Историја на веспа - Веспа клуб Амичи Боденси
Првата Веспа, Веспа 98, излезе на пазарот во 1946 година и го доби прекарот „Папирино“ (пајче); имаше зафатнина од 98 кубика и беше способен за максимум 60 км на час. Негов пронаоѓач беше Корадино Д’Асканио - инженер чиј сон беше да изгради хеликоптери. Тој го „измисли“ концептот Веспа набргу по завршувањето на војната во име на Енрико Пјаџо. Како поранешен дизајнер на воени авиони, тој сакаше да го надмине производството на саксии и тави со достапните алатки.
Оригиналната Веспа „98“ треба да биде едноставна, економична и лесна за возење - и треба да биде можно да се изгради со постојните производствени капацитети. Бидејќи Корадино никогаш порано не дизајнирал мотоцикл, тој се приближил на оваа задача целосно непристрасно. Погонот и преносот на електричната енергија треба да бидат што е можно поедноставни и затоа тој се одлучи за рачна замавна единица на погонската единица без секундарен ланец, особено затоа што погонот на ланецот беше скоро невозможен во време на потреба поради недостаток на материјал. Веспа исто така не треба да има делови од моторот на кои можете да се извалкате. Затоа, моторот беше целосно скриен. Менувањето гуми треба да биде лесно како и менувањето автомобил.
За развој на концептот е важно дека на поранешниот фабрички аеродром Пјаџо во Понтедера близу Пиза, употребата на одредени ресурси (фабрика, материјал, дизајн искуство) треба да биде оптимално загарантирана со мал проект. Потрошувачите, кои главно мораа да страдаат од војувањето, им требаа ефтино, но привлечно превозно средство што не може да се оштети со возење по оштетени патишта. Како и толку често во историјата на технологијата, овие ограничувања резултираа во генијално едноставен концепт, Веспа. Нејзиното име е регистрирано за патент на 23 април 1946 година. Со само 3,2 КС достигна брзина од 60 км на час.
Следниот тип „Веспа 125“ (1953) имаше 5 КС и беше брз 75 км/ч. Меѓу другите подобрувања, фарот сега беше поставен над управувачот. Понатамошни иновации следеа во 1955 година со мотор од 150 cm³, четиристепен менувач, долго двојно седло и максимална брзина од 100 km/h.
Во 1965 година повеќе од три милиони Веспа веќе беа продадени ширум светот, по што нивниот триумфален напредок во Европа полека се повлече, бидејќи автомобилот во меѓувреме беше достапен и за широката маса. Сепак, Веспа стана едно од најважните превозни средства во Индија и делови на Азија, како и во некои земји во Африка, а во некои случаи и денес е.
За постари и ретки модели, како што се Vespa U, Hoffmann Vespa, Vespa SS50 и SS90 или француската војска Vespa TAP 56 или 59, од производството на лиценца на компанијата ACMA, се плаќаат колекционерски цени.