Интервју со Мартин Гаус, Ер Балтик аероТЕЛЕГРАФ „Би биле совршен оператор на XLR“
Шефот на „Ер Балтик“, Мартин Гаус, во едно интервју зборува за „Ербас А321 ХЛР“, летовите кон Newујорк и повеќе опсези за „Ербас А220“.
26.06.19 - 7:29 часот | Тимо Новакк 0 коментари
Шефот на „Ер Балтик“, Мартин Гаус во А220: „Ако влеземе во сојуз, сигурно ќе изгубевме некои партнери“.
Дали „Ер Балтик“ сака да купи „Ербас А321 XLR“ и со него да лета до Newујорк? Многу луѓе разбраа твит од вас за време на Парискиот воздушен саем на тој начин.
Мартин Гаус: Многу се радував на првата нарачка за A321 XLR што една компанија за лизинг ја пласираше кај Ербас, а тоа беше изразено со твитот. Бидејќи на пазарот му треба овој авион. Ова значи дека можете да летате од Рига до Северна Америка со полн капацитет, не само кон Newујорк, туку и во неколку други градови. И тоа е пазар кој сè уште не е услужен од Рига или балтичките држави.
Затоа, купете го и Airbus A321 XLR?
Исто така, не исклучувам да гледаме во авионот. Најмногу од сè, твитот беше за 50-те Ербас А220-300 кои беа вклучени кога беше нарачана компанијата за лизинг.
Ниту овие 50 A220-300 не се за вас, нели?
Не, ние имаме сопствен ред. Но, среќни сме кога типот на авион со кој прв управувавме се продава добро.
Во принцип, може да замислите да летате од Рига до Newујорк со A321 XLR?
Во моментов ја претвораме целата своја флота во A220-300. Ова е првиот чекор. Но, се разбира, ако пазарот се развие како што го гледаме во нашиот деловен план, ќе има овие правци. Тогаш би биле совршен оператор и можевме да нахраниме сè преку нашиот турникет. Луѓето исто така постојано прашуваат дали можеме да летаме на долги патеки. Јас секогаш велам дека другите можат да го сторат тоа подобро. Но, тоа беше пред A321 XLR. Дури и ние можевме да го сториме тоа со авион. Но, до тогаш има уште неколку години. Прво, сакаме да го продолжиме нашиот пат со A220.
Може да има едно или друго место што ќе биде интересно во иднина.
Вашата најдолга рута во моментов е Рига - Абу Даби. Имате уште подолги правци во вашите глетки со сегашната флота?
Денес не сакаме да одиме на аеродром што е подалеку од Абу Даби. Но, тоа може да се промени. Ербас сега нуди опција за подобрување на опсегот за А220-300, со која може да лета еден час подолго, а со тоа и осум часа. Може да има едно или друго место што ќе биде интересно во иднина. Особено кога ќе го нацртаме кругот околу Рига на исток. Тогаш веќе сме во Индија. Досега дојдовме до западната граница на земјата. И напредуваме со тоа и во Русија.
Така, ќе имате авиони опремени со зголемен опсег?
Денес не ни треба тоа. Кога ни треба, го земаме. Авионот постигнува подолго време на летот преку поголема тежина при полетување. Ова исто така го прави прашање на цена. Бидејќи ако регистрирате авион со поголема тежина при полетување, плаќате и поголеми давачки за користење на дишните патишта, без оглед дали користите поголем опсег или не.
Нарачавте 50 Airbus A220-300s и имате опции за уште 30. Reе ги откупите опциите?
Ние сакаме да ги претвориме опциите во цврсти нарачки. Така стои во нашиот деловен план. Но, сега не е време да се направи тоа. Прво сакаме да ги имаме 50-те А220 кои се нарачани. Во моментот веќе примивме 19 од авионите, 20-ти доаѓа во септември. Две години пред да дојде 51-от авион, ќе започневме да вежбаме опции. Но, рано е да се каже дека дефинитивно ќе го сториме тоа.
Станица по избор на авион во Западна Европа.
Има извештаи дека сакате да поставите подружница. Потоа дојде демант. Што е сега?
Во ниту еден момент не сакавме да формираме подружница. Бизнис планот на „Ер Балтикс“ предвидува 50 авиони да летаат во балтичките држави - од Рига, Вилнус и Талин. А, за авионите по избор, имаме план да ги стационираме во Западна Европа. Но, „Ер Балтик“ ќе го стори тоа, исто како што сме познати денес. Не ни треба друга компанија за летање со авион надвор од Балтичките држави.
И каде точно во Западна Европа треба да се стационираат авионите?
Ние не го кажуваме тоа. Бидејќи остануваат уште неколку години. Нема смисла како авиокомпанија да објавувате денес каде ќе бидете за неколку години. Ова обично се случува кратко пред авионот да биде стациониран. Конкурентската состојба постојано се менува.
Вие не сте во никаков сојуз. Останува така?
Во овој момент, да. Ние не сме во сојуз затоа што имаме 21 партнер за споделување кодови низ сите сојузи. И со тоа се исто така многу среќни. Ако влеземе во сојуз, сигурно ќе изгубевме некои партнери. Но, сите тие се важни за нас, бидејќи тие гарантираат дека имаме поврзаност во балтичките држави.