Истражувачот литиум за батеријата Тесла може да се поистовети со 30 шолји кафе

може

Голема потрошувачка на вода, уништување на животната средина: Деградацијата на литиумот, главната компонента во батериите на електричните автомобили, ја сметаат некои критички. Веќе успеавме да ги растеруваме првите предрасуди во минатото. Сега Максимилијан Фихтнер, директор на институтот Хелмхолц за електрохемиско складирање на енергија во Улм, го следи и покажува дека огромната количина на вода што се користи за производство на литиум не е толку огромна како и секогаш соопштена.

Фихтнер посочува дека литиумот потребен за батерија со капацитет од 64 киловат часови (kWh) испарува според сегашните методи на пресметка, 3.840 литри вода. Оваа вредност може да се поистовети со потрошувачката на вода во производството на 250 грама говедско месо, десет авокадо, 30 шолји кафе или половина пар фармерки. За да се класифицира, треба да се каже дека батеријата од 64 kWh е во средина на различните варијанти на Tesla Model 3 и е дизајнирана за опсег од околу 450 километри.

Понатаму, ако во моментов претпоставите век на траење од 2.000 циклуси на товарење и истовар, ќе добиете вкупна километража од 900.000 километри - со добар третман. Фихтнер во моментов претпоставува дека 3.000 циклуси ќе бидат нормални во 2025 година. Тогаш треба да имате можност да поминете 1.350.000 километри за 30 шолји кафе во најдобри услови. Во едноставни термини. Соопштение.

„Секогаш сум изненаден што јавноста никогаш не зборува за литиум во лаптопите или мобилните телефони - но со електрични автомобили одеднаш станува проблем.“ - Максимилијан Фихтнер, директор на Институтот за електрохемиско складирање на енергија Хелмхолц во Улм

Како што е познато, сепак, не само што литиумот е проблем. Кобалт, исто така, игра клучна улога. Треба да се спомене дека батериите на ID.3 содржат дванаесет до 14 проценти кобалт, а батериите на Тесла содржат околу 2,9 проценти. За догледна иднина, производителите на батерии на електрични возила ќе продолжат да користат слаб, скап кобалт. И покрај поттик да се потпрат на повисок состав на никел, па изјавата на материјали технологија група Umicore. Фихтнер предвидува дека со оглед на моменталната состојба на развој, целосно батерии без кобалт ќе бидат на пазарот во 2025 година.

Компаниите за автомобили како БМВ, Волво и ВВ, преку управувањето со нивните синџири на снабдување, во секој случај обезбедуваат дека кобалтот за нивните батерии доаѓа од соодветни извори. Интересно е и да се напомене дека, според Фихтнер, сообраќајот во моментов има крајна потрошувачка на енергија од околу 800 терават часови (TWh). Доколку оваа сообраќајна изведба требаше да се постигне целосно со електрични возила со батерии, ќе бидат потребни само околу 200 TWh заради поголема ефикасност. Водородни автомобили со горивни ќелии, од друга страна, ќе требаат околу 1.000 TWh. Насоката треба да биде јасна.