Интервју Кратка студија за скокачки велосипедски патеки Возачите возат уште поагресивно и побрзо rbb24
22.06.20 | 06:11 часот
Единаесет привремени велосипедски патеки меандрираат низ Берлин, а областите планираат уште 25. Но, што мислат берлинците за велосипедските патеки? Научникот Софија Бекер го испита ова во кратка студија и покажува: Патиштата енормно ги делат учесниците во сообраќајот.
Софија Бекер е професор по одржлива подвижност на Техничкиот универзитет во Берлин. Како дел од истражувачката група „Сообраќајниот пресврт како социо-еколошко вистинско ИСКУСТВО“, таа и Катарина Гетинг прашаа над 1.600 берлинци за привремени велосипедски патеки за кратко истражување.
rbb | 24: Г-ѓа Бекер, кои беа резултатите од вашата студија?
Софија Бекер: Откривме дека огромна придобивка што ја доживуваат луѓето е повеќе простор за велосипедистите. Но, се споменува и поголема перцепирана безбедност при возење велосипед. Еден недостаток што се споменува е дека има поголем метеж во сообраќајната лента. Но, има и проблеми со наоѓање паркинг простор и сообраќај за испорака, од кои некои сè уште не се решени.
На личност
Д-р Софија Бекер е сообраќаен научник и водач на истражувачка група на проектот „Искуство-мобилност“ и ја разви кратката студија за поп-ап велосипедските патеки.
Како реагираа различните учесници во сообраќајот на привремените велосипедски патеки?
Можете многу јасно да забележите дека скоро 100 проценти од анкетираните велосипедисти се за. Но, три четвртини се исто така во корист на пешаците и корисниците на јавниот превоз. Тоа значи: Гледаме многу унифицирано мислење во таканаречената еколошка мрежа. Обратно е за возачите. Нешто повеќе од 80 проценти се против велосипедските патеки. Во овој поглед, всушност постои голема разлика помеѓу различните начини на транспорт.
АДАЦ критикува дека концептот „помалку простор е еднаков на помалку автомобили“ не работи. Како го оценувате тоа?
На краток рок, тоа ве боли само кога имате помалку простор од порано. Тоа е јасно. Но, тоа нема да биде на кој било друг начин. И на среден рок, се покажа дека сообраќајот всушност се намалува затоа што повеќе луѓе се префрлаат на велосипеди или локален јавен превоз. Во овој поглед, ова се, пред сè, потешкотии со пренамената. Но, имаше и сообраќаен метеж пред скокачките велосипедски патеки и Корона. Не се скокачки велосипедски патеки што значат дека автомобилот е многу транспортно одземање простор и може да извршува ограничени функции само во центрите на градот.
Критичарите исто така покренуваат проблеми со безбедноста.
Општо земено, скокачките патеки за велосипеди создаваат поголема безбедност, на пример, на Котбусер Дам. Претходно таму немаше лента за велосипеди. И покрај тоа, дури и поп-ап лентите за велосипеди не можат да ги решат сите безбедносни проблеми. Сè уште има камиони кои свртуваат надесно. Како и автомобилите што паркираат на велосипедската патека. Тоа е причината зошто физички одделните велосипедски патеки всушност се предвидени со Законот за мобилност. И мислам дека тоа е вистинското решение.
повеќе на оваа тема
Велосипедскиот сообраќај во коронската криза
Како поп-ап лентите за велосипеди продолжуваат да ги делат автомобилите и велосипедистите
повеќе на оваа тема
Одлучен е новиот концепт за сообраќај
Берлинска ЦДУ сака повеќе јавен превоз и постојани поп-ап велосипедски патеки
Како може да се оптимизираат скокачки патеки за велосипедизам?
Почетокот и крајот на велосипедската патека се особено важни. За некои, овие се малку изненадувачки. Тоа е затоа што треба да се прилагодите. Во следните една или две години ни треба континуирана мрежа со структурно одделни велосипедски патеки. Тогаш безбедноста исто така треба значително да се зголеми.
И, тоа исто така треба да доведе до помала агресија помеѓу учесниците во сообраќајот. Затоа што така ни рекоа испитаниците во истражувањето: Како велосипедисти, тие имаат впечаток дека возачите сега станале уште поагресивни. Овие се разбира се субјективни перцепции, многу е тешко да се сфатат, но барем тоа е она што го добивме како одговор.
Поп-ап лентите за велосипеди ги направија возачите поагресивни?
Велосипедистите велат дека еден ефект од поп-ап лентите за велосипеди е што возачите сега се чувствуваат луто затоа што е одземен просторот. И сега тие возат уште поагресивно и побрзо, или уште поблиску до лентата за скокачки тркала. Но, тоа е многу тешко да се измери објективно. Исто така, скоро и да нема студии на тема агресија во патниот сообраќај.
Но, она што дефинитивно сте го виделе - и има и објективни податоци за ова - е дека тревникот е зголемен. Празните улици не значеа дека сообраќајот на улиците стануваше порелаксиран, туку напротив, дека повеќе луѓе се чувствуваа охрабрени навистина да го притискаат. И секако тоа е опасност и за пешаците и велосипедистите.
Емитување: Инфорадио, 20 јуни 2020 година, 12:20 часот