Извештај за возење на Kawasaki Vulcan S, податоци, цена ADAC
Крстарците на влез на ниво се традиција во Кавасаки. Со Vulcan S, Јапонците се зголемуваат со поминати денови . Наскоро во автошкола во близина на вас ... Извештај за возење од МОТОРАД 05/2015.
Срамеж, сега веќе се испушти во воведот, лошиот збор F! Но, шега настрана и со сета сериозност: Злонамерното назначување „возење моторцикл“ во суштина се однесува на многу позитивни карактеристики, имено ракување без стрес, лесна употреба и ергономија пријатна за почетници за возачи од сите големини.
Овие доблести може во најдобар случај да соберат раменици на редовната маса за мелница за лактите со 200 коњски сили, но надвор во реалниот свет тие играат важна улога во изборот на вистинскиот пиедестал за возачите почетници, нискиот раст и сите оние кои сакаат само да возат мотор удобно и релаксирано. Ние исто така знаеме дека кај Кавасаки, и следствено на тоа, тие својства беа на врвот на спецификациите за конструкција на новиот Вулкан С, кој отсега го заокружува семејството крузер Вулкан на дното.
Централната улога ја игра малата висина на седиштето - мери многу ниски 705 милиметри и заедно со тесниот струк и должината на сводот како краток чекор, обезбедува непобедлив безбеден контакт со земјата дури и за најнервозниот нано почетник. Како што е типично за крстосувачите, потпирачите за нозе на Вулкан се далеку напред и може да се поместат за 2,5 сантиметри напред или назад, при што средната позиција беше совршена за прилично компактниот автор на 1,72 метри.
Две „подолги“ и две „пократки“ клупи и управувачи се исто така достапни за доплата. Овие го ставаат возачот понатаму пред или задниот дел од мотоциклот, така што соодветната позиција за седење може да се калдрми заедно за секого.
Бидејќи рачките на сопирачките и спојката исто така имаат опсег на прилагодување ориентиран кон пракса, самонаметнатиот услов за максимална ергономија може да се смета за исполнет.
Kawasaki Vulcan S: мотор со 61 КС
Вулкан С се напојува со докажан 649 кубни паралелен близнак од моделите ER-6 и Versys. За мисијата во компактниот крстосувач, ова беше подложено на вообичаените мерки за конверзија, доби околу 30% поголема маса замаец, како и различни брегасти вратила и прилагодено мапирање за поголем притисок при ниски и средни брзини.
Осум вентилскиот мотор ја започнува својата работа без никакви проблеми дури и при ладни утрински температури во Алмерија, Шпанија, но паѓа од издувниот под на подот за некое време со брзината на мирување зголемена на 2000 вртежи во минута пред да се регулира околу 1100 вртежи во минута. Спојката е лесна за употреба и лесна за прилагодување, а со нежен клик се вклучува првата брзина на шестстепениот, лесен и чист менувач.
Уште од самиот почеток, близнакот е задоволен со добра реакција на гасот. Веднаш на дното, моторот е сè уште малку неподготвен, работи навистина непречено по скоро 3000 тури. Помеѓу 4500 и 8000 револуции, моторот со краток удар навистина ја завршува својата работа и е задоволен со пристојна моќност (врвна моќност од најмалку 62 КС, 14 повеќе отколку со нејзината голема сестра Вулкан 900), непречено работење и убаво вртење.
Во секој случај, моторот не може да го негира своето потекло од живиот ER-6, дури и ако повеќе не нуди јачина на сестра со 11 КС, гола сестра, до ограничувачот на високи 10.000 вртежи. Иако вртежниот момент е доволен дури и при мали брзини за лесно тркалање, погонот едноставно се чувствува најудобно околу и над средната брзина, така што обично останувате таму.
Значи, од подрумот нема да најдете брод-крузер, но тоа беше веќе јасно со оглед на донаторот на органи. Како и да е, овој тип на совршено линеарно производство на енергија е прво пријателски за почетниците и второ го развива својот сопствен шарм на левото крило во крузер. Исто така, треба да биде јасно дека акустичниот изглед, сличен на ER-6, е многу јапонски и пристоен без никакви удари.
Изненадувачки добро ракување
Управувањето беше нетипично и за крузер, но во најдобра смисла на зборот. Ретко кој друг низок возач вози волку неутрален и лесен како Новиот Вулкан С. Со готов за возење 212 килограми (фабричка спецификација), имајќи ги предвид 20 килограми поголема тежина во споредба со ER-6, Vulcan не беше извонредно лесен, но во опсегот на влезни крстосувачи, сите други се потешки - а понекогаш и значително. Од однесувањето на возењето може да кажете и дека килограмите се добро централизирани и се подолу. Vulcan S се претвора без значителен напор, а потоа оди во кривата на многу неутрален и прилично стабилен начин.
Последниот агол е адекватен, почетниците можат да чекаат да ги изгребат првите линии во асфалтот откако ќе се навикнат на големите подвизи. Искусните луѓе потоа малку ги влечат боровите и ги спуштаат малку подалеку, па наскоро ништо не започнува.
Шасијата е прилично едноставна, тој нуди само седмонасочно прилагодливо пред-оптоварување на пролетта одзади. Sportsубителите на спортот ќе го критикуваат амортизацијата напред и назад како премногу слаба, но елементите на пролетта реагираат добро и ја испеглаат нерамномерноста чисто, со малку скок. Вулкан не може непотребно да се вознемирува со удари во падината, поради што управувањето ја заслужува титулата „Лесен возач“.
Голем дострел, добра изработка
Сопирачките се апсолутно непогодни. Двата индивидуални диска (предни 300 милиметри, заден 250) се привлечни со нивното нежно зафаќање, лесна контрола и, ако влезете во нив, прилично добра забавеност. Функцијата на Bosch ABS е особено за пофалба, која ја извршува својата работа многу убедливо со фини интервали на контрола.
Што друго имаше таму? Кокпитот, исто така, доаѓа од ER-6 и е пријатен со својот голем, лесен за читање, аналоген тахометар и сите други информации што ви се потребни. Квалитетот на обработка е исто така добар, особено оставаат впечаток шик-нерѓосувачките колектори. Рамките на радијаторот и елегантниот држач за ламби се изработени од пластика, но не изгледаат ефтино. Во однос на просечната потрошувачка, се верува дека вградениот компјутер е пет литри и помалку при брзо возење. Со капацитет на резервоар од 14 литри, ова дава пристоен опсег.
Во прилог на споменатите варијанти на седиштето и управувачот, како специјална опрема се достапни индикатор за пренос, дванаесет волти приклучок, мало и големо турирање на предното стакло и седмените торби. Сè на сè, Kawasaki Vulcan S се претстави како малку идиосинкратичен, но личен и многу друштвен крстосувач. Погонот сепак носи повеќе спортски дух отколку бумот на сецка во своето срце, што само по себе одговара на прилично спортскиот карактер на шасијата.
Во секој случај, Вулкан го нема S во своето име без добра причина. Секој што не го цени она што обично се нарекува „добри вибрации“ и бара некомплицирано и пријателско за почетници, низок крстосувач, треба да земе пробно возење. Всушност, освен можеби Хонда CTX 700, во моментов нема ништо споредливо на пазарот. Ако не мора да биде крстосувач, најголемата конкуренција на Vulcan S најверојатно ќе дојде со полесниот, посилен и поевтин бестселер ER-6 од самиот Kawasaki.
Технички податоци Kawasaki Vulcan S (2015)
Гаранција: две години
Бои: виолетова, црна, бела
Цена: 7295 евра **
Дополнителни трошоци: 170 евра **
* Со кликнување на врската ќе бидете пренасочени кон надворешна веб-страница, за чија содржина е одговорен соодветниот оператор на веб-страница.