Интересни факти за транспорт на животни - foodaktuell
подели
Билтен
Секој човек сака да се пренесува нежно и брзо земјоделско животно. Но, како што често се случува кога се работи со животни, теоријата и практиката се две различни работи.
Д-р с.т.т. Ханс-Улрих Хубер, управен директор на Швајцарскиот оддел за благосостојба на животните (СТС), на 12-та Конференција за добиток ? Транспорт на животни со фокусна точка ? од 17.09.2009 година во Олтен.
Општеството е прифатен факт дека во нашата цивилизација животните се одгледуваат, се користат и се колат. Трговијата со животни и превозот на животни се неопходни за ова. Секој ден, добри 100.000 добиток веројатно ќе бидат надвор и околу на патиштата во Швајцарија. Зборуваме за благосостојба на животните при транспортот во чистата, заштитена предавална. Возачот треба да го движи секој ден, често ноќе и под тешки услови за товарење на фармите, строги временски ограничувања од страна на диспечерот, законски регулативи за периодот на одмор и ограничувања за времето на патување.
Animивотните не се работи, тие се живи суштества. Како прво и најзначајно, сепак, тоа се индивидуи чие однесување е одредено од нивното потекло, доброто или лошото искуство со луѓето, околината, расата, рангот во стадото, здравствената состојба и многу други фактори. Возачите со соодветно знаење и потребното искуство во справувањето со животни обично можат да го предвидат ова однесување, па дури и да го искористат за вчитување и истоварување што е можно без стрес.
Но, не сите говеда и свињи секогаш реагираат како што пишува во учебникот. Ова не само затоа што животните не го прочитале учебникот и не присуствувале на курсот ИГТТС. Не, некои животни понекогаш се однесуваат поинаку отколку што мислите затоа што тие се индивидуи кои, како нас, можат да имаат различни дневни форми.
Високи барања за возачот
Веројатно ова е причината што товар сурови јајца или стакла може да се натовари и истовари повеќе без стрес од дваесет добиток со слободен опсег. И затоа, барањата за возач при транспорт на животни се особено големи. Надвор од вообичаениот профил на барања, тој мора да биде многу еластичен и да ги има потребните вештини и знаења во справувањето со широк спектар на животински видови.
Многу важно: Во стресни ситуации кои се безбедни како Амин во црквата при транспорт на животни, тој мора да остане што е можно смирен и пристоен кон животното. Тврдоглаво животно не сака да го изнервира, но обично се плаши од непознатото. Стравот е само ? чувство, но скоро сум сигурен дека стравот е често полош за животните отколку да се чувствувам во болка.
Во овој контекст, исто така е важно шоферот да смета на неговата компанија, диспечерот и возниот парк што е во согласност со благосостојбата на животните. Ако некој земјоделец сака да го присили да земе животно што не може да се транспортира, на возачот му е потребна безусловна поддршка од неговиот шеф.
Многу луѓе се фасцинирани од обука на коњи и ентузијасти во врска со циркуските акти со животни. Шепотечи на животни дури биле овековечени во холивудските филмови. Транспортерите на животни ја имаат мојата почит. Тие не добиваат аплауз и не се starsвезди, иако нивната работа е 10 пати потешка и поважна од работата на шепоти и обучувачи. Затоа се надевам дека со денешната конференција ќе го донесеме благосостојбата на животните напред во транспортот, но дека исто така можеме да сториме нешто за да се осигураме дека превозниците на животни ќе добијат прифаќање во нашето општество што го заслужуваат.
Индустријата мора да обезбеди благосостојба на животните
Главната грижа на швајцарскиот STS за заштита на животните беше и е да се натера транспортната индустрија да преземе одговорност за благосостојбата на животните. Затоа, СТС го основаше ИГТТС пред 16 години заедно со транспортери на животни и оператори на кланици, кој оттогаш им порача на околу 2.000 дилери и возачи на добиток на курсеви за благосостојба на животните. Во меѓувреме, индустријата ги искористи можностите на новата правна состојба и ја презеде целата одговорност за обука за заштита на животните со свои курсеви. Ова го сфаќам како позитивен знак: индустријата е зрела, IGTTS стана непотребна.
Исто така, треба да се додаде дека покрај комерцијалните транспортери, руралните превозници исто така треба да се соочат со оваа одговорност. Понекогаш е изненадувачки кои несоодветни возила ги користат земјоделците за да ги пренесат своите животни на пазарите на говеда, на пример - и без одговорен ветеринар изгледа.
СТС секогаш ги осудуваше проблемите поврзани со благосостојбата на животните во транспортот и се бореше за подобри регулативи. Со ревизијата на законодавството за благосостојба на животните, можевме да забележиме и успех со глобално уникатно ограничено време за транспорт од шест часа. Оваа регулатива - како и другите достигнувања во заштитата на добитокот - ќе стане многу важен аргумент:
Да се создаде социјална и политичка волја за одржување на домородното, рурално земјоделство;
Да се обезбеди подготвеност на потрошувачите и даночните обврзници да плаќаат за нашите земјоделци и нивните производи.
Без аргументи за благосостојба на животните, нашето земјоделство и сродните индустрии наскоро ќе бидат во губитнички редови.
Швајцарската агенција за заштита на животни (СТС) критички ќе го следи спроведувањето на новите регулативи за транспорт на животни. Но, тој исто така е подготвен да го поддржи и придружува овој процес. На пример, со конференции како оваа, со информативни брошури, со услуги за контрола на транспорт на животни од страна на неговите неутрални и акредитирани контролни служби или помош со обука и понатамошно образование на сите актери. Покрај тоа, ние ќе користиме новинарски средства за да го информираме населението за реалните придобивки за заштита на животните дома - во споредба со странските земји и увозот. (Текст: Ханс-Улрих Хубер)
Нови научни наоди за транспорт на животни
Во последниве години има постојан пораст на интересот за истражување на ефектите од транспортот на животни непосредно пред колењето. Првенствено, интересот на стресот врз квалитетот на месото е од интерес, бидејќи беше препознаено дека стресот пред колење честопати се поврзува со загуба на квалитетот на месото. Сепак, се објавуваат сè повеќе дела кои експлицитно се фокусираат на аспектите на благосостојбата на животните во транспортот на животни. Од гледна точка на благосостојбата на животните, овој тренд е охрабрувачки. Без оглед на тоа дали се економски мотивирани или благосостојба на животните, на крајот, препознавањето и намалувањето на непотребниот стрес пред колењето може да го подобри благосостојбата на животните и квалитетот на месото.
Терлуу и др. (2008) резимираме во нивниот преглед досега опширно истражено, препознаено, негативно влијание на транспортот врз животно како што следува (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Услови пред колење, стрес и благосостојба на животните: сегашен статус и можни истражувања во иднина. Anивотин 2:10, 1501 ? 1517):
За сите животински видови, долгите времиња на возење и грубиот стил на возење, лишувањето од храна, недостатокот на вода и лошите климатски услови се причини за исцрпеност, глад, болка, замрзнување или прегревање и тешкотии при дишењето кај животното. Покрај тоа, постои страв од чудна ситуација, ракување, како и евентуално социјален стрес од одвојување на животно од стадото или рангирање на битките на транспортното возило како психолошки стресори.
Особено, товарењето и истоварувањето доведува до зголемени отчукувања на срцето и ослободување на стресните хормони кај свињите. Во случај на свињи, мешањето на чудни животни на транспортното возило, исто така, има негативен ефект. Интензитетот на борбите честопати е поврзан со присуството на неколку помалку агресивни животни. Ако густината на порибување е голема, вообичаено има повеќе борби, и има повеќе борби во големи отколку во мали групи. Гладот исто така го зголемува интензитетот на борбите.
Процесот на товарење и истовар е оценет и како најстресниот момент за добитокот. Не само физичкиот напор, особено кога рампите и патеките се несоодветно дизајнирани, туку и стравот од животните кога треба да ја напуштат својата позната околина, а можеби дури и своите познати специфики, секогаш доведува до мерлив стрес.
За време на патувањето, говедата треба да одржуваат рамнотежа на непостојаната земја, што може да доведе до замор на мускулите и вознемиреност. Ако густината на порибување е преголема, говедата повеќе не можат да стојат во положби во кои претпочитаат да возат и се најстабилни. Ако говедата падне со голема густина, тие можат лесно да бидат клоцани и повредени од други говеда. Ако животните имаат премногу простор во одделот, нема да има конкретиви на кои ќе можат да се потпрат.
Ако овците се чуваат опсежно, самото заокружување пред товарење претставува стрес за животните, особено ако се користат кучиња од стада или одделни овци треба да се одделат од стадото. Срцевиот ритам и параметрите на физиолошкиот стрес кај овците, исто така, остануваат покачени за време на транспортот. Волнените овци страдаат особено од високи температури за време на транспортот.
Студија на Хенке (2003) е посветена на транспорт на говеда под услови слични на оние пронајдени во Швајцарија (Henke S. 2003: Influence of Kurzzeittransporten (90 кг) ја поместува стандардизираната рута од заливот на гоење до и на транспортно возило. Растојанието што требаше да се помине се состоеше од две прави линии, пет кривини и стеснување. Срцевиот ритам континуирано се зголемуваше кај лицата со зголемување на големината на групата. Субјективно забележано од страна на возачот „резултат на управување“ покажа дека индивидуалните животни биле малку полоши за возење од паровите.
До група со големина од 7, животните беа лесни за возење. Во 7 и повеќе животни имаше повеќе постојки и животни кои се вртеа. Колку е поголема групата, толку подолго требаше да се стигне таму. Во пресметката на моделот, во која цел транспортер бил теоретски натоварен со вкупно 170 свињи, може да се покаже дека товарењето во групи> 5 животни не заштедува време, бидејќи големите групи се движат многу побавно. Авторите препорачуваат гоење на свињи во групи од по 5 ? 6 животни да возат.
Различни студии истражуваат до кој степен локацијата во транспортното возило влијае на животните. Два примери:
Индикаторите на стрес во крвта, срцевиот ритам и параметрите кои се однесуваат на квалитетот на месото по колењето се утврдени од 158 телиња за време на транспортот. Општо, стресот може да се забележи за време на целиот транспорт, при што товарењето и истоварувањето е најстресно за животните. Интересно, телињата се разликувале во тежината на нивниот физиолошки одговор на стресот, во зависност од тоа дали биле транспортирани во предниот или задниот дел на камионот.
Телињата натоварени одзади покажале повисок ритам на срцето; авторите се сомневаат дека овие животни биле позафатени со одржување на рамнотежата за време на возењето. Предните натоварени телиња имале поголеми нивоа на кортизол во плазмата, а бојата на месото била побледа. Овие телиња беа исто така под стрес, но повеќе од општите стрес на транспорт и особено од посебните климатски услови (недоволна вентилација, високи температури) во предната област на камионот.
Вкупно 2660 женски свињи гоење беа испитани за бројот на модринки во различни периоди од годината (лето/зима) пред транспортот, за време на истоварувањето и колењето, и беа евидентирани параметрите за квалитетот на месото. Врз основа на обликот и големината, модринките беа поделени на повреди од борба, затегнатост и ракување. Theивотните биле транспортирани или со еднокатно возило или со двокатни простории, а исто така била забележана и локацијата за товарење (пред/средно/назад).
Значително повеќе модринки се случија во зима, што веројатно се должеше на зголемената потреба на животните да застанат заедно/да се искачат едни на други за да се загреат, а во исто време беше придружена со поголема агресија поради намалениот простор што го имаше на располагање. Исто така, имаше значително повеќе модринки, главно поврзани со борби, на еднокатните возила, што веројатно се должеше на фактот дека овие групи беа поголеми и тоа резултираше со повеќе борби за време на транспортот.
Двоспратните животни имаа помалку модринки во целина, но релативно повеќе модринки предизвикани од ракување, што се припишува на истоварување од горниот кат на товарење преку делумно несоодветни рампи. Theивотните натоварени од позади, исто така, имаат тенденција да покажуваат повеќе модринки. Транспортните услови во лето значително го нарушија квалитетот на месото (побледи лонгисимус). Покрај покажаното влијание на условите за транспорт врз квалитетот на трупот, авторите ве потсетуваат да ги земете предвид и генетските влијанија.
Расеаноста и вработувањето како средство за намалување на стресот за време на транспортот е пристапот на Питерс и Гирс (2006), кои нудеа играчки од свињи во транспортните возила (Питерс Е, Герс Р (2006): Влијанието на обезбедувањето играчки за време на транспортот и лајражата врз одговорот на стресот квалитет на месо од свињи. Animal Science 82, 591 ? 595).
11 свињи гоење од целосно плетени пенкала беа понудени на 110 км во транспорт до кланицата и играчки за време на приближно 1,5-часовно време на чекање во кланицата. Тие или добиле гумени стапчиња обесени од таванот или пластични топчиња исполнети со пченка, кои изгубиле мали количини пченка преку манипулација (2 играчки по група од 11). Трета група служеше како контролна група без играчки (вкупно 144 животни).
Во групата со топки? Играше ? во сите 5-минутни скенирања секогаш има барем едно животно, во групата на стапови само во половина од сите скенирања. Во обете играчки групи, свињите имале помалку повреди на рамото (топка: 28,9%, стапче: 31,1%, контрола: 51,1%). Примероците од крв и месо собрани од 72 животни покажаа тенденција кон помалку кортизол и лактат во плазмата и малку зголемена pH1 во лонгисимус грб кај животните од топчестата група, сите знаци на помал стрес.
Опсегот на играчки немаше никакво влијание врз ниту еден од другите параметри на крвта (гликоза, нестерифицирани масни киселини, креатин кинеаза). Ова се толкува дека „играњето“ нема негативно влијание врз нивото на липолиза и не предизвикува оштетување на мускулите. Авторите им припишуваат ефекти на намалување на стресот на играчките, но нагласуваат дека видот на играчката е важен.
Се бараат нови начини за намалување на стресот при транспорт на животни преку употреба на разни адитиви. Феромоните, аминокиселините, витамини и билки би требало да им помогнат на животните подобро да се справат со стресот.
Феромони со пријатна свиња ? (ПАП) е синтетички произведен феромон, кој би требало да го имитира феромонот што мајката сее го формира во жлездите на препоните на брадавицата и се вели дека делува смирувачки и намалување на стресот врз прасињата и возрасните животни. Пред да бидат транспортирани 40-45 минути, на 120 свињи гоење им беше даден ПАП како спреј на кожата на вратот; 144 животни беа испрскани со плацебо како контрола. Свињите третирани со ПАП имале значително помала концентрација на кортизол во плунката по транспортот во споредба со контролните животни.
Не се пронајдени разлики во отчукувањата на срцето, температурата на кожата на дното на ушите, губењето на тежината или однесувањето на транспортерот. Во однос на квалитетот на месото, животните третирани со ПАП имале подобри резултати (поголема pH1, намалена мускулна гликолиза, помала спроводливост во мускулот на долгиот мускул). Авторот смета дека употребата на ПАП е соодветна за подобрување на благосостојбата на свињите во движење, намалување на стресот и позитивно влијание врз квалитетот на месото. Треба да се извршат повеќе истраги за времетраењето и локацијата на апликацијата.
Бидејќи фармацевтските лекови за смирување се забранети за свињите за време на транспортот во ЕУ, легалните адитиви за добиточна храна може да бидат алтернатива. Се очекуваше дека зголемената доза на магнезиум, триптофан, витамин Ц, витамин Е и билки ќе има позитивен ефект врз стресните реакции за време на транспортот, повредите на кожата и квалитетот на месото кај свињите на колење. Во 4 експерименти, 40 ? На 66 животни им беа дадени разни адитиви 2-21 дена пред колењето. Билките малку ја зголемија инциденцата на повредите поврзани со борбите во лумбалниот регион, додека магнезиумот значително го намали овој процент.
Витамините Ц и Е позитивно влијаеја на бојата на месото. Од триптофан се очекуваше седативно дејство со помалку повреди на кожата и понизок кортизол во крвта, но овде не се најде значително влијание. Според авторите, додатоците за хранење можат да помогнат во подобрувањето на благосостојбата на животните преку подобрување на нивната прилагодливост кон транспортот поврзан со стресот. Но, тие исто така ги забележуваат практичните проблеми, на пр., Дали мешањето во добиточна храна или вода е технички изводливо на фарма, како и индивидуално различните нивоа на потрошувачка на храна и вода, што ја отежнуваат контролираната доза по животно. Во случај на адитиви администрирани на кратко време, вообичаеното 12-часовно гладување пред колење, исто така, подразбира администрација само преку вода за пиење.
Целта на оваа студија беше влијанието на триптофанот како есенцијална аминокиселина врз однесувањето на свињите. Во 3 експерименти, 120 свињи гоење се хранат со нормална доза, двапати и четири пати поголема количина на триптофан. Свињите со зголемена содржина на триптофан во нивната храна лежеа подолго во пенкалата за гоење и јадеа помалку. Кога овие животни се соочиле со тест за агресија со чуден специфичен, исто така нахранет со високи дози на триптофан, борбите не биле поретки, туку помалку долги и интензивни. При товарење и истоварување на транспортерот на патот до кланицата со умерена употреба на електричен возач и во однос на квалитетот на месото, не може да се утврди ефект на хранење со триптофан. Надежното олеснување на стресниот транспорт не може да се постигне со голема доза на триптофан.