Инјекциона пумпа 1
Кадет
varu_vyyp
Хауди За почеток го остави мојот автомобил на патот.
Сликата покажува како цревото за враќање од пумпата не е полно со дизел. Можете да го прилагодите дизел горивото од оваа пумпа ?
Се откажав и од дизел-филтерот, ако го ставам нема да може да го повлече дизелот.
Цевките не се блокирани и дизелот доаѓа лесно од резервоарот. Не знам дали веќе ги правам!
Да имаше контрола на проток, дизел пумпата ќе беше добра. но не знам што да барам и какви прилагодувања може да се направат на тоа.
Со оваа опција можете привремено да ги затворите рекламните реклами меѓу пораките за да го подобрите искуството на форумот (Прескокнете реклами но за мрежата).
Опцијата може да се активира 3 пати на ден, по ваш избор, 60 минути на сесија.
Опцијата е во експериментална фаза и е достапна само за автентицирани корисници.
Ние ги цениме сите повратни информации.
varu_vyyp
ahappyuser
Завртката за проток е јасно видена на сликата 1, има метална заштита на неа, еден вид заптивка само за да не се ротира. Но, зошто сакате да го направите ова, дали сакате да испуштите чад како трактор? Ако завршите да одите таму, не заборавајте да направите знак за да знаете како да го вратите што е можно поблиску до почетната вредност (во секој случај ТОЧНО во таа позиција не можете да го донесете).
Зарем не е подобро да одите на пумпа за да проверите дали вашиот електромагнетниот вентил работи правилно? (Или ако го пробате со вклучување на палењето, мора лесно да го повлечете дизелот со уста на цревото што излегува од враќањето на пумпата за вбризгување). Ако дизелот доаѓа лесно, исто така треба да проверите дали пумпата за вбризгување го вади дизелот од резервоарот и под кој притисок го прави тоа. Но, ова се проверува/прилагодува само на клупата за тестирање на пумпата за вбризгување.
СУПЕРДРАГОС
varu_vyyp
Синоќа кога застанав на враќање, имав толку дизел на цревото
Утрово невремето за враќање е празно .
Користев многу малку дизел филтер на сликата, телото на филтерот е ново. И тој што го сменив веројатно беше добар.
Итребари. 1. каде отиде дизелот од возвратната бура во услови во кои на турата имам нов насочен вентил кој работи
2. ако ја погодам камерата на дизел филтерот (без затворен контакт-вентил за контакт или без оглед на тоа) дизелот достигнува враќање f и со мали воздушни меури. Тој електромагнетниот вентил работи на параметрите ?
ahappyuser
Гледате, ова е токму проблемот што го претрпев со Renault 9 1.6D од 1987 година, ја имав истата глава на филтерот со пумпата за грундирање. Се скрши внатрешната дијафрагма (стара толку многу години што беше оригинална), но не се гледаше и сè уште се расипуваше, немав про transparentирно црево за враќање, но го отворив електромагнетниот вентил и се враќаше пумпата и видов како со застанат моторот полека опаѓам и секако нивото на дизел во пумпата за вбризгување на две места, гледав од горе на враќање и на електромагнетниот вентил, нивото на дизелот се намалуваше. Ден пред овој тест ставив осетлив вентил кој ме држеше на 3 км, потоа се откажа, но не знаев за овој детал. Затоа, бев смирен дека тој нема каде да го покрене дизелот назад и кога ги отворив враќањето и електромагнетниот вентил и видов како се намалува дизелот. Мислев дека тоа е 8-то чудо на светот. Вентилот за смисла беше скап месинг со керамичка топка. Црвен од curубопитност, веднаш ја отворив обиколката од резервоарот каде што беше монтиран осетниот вентил, дував и меуркав во резервоарот, ми беше забрането. само 3 км за да ве задржи сетилен вентил, проклета Романија со нејзините резервни делови.
Погледнете дека има и нешто друго, бидете многу внимателни како го затегнувате филтерот: тоа се прави со клуч на вртежен момент откако ќе проверите дали има голема и мала заптивка, затегнете помеѓу 8Nm и 10Nm и така ќе го оставите, не доаѓате подоцна да го затегнете дека ја уништувате вашата заптивка или таа се собира и привлекува воздух до вас. Голем проблем со овие филтри и глави со вентилот за грундирање како што имаш, јас ставам само касета MANN која прави точно запечатување во устата, остатокот од филтрите што ги пробав беа сите со проблеми со запечатување.
Во меѓувреме, го решив вака:
- Го сменив цревото помеѓу филтерот и пумпата, дихтунзите CU на двата краја, го нарачав филтерот од компанија во Сибиу што стега црева за 60 бари, така што новото црево беше 100% сигурно дека не фаќа лажен воздух, краевите беа дебели оригинален, дијаметар на цревото идентичен со оригиналот, должина иста.
- Купив уште еден нов кертриџ на лиценцата (оригиналот повеќе не беше достапен) исто така со пумпата за грундирање, чинеше многу, но веќе бев уморен да барам што е мааната, а не се најде на SH
- Јас го извадив еднонасочниот вентил (во меѓувреме го ставив на 2-ри) затоа што кога забрзав ја спушти пумпата за грундирање и со голема брзина немаше доволно дизел
Останав со следниве последици:
- сега кога е вклучена сијалицата што покажува дека треба да напојувате гориво, можам да направам максимум 30 км, бидејќи ако не наполнам гориво. подоцна кога ќе се завртам повлекува лажен воздух и моторот пелтечи и тој умира и ако си со него на ридот тоа е катастрофа, остани со него
- Јас не ја достигнувам максималната брзина со автомобилот во која било фаза, но само понекогаш кога ќе го свртам од кратка на слободна (но ако инсистирам на забрзување, тоа веднаш се ограничува на која брзина сака). веќе нема доволно дизел и сите овие последици се од главата на филтерот што не знае како правилно да управува со дизел воздухот, воздухот што доаѓа од резервоарот и исто така го ограничува мојот проток до брзината близу до максимумот, во смисла дека внатрешно има и други димензии и друг волумен на дизел циркулира низ неговото тело, најверојатно малку помал. Поточно, треба да можам да го вртам автомобилот до 4.800 вртежи во минута, но тој е ограничен на 3.700 вртежи во минута.
Со главата на филтерот што ја имав пред тоа беше оригиналниот РОТО Дизел на автомобилот и можев да поминем до 65 километри низ градот откако светлото се запали како да треба да одам да наполнам гориво со гориво и моторот никогаш не умре. Покрај тоа, можев да го работам моторот во мирување до 5.100 врт/мин и 4.800 вртежи во товар. Она што е оригинално е оригинално и што е на лиценцата е само повеќе или помалку успешна копија на оригиналот и се обидува да го замени оригиналот.