Истражување на несреќи - Лажните тестови за краш тест стануваат подебели - автоматски; Мобилен
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Тестови на несреќа: дебелите атарот треба да ги направат автомобилите побезбедни
Отворете ја сликата на нова страница
Лажна тест-лажна тест за несреќа во тест центарот АДАК во Ландсберг на Лех.
(Фото: Фотографија на Аксел Гриш; АДАК)
Тие се зголемуваат за да можеме да возиме побезбедно: Една американска компанија реагира на трендот кон население со прекумерна тежина и развива лажна кукла за тест за краш. Сепак, му претстои само кратка кариера.
Тежината на телото може да биде предмет на живи дискусии. Дури и ако воопшто не станува збор за луѓе, туку само за атарот. Британските медиуми во моментов дебатираат дали куклите од ланецот бутици „Топшоп“ се премногу тенки. Како што покажуваат повеќе студии, луѓето се дебелеат и дебелеат. Скоро една третина од сите возрасни во светот се со прекумерна тежина, во Германија, според студиите, проблемот ги погодува две третини од мажите и половина од сите жени. Во САД, за повеќе од една третина од населението се вели дека не само што имаат прекумерна тежина, туку дури и дебели.
Euro NCAP, најважниот тест за несреќи во Европа, се реформира. На некои места тоа е итно потребно, но експертите не одат доволно далеку со иновациите.
Од Стив Пржибила
Истражувањето на несреќи е неизбежно поблиску до оваа реалност отколку гореспоменатите кукли. Со цел безбедносните системи да обезбедат најдобра можна заштита за патниците во вонредна состојба, атарот на тестовите за судири треба да се моделираат што е можно попрецизно на човечкото тело. Американскиот лажен производител Humanetics сега реагира на склоноста на човештвото да има прекумерна тежина. Лидерот на пазарот сака да ја донесе на пазарот првата кукла за несреќи што е далеку од идеална тежина. Првиот прототип веќе постои, тежок 273 фунти (скоро 124 килограми) и индекс на телесна маса (БМИ) од 35. Да се класифицира: Луѓето со БМИ од 30 и повеќе се сметаат за дебели, дури и ако оваа мерна единица е многу контроверзна во медицината.
Нов член на „семејството Хибрид III“
Ако му верувате на производителот, крајно време е за лажни големи тестови за краш. Дебелите патници во автомобилите имаат 78 проценти поголема веројатност да умрат во сообраќајна несреќа, вели Крис О'Конор, извршен директор на Humanetics, Интернет порталот на американскиот новински канал Си-Ен-Ен. „Причината за ова е што стануваме подебели, особено во јадрото на нашите тела, и затоа сме надвор од оптималната положба за седење на типично седиште за автомобил. Системите за пасивна безбедност, како што се воздушни перничиња или ремени, исто така се дизајнирани повеќе за луѓе со нормална тежина.
Досега, во тестовите за крах се користеа атарот на "семејството Хибрид III" со релативно просечен раст. Во моментов има двајца „татковци“: Ако машките кукли би можеле да стојат исправено, тие би биле високи 1,75 и 1,88 метри и тешки 78, односно 101 килограм. Типичната жена за тестирање на краш се чини прилично мала со висина од 1,52 метри и тешка 54 килограми. Три други кукли за несреќи со телесна тежина од 16,2, 23,4 и 35,2 килограми симулираат деца на возраст од три, шест и десет години.
Минатата година на германските патишта починаа 3.338 лица. Сè уште има премногу. Што можат да направат системите за помош за понатамошно намалување на бројот на жртви на патиштата? Панел експерти кои бараат одговори.
Од Гернот Ситнер
Кукла со хај-тек ентериер
Патем, модерните лак за тест на краш одамна станаа многу повеќе од куклички слични на куклички, со боја на брадата и колената да се наслика за да се види каде го удираат автомобилот. Според О'Конор, најновите кукла користат сензори и инструменти за да забележат повеќе од 130 парчиња информации за време на симулиран удар, што истражувачите на несреќи можат да ги користат за детална анализа. „Количината на податоци е до пет пати поголема отколку што беше пред неколку години“.
Она што започна во 30-тите години на минатиот век со човечки трупови, а подоцна се продолжи со волонтери, па дури и животни, долго време беше област на примена за вистинска хај-тек. Комплетен атарот денес чини од 150 000 до 400 000 евра, во зависност од опремата.
Куклата за стареење веќе се развива
Но, не само прекумерна тежина, туку и постарите учесници во сообраќајот се изложени на поголем ризик од повреди во сообраќајна несреќа, вели Крис О'Конор. Германската статистика за несреќи го потврдува ова.Во 2013 година, 999 од 3339 смртни случаи по пат биле постари од 65 години - 40 проценти од нив починале во автомобилот. Бидејќи популацијата не само што станува поголема, туку и старее, „Хуманитикс“ сака да реагира и на овој план. Компанијата развива атарот за стареење, чиј прототип ќе биде претставен во 2015 година.
Постарите луѓе особено често се повредуваат во сообраќајот на патиштата. Не се предизвикуваат само самите постари да го променат тоа. Политиката и индустријата исто така можат да ја подобрат алармантната статистика на несреќи.
Од Јоаким Бекер и Стив Прзибила
Како и да е, се поставува прашањето за тоа колку долго сеуште постојат кукли за тест за краш. За одобрување на нови автомобили или делови, сè уште се потребни вистински тестови за несреќи, во кои кукли за несреќи ги обезбедуваат потребните податоци. Но, без оглед колку податоци даваат, компјутерските симулации, во кои значително повеќе и полесно може да се проценат информациите за репродукција, наскоро ќе ги надминат. Прашање на време е кога ќе биде доволен капацитетот на компјутерот. Веќе денес, важноста на тестовите за физички несреќи во споредба со несреќите симулирани на компјутер опаѓа во развојот на возилата и затоа многу автомобили веќе не треба да се претвораат во ѓубре пред да бидат пуштени на пазарот.
Без оглед колку е голема или тешка, атарот на краш-тестот неизбежно ќе се соочи со невработеност за десет, можеби 20 години. Вртовечните кукли веројатно таму ќе поминат подобро.