Извештај за возење Skoda Fabia дрзок, шик и простран - Handelsblatt
Мојата вест
Fabia е полн погодок за Skoda, особено во Германија. Досега, можете да се расправате за дизајнот со тесни гради. Новиот дечко треба да го стори тоа и многу други работи подобро. Прво тест возење.
2017/10/17 | од Мајкл Кирчбергер
Сите со нетрпение чекаа обновување на втората најпродавана Skoda. Како главниот дизајнер Јозеф Кабан ќе ја извади третата генерација на Fabia од аголот на чудаци? Претходниот мал автомобил од чешката подружница VW, дизајниран од Томас Ингенлат (сега Волво), беше простран, практичен, ефтин, но убав.
Телото изгледаше со долги нозе и тесен граден кош, сите напори направени од Кабан при дотерување на средината на животот на Fabia II да се стави поголем акцент на хоризонталата не беа навистина плодни. На 18-ти ноември, новата Fabia ќе биде достапна за најмалку 11.790 евра. И тој може многу самоуверено да се тркала во салоните.
Краток опис
Алтернатива на:
VW Polo, Hyundai i20, Opel Corsa
Изгледа добро:
Со црн покрив и зелено тело, плус широките модели од 17 инчи
Натпревар со:
Скоро сите, како надграден единечен автомобил, како прв модел за возачи почетници, со разумна опрема за малото семејство
Кога тој доаѓа?
Што е следно?
Fabia Combi во февруари 2015 година, Greentec верзии во почетокот на 2016 година, поспортска верзија Монте Карло, Scout верзија со теренска оптика и конечно Fabia RS
Предмети на статијата
Телото долго скоро четири метри пренесува динамика, на Фабија му е дозволено да покажува мускули. Карактеристичната форма изгледа младешки, скоро дрско и со четири врати конечно е полн на патот. Хоризонталата го означува клучот дека ширината се здобила со цели 9 сантиметри и висината изгубила 3,1 сантиметри, значително придонесува за ова.
И покрај тоа што е скоро идентична во должина со претходникот, ентериерот добива простор. Возрасните, исто така, седат прилично уредно во задниот дел, се додека возачот и совозачот не се премногу високи или не се сместат на рамниот потпирач за грб.
Багажникот собира 330 литри, 15 повеќе од порано, може да се полнат 1.150 литри ако ги свиткате задните седишта наназад. Ова може да се направи без расклопување на потпирачите за глава, но мора да се прифати чекор по подот на товарниот простор.
Внатрешноста е барем во стилот на највисоко ниво на опрема, а само тоа требаше да се види на презентацијата, многу квалитетно и стилско. Беж, црна, кафеава и црвена боја се достапни во комбинации, внатрешноста е достоинствена, но не и конзервативна, функционална, но не и кул. Но, пред сè функционално.
Во блиското минато, никој досега не беше во можност да се жали на работењето на Skoda, бидејќи сè е на своето вообичаено место. Не само што опционално достапните спортски седишта нудат странична поддршка и удар на рамото, стандардното седиште е исто така удобно.
Постојат три верзии, основната верзија Active е проследена со нивото на Ambition, скокот на цената изнесува околу 2: 100 евра, во зависност од моторот. Тогаш се должат уште две илјади за стилот на највисоко ниво.
Skoda нуди четири бензински мотори во Fabia, два мотори со природен аспирација со конвенционално вбризгување и три цилиндри ја означуваат влезната точка, тие се достапни во излезни нивоа 44 kW/60 PS и 55 kW/75 PS. Автоматскиот старт-стоп систем, кој исто така се комбинира со овие мотори за прв пат, е еден од предусловите за нивно покачување до нивото на стандардот за емисии на Euro 6. Нивната потрошувачка е 4,7 и 4,8 литри на 100 километри.
Четири цилиндрични TSI мотори со директно вбризгување и турбо полнење, секој со зафатнина од 1,2 литри, генерираат 66 kW/90 PS и 81 kW/110 PS, а трошат 4,7 литри бензин на 100 километри според стандардот. Од друга страна, 1.4-литарските дизели се доволни за три цилиндри, со потрошувачка од 3,4 и 3,5 литри гориво произведуваат 66 kW/90 PS и 77 kW/105 PS.
ДСБ менувачот со двојна спојка со седум степени на пренос може да се нарача заедно со послабиот мотор со палење со компресија и најмоќниот бензински мотор и чини 1.800 евра дополнителни, со сите други менувачи пет брзини прецизно се менуваат рачно, само шест со 110-PS TSI.
Требаше да се очекува од четирицилиндерот, но и трицилиндричните единици во Fabia воодушевуваат со изненадувачки непречено функционирање. Вибрациите тешко може да се почувствуваат, како и да е, Skoda вози со преден погон тивко и дискретно вози по улиците. Неговата суспензија е многу поудобна од порано, сепак не остава ништо посакувано во однос на агилноста.
Авто тест
Префрлувањето на серво управувачот од хидраулично во електрично помагало доведува до чисто однесување на управувачот и прецизна контрола на курсот. Особено кај помоќните мотори, Fabia III нуди големо задоволство во возењето, тука игра улога и слабеењето до 65 килограми во споредба со претходникот.
Концептот Simply Clever на марката не застанува ниту кај новата Fabia. Особено е горд на многуте држачи за шишиња кои можат да се справат со големини од 0,4 до 1,5 литри, пијалоци може да се снабдат на секое седиште, а барем никој да не умре од жед на бродот.
Веќе го знаеме стругачот за мраз во капачето за полнење гориво, едноставно е глупаво кога - како што веќе видовме - замрзнува капачето за полнење гориво. Функцијата Mirrorlink, пак, е паметна, со која корисничкиот интерфејс на паметниот телефон може да се огледува на екранот на Fabia.
Тогаш мобилниот телефон ја презема навигацијата, музиката и видеата исто така може да се репродуцираат преку системот за инфо-забава. Предуслов е сепак помоќниот систем Болеро, кој чини меѓу 220 и 650 евра дополнително во зависност од опремата и паметен телефон. Во друга насока, податоците можат да се пренесат од компјутерот на мобилниот телефон, Smartgate е името на нарачаната работа развиена од Apple.
Фабија има и двобојна боја со сребрен, црн или црвен покрив, ретровизори и тркала, што го прави малиот автомобил рајска птица. Концептот во боја чини 920 евра. Тоа не е единствената причина зошто новата Skoda е успешна. Обликот е исправен, концептот е убедлив.
Лесно треба да го надмине успехот на двете претходни генерации, кои се изградени 3,5 милиони пати од 1999 година. Особено што другите верзии, а особено караванот веќе се наоѓаат зад аголот. Големо внимание ќе привлече и дизелот Greentec, кој треба да се појави на почетокот на 2016 година. Ова значи дека Fabia троши 3,1 литри гориво за 100 километри и емисија на СО2 од 82 g/km.
Шкода - тоа се залага за прагматизам, не мора за емоции. Но, Skoda Rapid докажува дека новите и поголемите автомобили не мора да бидат поскапи. И дека подобриот „Фолкс-Ваген“ доаѓа од Чешка.
Технички спецификации
Мал автомобил со пет врати и пет седишта; Должина: 3,99 метри, ширина: 1,73 метри, висина: 1,47 метри. Меѓуоскино растојание: 2,47 метри, обем на полнење: 330 до 1,150 литри. Мотори:
1,0 литарски трицилиндричен бензинец, 44 kW/60 PS, 95 Nm од 3.000 до 4.300 вртежи во минута, мануелен петстепен менувач, Vmax: 160 km/h, 0-100 km/h: 15,7 s, стандарден Потрошувачка: 4,7 л/100 км, емисија на СО2: 106 г/км, празна тежина: 1.055 кг, основна цена: 11.790 евра.
1,0-литарски три-цилиндричен бензинец, 55 kW/75 PS, Nm од 3.000 до 4.300 вртежи во минута, мануелен петстепен менувач, Vmax: 172 km/h, 0-100 km/h: 14,7 s, стандардна потрошувачка: 4,8 л/100 км, емисија на СО2: 108 г/км, празна тежина: 1.055 кг, основна цена: 12.490 евра.
1,2-литарски четирицилиндричен турбо-бензински мотор со директно вбризгување, 66 kW/90 PS, 160 Nm од 1.400 до 3.500 вртежи во минута, мануелен петстепен менувач, Vmax: 180 km/h, 0-100 km/h: 10,9 s, Стандардна потрошувачка: 4,8 л/100 км, емисија на СО2: 107 г/км, празна тежина: 1.109 кг, основна цена: 13.740 евра.
1,2-литарски четирицилиндричен турбо-бензински мотор со директно вбризгување, 81 kW/110 PS, 175 Nm од 1.400 до 4.000 вртежи во минута, рачен шестстепен менувач, Vmax: 196 km/h, 0-100 km/h; 9,4 с, стандардна потрошувачка: 4,7 л/100 км, емисија на СО2: 110 г/км, празна тежина: 1.129 кг, основна цена: 16.770 евра.
1,4-литарски трицилиндричен турбодизел со директно вбризгување, 66 kW/90 PS, 230 Nm од 1.750 до 2.500 вртежи во минута, мануелен петстепен менувач, Vmax: 182 km/h, 0-100 km/h: 11,1 s, Стандардна потрошувачка: 4,9 l/100 km, емисија на CO2: 88 g/km, празна тежина: 1.156 kg, основна цена: 15.940 евра.
1,4-литарски трицилиндричен турбо дизел со директно вбризгување, 77 kW/105 PS, 250 Nm од 1.750 до 2.500 вртежи во минута, мануелен петстепен менувач, Vmax: 220 km/h, 0-100 km/h: 8,4 s, Стандардна потрошувачка: 4,9 л/100 км, емисија на СО2: 90 г/км, празна тежина: 1,165 кг, основна цена: 18 620 евра.
Тоа е штедач на вселената, караванот Октавија. И Шкода го претвора од застој во коњот во стилски сеопфатен. Неговите внатрешни вредности се подобри од кога било. Сепак, третата генерација не е целосно без слабости.