Големиот пат кон исток како е изградена транссибирската железница
Трансибирската железница, која ја поврзува престолнината на Русија со Далечниот исток, е најдолгата железница во светот: се протега не помалку од 9.289 километри, а нејзините секундарни гранки ги поврзуваат и Монголија, Кина и Северна Кореја. Зошто, кога и како е изградена оваа пруга?
Кон крајот на 19 век, економскиот развој на сибирските територии во Русија беше забавен поради недостаток на соодветна инфраструктура што ќе го поврзуваше овој огромен регион со поразвиениот запад на земјата. Веќе постоеше пат покрај Сибир, изграден во 18 век, но тој не беше погоден за сообраќај на возила, а единствениот начин да се премине Сибир беше преку вода, покрај реките - што исто така стана непроодно. за време на мраз.
Првиот железнички проект преку Сибир е замислен само по завршувањето на релација Москва-Санкт Петербург во 1851 година, и беше предложен од американски претприемач кој имаше корист од поддршката на министерот за транспорт и гувернерот на Сибир, кои сакаа да колонизираат далеку од земјата. Сепак, оваа колонизација беше невозможна ако немаше полесен начин за транспорт на храна и жито од другите делови на земјата. Покрај тоа, руската влада не сакаше овој проект да го спроведуваат странци.
Овие проекти биле игнорирани од централните власти пред 1880-тите. Конечно, царот Александар Трети одлучил дека проектот не може да се одложи, бидејќи станал витален за руската економија. Дури и да е така, проектот беше толку голем што само неговото планирање траеше десет години.
Вкупните трошоци на проектот беа проценети на 35 милиони фунти и беа покриени исклучиво од фондовите на царската каса. Изградбата на пругата беше поделена на десет делови, на кои се работеше скоро истовремено, а потребната работна сила достигна 62.000 луѓе.
Пат низ Сибир
Во март 1890 година, идниот цар Николај Втори лично ја отвори изградбата на железничкиот сегмент на Далечниот исток во Владивосток. По тој повод, тој во својот дневник ги напиша своите размислувања за идните патувања што ќе може да ги направи со царскиот воз покрај дивиот Сибир.
Како и со прекуконтиненталната пруга во САД, руските инженери решија да започнат со изградба на двата краја, така што двата сегмента ќе се сретнат на средина. Во 1890 година бил изграден мост покрај реката Урал, а новата железница влегла во Азија. Осум години подоцна, првите возови стигнаа до брегот на Бајкалското Езеро. До завршувањето на железничкиот сегмент што го опкружуваше езерото (во 1904 година), преминот на Бајкал стана посебен траект. Од другата страна, пругата продолжува оттаму на исток, преку реката Амур, до Хабаровск, каде започна сегментот што го поврзува Владивосток.
И руските војници и затворениците на осудените на принудна работа работеа на изградбата на пругата.
Официјално, Трансибирската железница беше завршена во 1916 година, што е рекордно време за проект од ваква големина. Оттогаш, од Тихиот Океан може да се стигне од Европа за само осум дена.
Војна и револуција
За време на Руско-јапонската војна (1904-1905), Трансибирската железница се покажа како голем недостаток. Theелезницата имаше една линија, така што дозволуваше само еден воз да сообраќа во една насока. Ова претставувало стратешки проблеми и снабдување за Русите, кои не можеле да ги префрлат своите ресурси на Исток толку брзо колку што им било потребно. Затоа, на фронтот Јапонците можеа многу брзо да напредуваат, додека Русите требаше да чекаат војници и залихи.
Скоро петнаесет години подоцна, за време на Граѓанската војна по Болшевичката револуција, Трансибирската железница се користеше како главна линија за поврзување на сојузничките војски што доаѓаше преку Владивосток за поддршка на белите. Сепак, нивната интервенција на крајот беше ослабена од активноста на партизаните, кои активираа мостови и делови од пругата за да го одложат напредувањето на непријателите.
Трансибирската железница во Втората светска војна
За време на Втората светска војна, Трансибирската железница беше од витално значење за снабдување на фронтот. До започнувањето на операцијата Барбароса, Русите дозволија употреба на оваа рута како врска помеѓу Германија и Јапонија. Германците главно увезувале гума (донесена од Јапонците од Југоисточна Азија): на пример, во пролетта 1941 година, преку Сибир до Рајх биле транспортирани до 300 тони гума.
Во исто време, Трансибирската железница се покажа како спасител на Евреите кои сакаа да избегаат од Европа и да се засолнат во Јапонија (и оттаму во Америка).
Сепак, оваа ситуација се промени по 22 јуни 1941 година. Трансибирската железница тогаш стана неопходна за транспорт на набавки испратени од Американците. Бидејќи Јапонија им дозволуваше на советските бродови да го преминуваат северниот дел на Тихиот океан, Русите беа во можност да воспостават директна и безбедна врска со Американците и ја користеа Трансибирската железница за да ги донесат сите потребни залихи од исток кон фронтот.
Во моментов, Трансибирската железница се користи не само од руски жители, туку и од странски патници во потрага по авантура. Шестдневно патување (колку што трае патот сега) по должината на азискиот континент, кој ја преминува сибирската пустина, не е ефтино, особено за оние кои решаваат да патуваат во луксуз, како во времето на земјите од старата империја.