Град и железница Сирет (I); Новиот Crai дневно
По окупацијата на Буковина, патот беше исправен и модернизиран и стана патна оска на покраината. Делот од овој пат во секторот Сирет - Черновци беше исправен и модернизиран помеѓу 1783-1786 година и беше наречен Царски пат. Само во втората половина на XIX век започна изградбата на железничката мрежа во Буковина.
На почетокот на август 1852 година, Буковина ја посети австрискиот министер Агенор Граф фон Голуховски. Пристигнувајќи во Сирет, на пат кон Суцеава, на 8 август 1852 година, тој им вети на луѓето во Сирет дека за кратко време ќе биде изградена железница што ќе ја премине покраината и ќе ги поврзе трите главни градови на провинцијата: Сучеава, Сирет и Черновци. меѓу нив, но и со железничката мрежа на империјата.
На 15 мај 1867 година, компанијата Лемберг - Черновци - Јаси (Л.Ц.И.) или концесијата Офенхајм, по името на генералниот директор на компанијата, Виктор фон Офенхајм, ја завршија изградбата на линијата Черновци - Ицкани. Пругата долга 102 км беше пуштена во употреба на 27 октомври 1869 година. Сирет ја изгуби својата прва шанса да добие пристап до пругата. Theелезничката оска на Буковина минуваше покрај градот, само кога го победи Кривјул можеше да се слушне во Сирет како свиркаат локомотивите на возовите што ја преминуваат провинцијата. Директорот Виктор фон Офенхајм беше испитуван, суден и ослободен во 1876 година за непочитување на трасата и финансиски неправилности, но „Проклетството на Телиман“ се оствари и овој пат: „ ќе биде полно ... Вашите …идови да ги видите Романците обединети додека сите не стигнат до дрвениот копач… “.
После две децении петиции упатени од народот Раџижши во Цернчучи и Виена, изградена е железничката пруга Хадикфалва (Дорнешти) - Риџучи, пуштена во употреба на 17 октомври 1889 година., што наскоро го надмина Сиретул, а Сиретул остана „голем старец и пехар“, како што го карактеризира Михаи Телиман во „Газета Буковинеи“ бр.64/1893.
Дури на 10 мај 1895 година, Сирец успеа да постигне договор и да го формира „Комитетот за изградба на железницата Хлибока (Длабоко) - Сирет“. Комитетот се состоеше од претставници на сите етнички групи во градот и беше предводен од Зумфтмајстер (стјуарди на занаетчии на градот), мајсторот чевлар Јозеф Лудвиг Подручки. На 9 октомври, делегацијата на градот Сирет во публика беше примена од императорот Франц Јосиф Први. Царот го одобри барањето на Сиретанците и заем од 25 000 флорини за изградба на мостот на реката Сирет и станицата во ливадата Сирет. Традицијата вели дека Јозеф Подручки му дал на царот неколку сафтиски чизми од Сирет (познат производ на занаетчии од Сирета во средниот век), без никакви железни клинци. Импресиониран од неговата мајсторија (добитник на златен медал „Гран при“ во Лондон, Виена, Букурешт и Брисел), императорот го одобри барањето на Сиретите ts
Работата за изградба на пругата започна во март 1896 година и заврши во почетокот на август 1897 година. Railwayелезничката пруга Хлибока (Длабоко) - Сирет беше долга 19 км, а на нејзината траса се наоѓаше железничка станица во Сирет. и 3 станици: Каменка (Петричени), Берхомет и Тереблецеа. Од пуштањето во употреба, железницата се покажа делумно корисна за градот. Тоа беше секундарна железница, која обезбедуваше врска со градот Черновци, главниот град на провинцијата, но не обезбедуваше директна врска со соседните градови, Радаути и Сучеава. За да стигнете до Риџучи со воз, требаше да поминете скоро четириесет км и да го смените возот двапати, до Хлибока и Дорнешти, додека на патот растојанието беше 19 км. Врската со градот Сучеава беше уште потешка, требаше да се помине 70 км, двапати да се менува возот, додека на патот растојанието беше 41 км.
Во првата деценија од минатиот век, Сиретанците, предводени од градоначалникот Франц Рудолф Беил, започнаа акција за да се добие продолжување на пругата до Хадикфалва (Дорнешти) и да се воспостави врска со градовите Раџучи и Сучеава.
Средба меѓу виенскиот кандидат за заменик во Рајхрат, заменик д-р Скедл, со гласачите од Сирет, на која беше отворено прашањето за продолжување на пругата Хлибока - Сирет до Синаучи де Јос (Михаилени) и до Хадикфалва (Дорнешти). опишано од Лео Кац во својата книга „Брененде Дорфер“ (Села во пламен). Како учесник како преведувач на романскиот и рутенскиот јазик во дискусиите во салата за состаноци во градското собрание, тој детално го опиша тоа. Првиот што д-р Скедл го праша за желбите на Сиретес беше трговецот Дејвид Гелбер: „Сега кога имам среќа да ве примам лично, кажете ми искрено и без заобиколувања: што му треба на градот Сирет?“. Дејвид Гелбер, по кратко двоумење, одговори на прашањето: „На градот Сирет му треба заменик“. Потоа додаде: „Но, ние сакаме железничка врска со романската страна, со Михчилени… Обратете се на кого сакате во Рајхрат, министер или дури и на неговото височество лично. Што е важно за Царот да гради железница? “
Скедл одговори: „Биди уверен, господа, дека вашите желби се мои и, секако, можам да кажам дека тие му припаѓаат на Неговото Царско височество“. Градоначалникот додаде дека е итно потребна врска со станицата Хадикфалва (Дорнешти), со цел да се обезбеди врска со градовите Раџучи и Сучеава. На што Скедл одговори: „Бидете сигурни, господине градоначалник, дека желбите на Сирец ќе бидат земени во предвид и Сирет ќе има пристап до споменатите локалитети“.
Во еден момент, вратата во салата за состаноци одеднаш се отвори, а Дадл Шмотчек, водачот на колиците и провалниците со камшик во раката, упадна во салата, проследен со 20 колички и провалници и почна да му вика на Скендл: „Дали сакате да изградите железница тука, дали знаете дека стотици семејства што живеат со кочија живеат во овој град? Ние нема да ги толерираме железниците! Изградете железници во Виена! Ако изградите железница, ќе ги отстраниме шините ... Ако универзалниот глас значи железница до Михчилени, тогаш ќе ја уништиме отворено и директно, а не во тајност, пругата не смее да се гради! “
Преплашен, Скедл, кој зачудуваше, му рече на Дадл Шмотчек: „Тогаш веќе нема да има пруга. Всушност, твоето гледиште ми се чини оправдано. Не сакаме да ги уништуваме занаетите и еснафите. Има Бог пред сè… “и побара да ја напушти салата.
Вознемирен, но смирен, Дејвид Гелбер започна да вика од вратата на салата за состаноци зад Скедл: „Затоа, ветете се! Ни ветивте железничка пруга и сега велите не. Не ни требаат такви претставници, ниту им се потребни на Царот. Buildе изградиш пруга или нема да градиш? ”. Скендл немаше време да одговори на Дејвид Гелбер, бидејќи полицаецот Justастван го извади од собата и го однесе во полициската станица за да избега од гневот на карторите и провалниците “.
Засега, проектот паднал поради неписмени провалници и колички кои се плашат дека ќе умрат од глад поради овој многу потребен проект за градот и провинцијата.
Само по безброј чекори покрај Диетата Буковина, во 1910 година беше изградена и пуштена во употреба тесната пруга Сирет - Синџучии де Јос, каде што се наоѓаа обичаите. Продолжувањето на пругата до Дорнешти никогаш не било извршено, бидејќи во 1913 година градоначалникот Франц Рудолф Беил ненадејно починал, а оваа акција не му се допаднала на новиот градоначалник Исак Берал, бидејќи трасата на пругата требаше да помине покрај Новите еврејски гробишта. неприфатливо за сиретанските Евреи. (Ќе следи)