Извештаи за супермото и тест
G 650 X мотор FunBike… FUN- Мото… БМВ .
Без исклучок, сите новинари стоеја на штандот на БМВ во Интермот со големи очи и отворени усти. Никој не очекуваше дека БМВ ќе започне ваква офанзива. Три мотоцикли, секој со 650 см на еден цилиндар и тежина помала од 160 килограми! Ова е најава што никој од сините и белите не ја очекуваше. Половина година подоцна, беше толку далеку што имавме задоволство официјално да го тестираме Х-Мото, супермото-подружницата на новата серија со еден цилиндар, на улица.
Кога конечно влезе во нашиот автобус, едвај чекавме да ги гумиме селските патишта на Горна Баварија. Кога стигнавме до работилницата, го свртевме наопаку.
Да почнеме од задната страна.
И што е помеѓу?
Добро познат од Ротакс, ревидиран и дизајниран да го поддржува.
Моторот од серијата X стана полесен за разлика од добро познатиот мотор од серијата F. Алтернаторот, стартерот и капакот на алтернаторот изгубија тежина, но голем дел од килограмите може да се заштедат со едноставно оставање нешто надвор. Главата на цилиндерот беше обезбедена со држачи што овозможија употреба на моторот заедно со мала подрамка направена од лесен метал како носечка компонента. Главната рамка е композит од челични профили и леани делови, заштрафената задна рамка е изработена од алуминиумски квадратни профили и замавната рака е исто така фрлена во филигранска форма од лесен метал и потоа се третира со топлина за да се постигнат посакуваните вредности на јачина.
Така имате во БМВ во одделот во WatchWeight WatchersЂ
добра работа.
Во соработка со проектната група „Одговара за забава“
беше создаден навистина добар мопед.
Вториот оддел се обиде да стави компактност, агилност и пригодност на две тркала во своето поле на активност.
Шасијата ја поставува основата за оптимална функција. Значи, од самиот почеток вградивте прилагодливи елементи. На задната страна, потпора од Сакс работи со преднаповар на пролетта и прилагодлива амортизација што може да се прилагоди со помош на рачно тркало. Предната страна има варијанта наопаку со прилагодливи нивоа на скокање и компресија во согласност со стилот на BMW. Меѓуоскиното растојание од 1500 милиметри е во опсегот на конкуренцијата и го прави X-мото otoвезда за управување со својот компактен пакет. Резервоарите за бензин и масло се наоѓаат главно во рамка на триаголник и вбризгувањето на колекторот за влез дише таму каде што резервоарот за гориво е нормално поставен.
БМВ носеше модерен, ненаметлив фустан без исправени важничене - конечно помалку необичен дизајн и поголема функционалност!
Но, сега мопедот се врати на нозе и тргнавме да возиме.
Моторот започнува веднаш и доброволно, со запчаник и исклучен до поштата.
Дури и во првите неколку метри, G650 X-мото покажува дека е секогаш подготвен за работа, без разлика дали со мала или голема брзина моторот е секогаш под притисок и го ослободува со секое мало вртење на гасот. По загревањето на гумите на неколку километри, нашиот омилен кружен тек се појавува на блискиот хоризонт. Прекрасна можност да се навикнете на навалување на мото. По неколку круга во кружниот тек, го продолживме патот малку по селските патишта со мал сообраќај зад најоддалечените фарми
да се обиде и да игра.
За жал, бевме прекинати во нашиот инстинкт на игра затоа што се појавија лоши облаци и за жал моравме повторно да го предадеме Х-мото на БМВ, но и покрај малото време што го поминавме со него, тоа е наше