Интервју со шефот на беспилотни летала Интел „Можностите се далеку од исцрпени“
Интел сака да ја претвори употребата на беспилотни летала во деловни модели.
Берлин -
Во оваа земја тие се многу контроверзни. За Анил Нандури, пак, иднината им припаѓа на малите беспилотни летала. Раководителот на одделот за беспилотни летала на производителот на компјутерски чипови Intel гледа огромен потенцијал бидејќи беспилотните летала можат масовно да ги намалат трошоците во многу индустрии и да овозможат нови деловни модели. Но, тој исто така се залага за строги законски услови кога станува збор за безбедноста на леталото и заштитата на огромните количини на податоци што ги собираат.
Господине Нандури, беспилотните летала имаат лоша слика. На нив се гледа или како опасна играчка која, во случај на сомнеж, го попречува воздушниот сообраќај или како ѓаволско воено оружје што ладнокрвно убива. Зошто Интел е заинтересиран за беспилотни летала?
Нашата главна грижа е како да ја претвориме употребата на беспилотни летала во деловни модели
Дали веќе откривте нешто?
Гледаме важни полиња на примена во следењето и контролирањето. Но и при креирање мапи и планови. Нашата главна грижа е да генерираме нешто корисно за корисниците на едноставен начин.Како летаат беспилотни летала и, пред сè, како летаат безбедно? Тоа е важен аспект.
Беспилотните летала за камери се повеќе се користат во тековните играни филмови. Тие овозможуваат целосно нови перспективи. Промена на перцепцијата на беспилотните летала на светот?
Во секој случај. А, естетските и комерцијалните можности за нивна употреба се сè уште далеку од исцрпени, тие се далеку од тоа да бидат истражени воопшто.
Беспилотните летала можат да го направат животот побезбеден
Сите затоа што сега малите беспилотни летала сега можат да се произведуваат по ниска цена?
Не Клучно е дека беспилотните летала со компјутерска технологија и уметничка интелигенција можат автоматски да извршуваат задачи. Со беспилотни летала можеме многу лесно да бараме големи патнички авиони за пукнатини на надворешната кожа. Што го прави нашиот живот побезбеден.
Дали веќе ги убедивте компаниите за комерцијалните придобивки од беспилотните летала?
Веќе сме во средина на маркетингот. Фактот дека соработуваме со Ербас на тема инспекција на авиони покажува дека се препознава предноста на решенијата со беспилотни летала.
Шефот на беспилотни летала на Intel, Анил Нандури.
Шефот на беспилотни летала „Интел“ првично заработил диплома од Универзитетот за применети науки „Тривандрум“ во Индија. Потоа следеше магистер по електротехника од Државниот универзитет во Пенсилванија. Во 1997 година отиде во Интел, најголемиот производител на компјутерски чипови во светот.
Нандури првично работеше таму како инженер за дизајн на чипови, беше активен во областа на нетбуки и беше одговорен за развојот на таканаречената технологија од реално чувство - со која роботите, на пример, можат да ја препознаат својата околина.
Сега е одговорен за одделот за беспилотни летала на Групата. Главната деловна активност на Интел е сè уште компјутерски чипови, но компанијата континуирано ја проширува својата поделба на беспилотни летала. Пресвртница беше преземањето на минхенската компанија Ascending Technologies, пионер на технологијата на беспилотни летала, на почетокот на 2016 година.
Дали ова ќе биде голема работа во беспилотни летала?
Ова може да стане важна деловна активност. Но, има голем потенцијал во следењето на инфраструктурата, рафинериите за нафта или високонапонските водови. Друга многу ветувачка област е земјоделството. На пример, кога станува збор за препознавање на болести на растенијата или оптимизирање на употребата на ѓубриво. Поентата тука е дека беспилотните летала ги извршуваат своите задачи автоматски, но не и автономно.
Каде е разликата?
Законските регулативи велат дека сè уште има пилот на теренот за пилотирање и контрола на дронот. Ние мора да го направиме тоа уште полесно. Барем исто толку е важно податоците собрани да бидат полесни за разбирање.
Пазарот за технологија на беспилотни летала е огромен
Наједноставна форма на употреба би биле беспилотни летала, кои одлучуваат за себе кога е време да проверат хемиска фабрика или ветерна турбина, а потоа да го направат тоа.
Тоа би биле автономни дронови, кои не се дозволени. Но, не треба да се потценува дека беспилотните летала не се беспилотни летала, туку летаат компјутери, што може да донесе огромно намалување на трошоците за компаниите и огромни дополнителни податоци.
Колку е голем пазарот кој штотуку се појавува?
Тоа е многу, многу милијарди долари. Истражувачите на пазарот зборуваат за продажба со технологија на беспилотни летала само за САД од 80 милијарди долари за десет години. Ефектите се навистина очигледни. Рафинерија за нафта претходно мораше да биде затворена за одржување и поправка. Со беспилотни летала, рафинеријата може да продолжи да работи за време на инспекцијата без ограничувања. Бидејќи дронот генерира милиони точки на податоци за неколку минути со специјална камера.
Тогаш, зошто сè уште немаме огромен бум на беспилотни летала?
Мораме да ги намалиме праговите за корисниците. Беспилотните летала треба да бидат лесни за летање како со кликнување на глувчето.
Дали е тоа навистина само еден клик на глувчето? Повеќе не е потребен далечински управувач?
Навистина како клик на глувчето. Повеќе не ви требаат далечинските управувачи за летање со беспилотните летала, туку за да ги држите под контрола и да ги надгледувате. Дронот е доволно паметен за да знае што да прави.
Анил Нандури за безбедноста и приватноста
Квадкоптер беспилотно летало во воздухот.
Можете ли да ги разберете стравовите и предупредувањата што постојано се појавуваат против беспилотните летала во оваа земја - исто така од страна на комерцијалните пилоти и контролата на летање?
Знаете, секогаш е исто кога ќе се појави нова технологија. Се појавува јавна дебата, која понекогаш е малку вжештена. Но, на крајот на денот се работи за гарантирање на безбедноста.
Што е одлучувачко од ваша гледна точка?
Погледнете го сообраќајот на автомобили. Секоја година има илјадници смртни случаи на патиштата. Но, општеството го прифати овој ризик. Ова прифаќање на ризик има различни вредности и зависи од тоа каква вредност носи нешто. Следното се однесува на беспилотните летала: колку се помали, толку е поголемо прифаќање, бидејќи опасностите што ги претставуваат се помали. Постојат и технички уреди како што се сензори кои избегнуваат судири со други предмети. Исто така, мора да има системи за управување со сообраќајот кои го регулираат преодниот рок ако има многу беспилотни летала на едно место. Притоа, исто така, треба да се земе предвид дека барањата во однос на едно поле треба да бидат различни отколку со летовите со беспилотни летала на сред град. Нашата работа е да ја докажеме безбедноста, без прашање.
Долго време се направени многу чекори за развој
И тоа успеа?
Според мене, да. На нашето светлосно шоу Shootingstar дозволивме летање 500 беспилотни летала истовремено. Тие беа контролирани од еден компјутер. Ние го прикажавме шоуто со дозволи од властите во повеќе од десет земји, вклучително и Германија. И ние демонстриравме како изгледа безбедна мисија, на пример до каде треба беспилотните летала, секој тежок како одбојка, да бидат далеку од луѓето. Верувајте ми, ниту јас сум заинтересиран да не паднам на беспилотно летало во мојата градина врз која мојот сосед изгубил контрола.
Сето ова значи дека за неколку години временски беспилотни летала ќе летаат низ воздухот во големите градови кои доставуваат пакети за Амазон?
Да погледнеме не само во самиот дрон за испорака, туку и во економските придобивки. Најголемиот удел во трошоците за испорака на парцелите се случува во последната милја. Затоа, треба да ги разгледате технологиите што можат да ги намалат трошоците за последната милја. Можете да го направите ова со беспилотни летала, но мора да проверите дали се соодветни рамковните услови за употреба на беспилотни летала. Клучното прашање е повторно дали безбедноста е загарантирана. Ако е така, што зборува против употребата на беспилотни летала?
Само, возбудата станува огромна кога првиот човек ќе биде убиен од урнат дрон.
Ајде да зборуваме за автономно возење. Секој мисли дека тоа е уште далеку. Но, денес веќе имаме многу системи за помош во автомобилите. Ние одамна направивме многу чекори кон автономно возење. Слично е и со беспилотните летала. Вградивме толку многу безбедносни системи што дронот може безбедно да лета сам. За мултимоторен дрон, тргнете ги рацете од далечинскиот управувач. Што се случува? Дронот само останува во воздухот.
Потребни се строги законски регулативи за заштита на податоците
По паметните телефони, беспилотните летала се следната голема работа за целата компјутерска индустрија?
Не можам да зборувам за други компании. Но: Се работи за собирање и проценка на вистинските податоци на вистински начин. И количината на податоци е огромна, на пример кога тие користат специјални фотоапарати што прават слики со висока резолуција. Тука внесуваме сосема нови димензии со терабајти податоци што треба автоматски да се анализираат.
Ова исто така додава сосема нова димензија на заштитата на податоците.
Се согласувам. Ние го сфаќаме ова многу сериозно. Затоа ние користиме само софтвер што сме го програмирале сами на нашите беспилотни летала.
Но, кој ќе осигури дека ова ќе биде случај и со други даватели на услуги во иднина? Беспилотните летала, кои се киднапирани и препрограмирани од хакери со далечински управувач, можат да предизвикаат огромна штета - во најлош случај, паѓаат комерцијални авиони.
Вашите стравови се точни. За сите компании кои нудат беспилотни летала, безбедноста мора да биде врвен приоритет во нивен сопствен интерес
Таквите апели се навистина доволни?
Се разбира, исто така е неопходно да се имаат строги законски регулативи во врска со безбедноста на беспилотните летала и исто така и заштитата на податоците што ги собираат. Гледаме големо внимание од надлежните органи, но и растечко разбирање за придобивките од беспилотните летала