многу ефикасно.
Во секое време, се чувствував безбедно - чувство кое се наоѓа во многу малку џипови. Точно, управувањето е прилично меко, без повратни информации достојни за автомобил дизајниран да биде спортски, но инаку, Outlander PHEV е над очекувањата во однос на стабилноста и маневрирањето со голема брзина на патиштата со ликвидација.
Тогаш ефикасноста на електричните мотори не може да се занемари. Почетоците до 60-70 км на час се силни, скоро на ниво на теренец со 300 КС, само што електричното зуење и чудниот звук од брзината на моторот сè уште го намалуваат чувството на спортски автомобил. И брзите кругови се од горе нагоре. имено, за автомобил што не беше дизајниран за спортисти, Outlander PHEV е малку со високи перформанси…
Кога работат електромоторите, Outlander PHEV изненадувачки спринт
Парадоксално, овој потенцијал станува вознемирувачки во одреден момент - и покрај големата маса од скоро 1.900 кг празни (околу 400 кг повеќе од обичниот Outlander), автомобилот е многу подвижен и, најчесто, имате тенденција да надминувате 60-70 км на час без да сфатите, што предизвикува топлинскиот мотор да стапи во сила како влечен мотор (во хибриден режим).
Па тоа, ако се зафатите со „мрежите“ на динамички перформанси, поглавјето за потрошувачка значително ќе се зголеми. Тоа е една од причините зошто препорачав да користите ограничувач на брзината со 65 км на час - мора да се присилите да бидете добри во возењето Outlander PHEV, бидејќи во спротивно хибридниот систем ја жртвува ефикасноста на горивото во корист на динамичката ефикасност.
Но, бидете внимателни: оваа ефикасност важи само кога работат електричните мотори (или само). Сам, топлинскиот мотор не успева да се справи со повеќе режим на тревога, но во комбинација со електрични мотори (така што ако има доволно струја во батеријата), станува огромен конкурент за моторите на подобри теренци.
Загарантирана измама: лопатките не менуваат брзини. Но, режими Б, обновување на енергијата на сопирање
Белешка на лопатките на воланот: тие не се за менување брзини (менувачот има една брзина…). Од лопатките можете да изберете една од позициите на функцијата Б („Сопирање“), закрепнување на енергијата на сопирање. Во Б0, автомобилот е дозволено да „тече“ од инерција, без да закрепнува енергија при забавување, а во Б5 хибридниот систем го користи забавувањето на автомобилот до максимум.
Јас лично сметам дека Б3 е оптимална опција, но точно е дека B5 се препорачува кога се спуштате по долги падини (исто така делувајќи како моторна сопирачка, безбедноста е исто така подобра). Инаку, сметам дека е бескорисно да се обидувам да изберам еден од другите начини, но можеби сè е во одговорот на автомобилот.
Би сакал јапонски инженери да дозволат обични начини на кои корисникот да постави одредени параметри според преференциите. На пример, сметав дека е вознемирувачко што секој пат кога го рестартирав моторот, морав повторно да изберам ECO MODE, да изберам B3 и да го поставам ограничувачот на брзината на 65 km/h. Бидејќи оваа комбинација ми изгледаше оптимална. Aе беше многу полесно со прилагоден режим
Да… Ако има заобиколен пат без толку многу документи, најдобро е да го однесете Outlander PHEV таму. Не тука, каде што е поризично за „нештата“ под автомобилот
На крај, но не и најмалку важно, да не заборавиме дека зборуваме сепак за теренец кој, во конвенционалните варијанти на моторот, има интересни теренски карактеристики. Во случај на Outlander PHEV, не препорачувам авантури на патот со премногу пречки. Дури и ако растојанието од земјата е 190 мм, да не заборавиме дека автомобилот носи „во стомакот“ некои батерии почувствителни на удари.
Во теорија, батериите се заштитени со цврст челичен штит, и, во случај на оштетување, Mitsubishi Romania обезбедува поправка и замена на која било компонента дури и во Романија. Како и да е, во пракса, препорачливо е, ако, сепак, одите по хаи-хуи по природа, ова да се направи во услови на зголемено внимание и мала брзина.
Вистина е дека Outlander PHEV може да се вложи посмело од кој било друг хибриден или електричен автомобил во моментот. Но, исто така е точно дека Outlander PHEV има повеќе ограничени можности за минување, а големата маса и присуството на батерии на подот не го препорачуваат за авантури. Едноставно, тоа е изненадувачки еко-џип со високи перформанси, податлив на патот, но оној што бара многу воздржаност од асфалтот.
Ова е преглед на системите 4 × 4 на теренците на иднината
Во однос на систем за погон на сите тркала, не зборуваме за никаков диференцијал на гимбал или заклучување. Едноставно, со двете оски се управува одделно од централниот компјутер и кога ќе притиснете на копчето 4WD, компјутерот им наредува на двата мотори да работат истовремено, за да се избегне губење на зафатот.
Тоа е, тоа копче треба да ви даде поголема самодоверба кога станува збор за лизгавиот асфалт (или снег или кал). Но мислам ова копче не прави ништо друго освен што ги претстави новите „четирикратни“ системи на теренските возила на иднината. Тоа е едноставно поедноставен систем, поевтин и со помалку физички компоненти, од кои клиентите нема да имаат тврдења за извонредни теренски можности. Но, само барања за одење на зелена трева
Одењето во „зелена трева“ не мора да значи дека сè околу вас е зелено
Сè на сè, покрај добрите карактеристики во однос на потрошувачката на гориво и можноста за возење строго електрично, Outlander има и многу здраво возачко однесување. Што треба да се разгледа ако зборуваме за буџетот - НА ПОСЛЕДНАТА СТРАНИЦА