Интервју со Марк Хилер, Рекаро «Може да има посебни области за семејства со деца»
Марк Хилер е шеф на германскиот производител на седишта Рекаро. Во едно интервју тој зборува за тоа како Корона го менува бизнисот и за седиштето и кабината на иднината.
13.07.20 - 09:39 часот | Тимо Новакк 0 коментари
Марк Хилер: Шеф на авионското седиште „Рекаро“ осум години.
Кога станува збор за седиштата во авионите, во моментов често станува збор за заштита од корона. Постојат голем број концепти за заштита на патниците едни од други на висина на главата. Што нуди Рекаро?
Марк Хилер *: Дизајниравме комплетен комплет на оваа тема, развивме прототипови и ги презентиравме виртуелно пред авиокомпаниите. Ова вклучува, на пример, заштитен систем. Во моментов, во тек се и тестови за да се открие што прават нашите антибактериски премази, кои исто така имаат некои антивирусни својства, против новиот коронавирус.
Што друго има во вашиот комплет Корона?
Доколку авиокомпаниите сакаат да ги ослободат средните места, ние нудиме решенија за користење на дополнителниот простор. Овие можат да бидат елементи што му носат нешто на патникот, како што се оддели за складирање. Но, ние исто така нудиме можности за складирање на товар таму и на тој начин да генерираме дополнителни приходи. Во крајна линија е дека авиокомпаниите се заинтересирани за решенија што се лесни и лесни за инсталирање и отстранување.
Колку е тешко кризата во Корона што ја погодува деловната активност на Рекаро?
Во моментов гледаме пад на продажбата од околу 60 проценти во споредба со претходната година. Сепак, мора да видите дека пораснавме за 20 проценти во 2018 и 2019 година. И, се подготвивме за пад од 25 проценти минатата есен, т.е. пред Корона.
Намаливме помалку од 15 проценти од работната сила.
Зошто ова?
Веќе има многу индикации дека 2020 година ќе биде потешка година, на пример поради трговски спорови, тарифи и „Боинг 737 Макс“, а „Ербас“ и „Боинг“ тешко добија некои навистина големи нарачки со трицифрен број на авиони. Покрај тоа, ние генерално сакаме да бидеме доволно флексибилни за да можеме да се справиме со флуктуации од 25 проценти нагоре и надолу без поголеми проблеми.
Како го правиш тоа?
Нашата додадена вредност ја насочивме кон развој и финално склопување на седиштата и самите произведуваме релативно малку делови. Ние исто така користиме сметки за работно време и се потпиравме на привремени работници и договори на определено време на различни места.
Како и да е, скратете ги работните места поради Корона?
Намаливме помалку од 15 проценти од работната сила и ова намалување се случи само на нашите меѓународни локации. Во Германија, нашата цел е да ја поминеме кризата со постојната работна сила преку краткотрајно работење и исто така преку придонеси од вработени.
Зголемена ефикасност може да се постигне преку полесни седишта.
Дали во моментов воопшто добивате нови порачки?
Имаме три деловни грешки: Оригиналната опрема во Ербас и Боинг, наречена Линефит. Реновирање на постојните флоти, наречени реновирање. И модификации, резервни делови и ревизии на седиштата. Што се однесува до соодветноста на линијата, бизнисот е многу пригушен, бидејќи авиокомпаниите во моментов едвај нарачуваат авиони. Освоивме неколку поголеми нарачки, но засега не можеме да откриеме никакви детали.
Што е со реновирањето?
Постојат некои авиокомпании кои го користат моменталното време на мирување на авионот за да извршат конверзии. Но, секако и бизнисот тече на пониско ниво.
Можете ли да ни кажете клиенти тука?
За жал не. Но, постојат авиокомпании, на пример, кои добиле државна помош со одредени услови за одржливост и ефикасност на возниот парк. И ефикасноста може да се зголеми со употреба на полесни седишта, на пример.
Очекуваме дека фокусот ќе се префрли од соодветно поставување на линијата до реновирање.
Останува бизнисот со резервни делови, модификации и ревизии на седиштата.
Тоа запре штом авионите беа на земја. Веќе добиваме нарачки повторно, но сепак сме околу 70 проценти помалку од минатата година. Сепак, претпоставуваме дека ја поминавме ниската точка и дека оваа област ќе забележи најсилен тренд на пораст во наредните недели.
Очекувајте консолидација меѓу добавувачите?
Да, кога мерките за поддршка ќе истечат или ќе бидат исцрпени, ќе стане јасно кој има колку дебело амортизација и колку издржливост. Особено со компаниите кои влегоа во криза релативно слабо, очекуваме да има банкротства, затворање на деловни активности или консолидации. Особено во Германија, има многу мали и средни добавувачи кои не се многу разновидни, се еден со еден со стапките на производство на производителите на авиони и имаат малку можност да ги компензираат.
Но, Рекаро страда и кога се градат помалку авиони.
Наши клиенти се главно авиокомпаниите. Затоа, зголемувањето на стапката во „Ербас“ и „Боинг“ значи повеќе опции за нас, но не мора повеќе деловни активности. Бидејќи авиокомпаниите можат да изберат еден од нашите конкуренти. Сега стапките паѓаат, но прашањето е: за кои клиенти зборувате? Ние исто така можеме да ги компензираме падовите во бизнисот со реновирање. Во последниве години, почетната опрема сочинува поголем дел од бизнисот. Задачата сега е да ги направиме постоечките флоти поефикасни и да ги усогласат. Затоа, очекуваме фокусот да се префрли од соодветно поставување на линијата до реновирање.
Како што се консолидира индустријата, може да купите како индустрија во тешка категорија.
Тоа би било можно. Во минатото направивме малку во овој поглед. Не ни недостасува ништо во портфолиото што итно ни треба. Но, не сакам да исклучам дека би можеле да размислиме за такви чекори кога ќе се појават интересни опции.
Сосема поинаков конкурент: Боинг влезе во производство на седишта со Adient Aerospace. Зарем не е опасност за вас кога производителите на авиони градат свои седишта?
Стелија е подружница на Ербас и произведува места за многу години. За нас нема суштинска разлика од другите конкуренти. Покрај тоа, конкуренцијата создава и новини за нас.
Следната голема иновација во авионските седишта доаѓа во пресрет на кризата во Корона?
Одредени функционалности, како што се премази и заштитен систем, ќе станат сè поважни. Но, ние не претпоставуваме револуционерни промени.
Одделни области за семејства со деца и патници кои сакаат да работат во мир.
И кои се предизвиците освен Корона?
Нови распореди на кабината. Може да има одделни области за семејства со деца, за патници кои сакаат да работат во мир и за патници кои главно сакаат да спијат. Веќе има студии за спални подови.
Што друго може да се замисли?
Прашањето за флексибилност е сè уште нерешено. Денес има авиони со тесно тело со кои авиокомпаниите можат да летаат не само со кратки и средни летови, туку и со летови на долги релации. Но, кабината останува непроменета. Како успеваме да ги направиме прилагодливи од лет до лет? Друг пример: За време на сезоната на празници, повеќе семејства летаат во исти авиони што ги користат деловните патници. Сè уште има премалку можности за варијација. Исто и во однос на искористеноста: без разлика дали авионот е целосно полн или полупразен - кабината изгледа исто. Ние тука гледаме голем потенцијал и веќе ги развивме првите концепти.
Заедно со дизајнерска компанија, Ербас разви концепт за економично седиште во кој температурата на седиштето и напнатоста на потпирачот за грб може да се контролираат преку апликација или дури и да се прилагодат сами за да одговараат на патникот. Што правиш од тоа?
Многу. Веќе имаме опремено седишта со сензори, нашиот iSeat, за подобро да разбереме што се користи и како. И, во деловната класа веќе има работи како контрола на апликации, масажа, греење и вентилација. Но, дури и во економска класа, добро седиште ќе го прилагоди потпирачот за глава независно за секој патник на среден или долг рок, или ќе може да се прилагоди преку апликација.
И не гледаме дека некогаш ќе одиме под пет килограми.
Она што патниците едвај го забележуваат: Седиштата во економска класа стануваат сè потенки и полесни. Некои компании градат места што тежат само четири килограми. Колку ќе бидат лесни местата на Рекаро во иднина?
Пред околу десет години, на нашиот тим за иновации му дадовме задача да развива што е можно полесно место, без оглед на трошоците и некои правила. Стигнавме до 5,6 килограми. Во тоа време, нашето најлесно место на пазарот тежеше десет килограми, денес е осум килограми. И не гледаме дека некогаш ќе паднеме под пет килограми, земајќи ги предвид барањата за удобност и квалитет.
Кој е материјалот на иднината во конструкцијата на седиштата? титаниум?
Нашата идеја за лесна конструкција не е материјална, туку материјална мешавина. Титаниумот е интересен овде, но исто така и композитите, пластиката зајакната со влакна и, како и досега, алуминиумот. Станува збор за идеалната комбинација на овие материјали со висока цврстина и лесни.
Во моментот можете да ги најдете своите места главно во авионите на Ербас и Боинг. Но, Кина и Русија се прилично амбициозни сами да донесат нови модели на пазарот. Дали гледате иден пазар овде?
Во иднина, ние исто така ќе го снабдуваме Ембраер во согласност и реновирање, а може да следи и Бомбардиер. Во однос на новите производители, на пример од Русија или Кина, важи следново: На долг рок, сметаме дека овој пазар е апсолутно важен. Но, во текот на следните неколку години, 95 проценти од местата ќе продолжат да се инсталираат во авионите на Ербас и Боинг.
* Марк Хилер, роден 1972 година во Штутгарт, е управен директор на Recaro Aircraft Seating од април 2012 година. Тој исто така е партнер во компанијата од 2014 година. Индустрискиот инженер работи во групата од 2003 година.