Идеи на производителите на авиони Нови авиони за стискање за повеќе патници - WiWo
Водени од зголемувањето на трошоците за гориво и тешката конкуренција, авиокомпаниите препишуваат радикална диета со тежина за нивните авиони. Се планираат места за седло за заштеда на простор и рачен багаж во трупот на трупот.
14.07.2014 | Ажурирање: 14.07.2014 - 7:23 часот | од Андреас Мачо и Томас Кун
Авиокомпаниите се обидуваат да работат повеќе и поефикасно. Полесни авиони и премиум економска класа треба да помогнат
Извор: Ројтерс
24 јуни е, на добри десет километри над Атлантикот, кога патниците од летот БА 189 се сведоци на една чудна појава: Одеднаш, четворица патници се качија на Боинг 787 од Бритиш ервејс, кој лета од Лондон до Newујорк овој вторник навечер да ги осветли незабележителните сиви патнички ќебиња одвнатре и надвор. Понекогаш тие светкаат синкаво, понекогаш светат црвено.
Френк ван дер Пост објаснува прилично неспектакуларно што ги тера загрижените патници да веруваат во вонземјани или непознати несакани ефекти на космичкото зрачење: „Ова е тест за да се визуелизира колку се удобни нашите патници“, вели шефот на одделот за искуство со клиенти во британската авиокомпанија.
Ова е овозможено со сензори во лентите за на глава што испитаниците ги носат во прва, деловна и економска класа. БА експерти го користат за мерење на мозочните бранови и произлегуваат од тоа колку се релаксирани патниците. „Lankебиња за среќа“ е она што Холанѓанецот го нарекува паметни ткаенини во британските служби кои во иднина редовно ќе го прават видливо расположението на патниците.
Ако расположението е исправно, електрониката ги прави стаклените влакна вткаени во ткаенината да светнат сино. Ако, пак, има дупки за воздух или невешт сервисен персонал што предизвикува незадоволство, или ако лицето однапред го исчисти задниот дел од седиштето наспроти капаците на колената на луѓето позади, таванот свети светло црвено.
Како авиокомпаниите сакаат да ги направат своите летала полесни
Забава во лет
Ако патниците пристапат до филмови и информации на нивните приватни таблет компјутери, мониторот на седиштето може да се изостави. Ова заштедува до 250 килограми тежина, во зависност од авионот.
Светло и вентилација
Композитен материјал и ЛЕР наместо ламби за заштеда на енергија заштедуваат до 40 проценти тежина во споредба со старата технологија.
Функционални простории
Со цел да се сместат повеќе редови на седишта, авиокомпаниите инсталираат тесни тоалети и кујни во своите авиони.
Мебел за кабини
20 кг полесни синтетички подови наместо ткаени килими заштедуваат авиокомпании стотици илјади евра годишно со авиони како А330.
Сервис
Новите колички тежат по осум килограми помалку. Авионите со долги релации соблекуваат речиси 200 килограми полесни.
Ултралесни седишта
Седиштата со потенки перници овозможуваат потесно седење и се околу третина полесни. Ова заштедува повеќе од половина тон тежина по авион.
кујна
Покомпактните кујни создаваат простор за повеќе места. Оптимизирано по патот полнење на резервоарите за вода го намалува оптоварувањето на течноста во просек за 40 проценти.
Премиум економија
Класата помеѓу бизнисот и економијата им нуди на патниците повеќе простор, но е за 20 проценти попрофитабилна за авиокомпаниите.
„Дали е осветленоста во кабината соодветна, кога е оптимално време за јадење или колку тест-телите се задоволни од своето седиште, тоа е она што сакаме да го испитаме со среќните ќебиња“, вели ван дер Пост. Во иднина, необичните светлосни ефекти треба редовно да ги воодушевуваат патниците на летовите што ги управува британската авиокомпанија.
Она што го управува менаџерот БА во моментов ја окупира целата авионска индустрија. Кога авиокомпаниите и производителите на авиони ќе се сретнат во близина на Лондон за Airshow во Фарнборо од овој понеделник, судир на цели ќе одреди многу дискусии: авиокомпаниите сакаат да превезат што е можно повеќе патници во нивните авиони што е можно поисплатливо, но во исто време не сакаат клиенти со премногу тесни или штедливи места Уплашете ја услугата.
Скоро сè е дозволено
Бидејќи во тесно место помеѓу зголемувањето на цените на горивата, повисоките даноци и аеродромските такси, како и тешката војна во цените, авијациската индустрија остварува постојана оптимизација на приходите. Ова не се рефлектира само во нови програми за штедење, како што се оние што во моментов се дискутираат на Луфтханза.
Најголемите градилишта на Луфтханза
Пред сè, дизајнерите и дизајнерите на кабините во авиокомпаниите и производителите на авиони пропишаа радикална диета над облаците: тие се скржави со секој милиметар простор и секој грам тежина. Бидејќи колку повеќе патници превезуваат авионите и се полесни машините, толку е поголема профитабилноста.
Во програмата за заштеди е дозволено скоро сè. Освен за интервенции во дизајнот на самиот авион - затоа што за нив е потребно одобрување од органите за лиценцирање. И барем е неприфатливо „клиентите да ја забележат програмата за заштеда“, вели Аренд Ведекинд, менаџер за продажба за кабина во снабдувачот со авиони Диел Аиркабин од Лаупхајм во Виртемберг. Идеално, поставувањето на авиони би било полесно, ќе понуди поголема удобност и сепак е поефикасно за производство. „Не е само квадрат на кругот, туку и ѓаволски триаголник, така да се каже“, вели Ведекинд.
Всушност, во модерните авиони тешко дека има детали за опремата што авиокомпаниите не ги проверуваат за неопходност. „Редовно добиваме авион од нашата флота за комплетна проверка, исчистиме сè и прашајте се за секоја компонента дали може да се замени со нешто полесно или може да се искористи целосно“, вели Феликс Гензе.
34-годишниот економист е нешто како врвен тренер за фитнес во Ер Берлин, кој исто така стенка под екстремен притисок. Но, Гензе не тренира екипи, туку машини. Со добра причина: „Грубо пресметано, секој килограм тежина што го намалуваме, заштедува возен парк од 14.000 евра оперативни трошоци во текот на годината.“ Стјуардесите сега превртуваат храна и пијалоци низ кабината со нови лесни колички, секоја осум килограми полесна од стандардниот модел.
Тоа звучи како малку, но керозинот заштеден во флотата во текот на годината е доволен 20 пати да лета со Ербас А330 од Дизелдорф до Newујорк. Бидејќи Гензе ги полни резервоарите за вода на авионите само колку што обично се користи за готвење, миење и плакнење вода на соодветната рута (плус безбедносна перница), авионите полетуваат во просек 280 килограми полесно.
Заменувањето на традиционалните теписи со повеќеслојна пластика го ослободува авионот од уште 20 килограми. И бидејќи патниците сега избираат списанија и весници на портата наместо во авион, потрошувачката на керозин опаѓа за дополнителни 320 тони гориво годишно - или еквивалентно на повеќе од четвртина милион евра.
Најефективната мерка за заштеда на трошоци - освен конверзијата на моторите - е замена на седиштата. На пример, во „Ербас“, стандардните економски места се уште тежеа од 15 до 17 килограми пред пет години. Денес тоа е само десет килограми. „Ер Берлин“ дури и ги ажурираше своите авиони А330 со ултра лесни седишта тешки само 8,9 килограми Ова заштедува повеќе од половина тон тежина по авион - и, екстраполирано со годината и флотата, повеќе од 900 тони гориво или добри 700.000 евра.
Во исто време, дизајнерите го поместија просторот за складирање списанија и плановите за итни случаи на задниот дел од потпирачот за глава. Тие ги имаат тапацирани седиштата со поцврста и потенка перница. На овој начин, потенок мебел може да се помести заедно без чувството на простор за патниците значително да страда. Бидејќи седиштата се малку повисоки, положбата на рамото се приближува до најширокиот дел од трупот на авионот, што му носи поголемо растојание на соседот. „Луфтханза“ зазеде сличен пристап при претворање на своите авиони во нови места.
Тоа е уметност, вели експертот на Диел, Ведекинд: „Да се намали просторот без патникот да забележи.“ На крајот, она што е важно е да може да се постави уште еден ред седишта по авион. Само тогаш, придобивката во вселената исто така ќе ја зголеми профитабилноста, нагласува Ведекинд: „Инаку сè е само убаво живеење“.
Повеќе простор преку психолошки трикови
Индустријата тука користи психолошки трик. „Колената, карлицата, лактите и рамената се критични точки“, вели Кевин Кенистон, менаџер одговорен за удобност на патниците во „Ербас“. Затоа, производителот сега ги менува пропорциите во класата Еко. Значи, растојанието до предната страна се намалува за неколку сантиметри. Во исто време, сепак, патниците сега патуваат на фотелји ширина од околу 46 сантиметри, наместо на 43 сантиметри. Ова доведува до зачудувачки ефект: „Бидејќи патникот има поголема игра во карлицата, лактите и рамената, тие дури и не забележуваат помало растојание на коленото“, убедливо вели менаџерот на „Ербас“, Кенистон.
Но, бидејќи тоа не е секогаш доволно за да собере уште еден ред седишта, аутфитовите во кабините, како што е менаџерот на Дил, Ведекинд, се справуваат и со остатокот од кабината: „Особено на летовите со кратки и средни релации, на пример, тоалетите или кујнските простории може да се направат малку помали без никакви проблеми“.
Се повеќе и повеќе авиокомпании користат дополнителен простор не само за потесни, туку и за различни места за седење. На долги релации, целиот распоред на кабината се менува, управувано од притисокот на трошоците и промената на однесувањето на резервацијата. Додека сè помалку деловни клиенти сè уште имаат право да патуваат за деловни активности, многу приватни патници исто така се подготвени да платат повеќе за повеќе простор и удобност.
Се почесто, Првата класа и деловите од Бизнис класата и отстапуваат на новата класа наречена Премиум економија на долги релации. Ова одговара многу егзистенцијално на прашањето дали и по која цена може да се купи среќа: за обично 75 до 95 проценти доплата на стандардната стапка на економијата, но само околу една третина од деловната цена, според пресметките на споредбениот портал seatguru.com. Но, има повеќе простор за нозете и карлицата, претежно подобра храна, пообемна програма за забава и повеќе додатоци за багаж (видете галерија на кратки текстови).
Ова е она што го нуди премиум економската класа на различни авиокомпании
Стандардна економија со Air Berlin
Простор на седиштата: 74-76 см
Ширина на седиштето: 43-45 см
Наклон на седиштата¹: n/a.
Понатамошни додатоци: стандарден избор
Багаж: Едно парче тешко 23 кг
80180 степени = хоризонтално
Стандардна економија во Луфтханза
Простор на седиштата: 76-81 см
Ширина на седиштето: 445 см
Наклон на седиштата¹: n/a.
Понатамошни додатоци: стандарден избор
Багаж: Едно парче тешко 23 кг
80180 степени = хоризонтално
Стандардна економија во wерманвингс
Простор на седиштата: 76 см
Ширина на седиштето: 46 см
Наклон на седиштата¹: n/a.
Понатамошни додатоци: стандарден избор
Багаж: Едно парче од 23 kg²
80180 степени = хоризонтално
² Од паметната тарифа
Премиум економија со Air France
Простор на седиштата: 89-92 см
Ширина на седиштето: 44 см
Наклон на седиштата¹: 123 степени
Други додатоци: приклучок на седиштето, посебна област на кабината, потпирач за нозе/потпирач за нозе, флексибилни потпирачи за глава, индивидуална програма за забава
Багаж: зголемен додаток за багаж
80180 степени = хоризонтално
Премиум економија на Бритиш ервејс
Простор на седиштата: 96 см
Ширина на седиштето: 47 см
Наклон на седиштата¹: 110 степени
Дополнителни додатоци: приклучок на седиштето, флексибилни потпирачи за глава, индивидуална програма за забава
Багаж: зголемен додаток за багаж
80180 степени = хоризонтално
Премиум економија на Germanwings
Простор на седиштата: 81 см
Ширина на седиштето: 46 см
Наклон на седиштата¹: n/a.
Други додатоци: бесплатно соседно седиште, резервиран простор за багаж, слободен избор на садови, некои со пристап до салон
Багаж: двоен бесплатен додаток за багаж
80180 степени = хоризонтално
Премиум економија на КЛМ
Простор на седиштата: 84 см
Ширина на седиштето: 45 см
Наклон на седиштата¹: 120-126 степени
Понатаму додатоци: област на кабината пред седиштата во економијата
Багаж: стандард
80180 степени = хоризонтално
Премиум економија во САС
Простор на седиштата: 96 см
Ширина на седиштето: 47 см
Наклон на седиштата¹: 112 степени
Дополнителни додатоци: приклучок на седиштето, посебна област на кабината, флексибилни потпирачи за глава, индивидуална програма за забава, мени со повеќе курсеви, деловно пријавување
Багаж: стандард
80180 степени = хоризонтално
Премиум економија во Луфтханза (од крајот на 2014 година)
Простор на седиштата: 97 см
Ширина на седиштето: 48 см
Наклон на седиштата: 130 степени
Други додатоци: приклучок на седиштето, централен потпирач за раце, потпирачи за нозе/потпирачи за нозе, флексибилни потпирачи за глава, индивидуална програма за забава, избор на мени
Багаж: додаток за двоен багаж
80180 степени = хоризонтално
Извор: Авиокомпании, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
На крајот на оваа година, Луфтханза ќе започне и своја премиум економија. Тој нуди 30 проценти поголема оддалеченост од лицето пред и, покрај десет проценти пошироко седиште, и поголеми централни потпирачи за раце. Иако ова зафаќа простор, сепак треба да се исплати за авиокомпанијата: Од една страна, прометот по квадратен сантиметар простор во авионот - најважниот фактор на профитабилност на една авиокомпанија - е во просек до 20 проценти повисок отколку во другите класи поради поскапите билети. Од друга страна, новите седишта заштедуваат значителна тежина. Иако се похрани од стандардните места за седење, тие се драстично полесни од фотелјите од деловната класа, кои се се потешки поради многуте оддели и електроника.
Исхраната со тежина е исто така поддржана со употреба на композитни материјали или диоди кои емитуваат светлина наместо класични флуоресцентни цевки и ламби за заштеда на енергија во внатрешноста на авионот. Ново дизајнираните вентилациони цевки во таванот и wallидната обвивка се „скоро 40 проценти полесни“ во споредба со претходните инсталации, вели менаџерот на Диел, Ведекинд.
Забава директно до вашиот таблет
Исто така, прикриено, WLAN радиото ги заменува традиционалните жици на забавната технологија на седиштата. Во иднина, дисплеите ќе ги примаат своите програми безжично, доволно е поврзување на светло. И технологијата им овозможува на патниците да ги повикуваат понудите за забава директно на нивните таблет компјутери или паметни телефони.
Нова премиум економска класа на Lufthansa
Во тек на реновирање на 20 Airbus A321, Луфтханза одлучи да се откаже од инсталирање на конвенционални системи за забава на сите места. „Набitorsудувачите и линиите за снабдување тежат околу 500 грама дополнително по седиште“, вели Ханс-Јирген Ото, инженер за производи во „Луфтханза техник“ во Берлин. „'Llе го зачуваме тоа ако им ја донесеме забавната програма на мобилните телефони на патниците.
Добавувачот на авиони Рекаро одговори на трендот и интегрираше држач во последната генерација на своите економски седишта, во кои патниците можат да ги обесат своите таблет компјутери. Приклучокот на седиштето го одржува уредот вклучен дури и на долги патувања.
Сето ова може да биде само почеток. Сојузната асоцијација на германската воздушна вселенска индустрија неодамна ги ослободи дизајнерите од поводник и нека ги дизајнираат патничките авиони на иднината. Резултатот, меѓу другото, е авион со една и пол приказна со три нивоа на седишта - без оддели за багаж и без прозорци.