Извлекување на суровини и материјали без луѓе на интернет
Најголемата компонента на трошоците во производството на нафта и други суровини е човечкиот персонал. Рударските компании затоа се повеќе се потпираат на автоматизирани возила и уреди.
Секој од камионите на сликата е со големина на двокатна куќа, но никој од нив не седи возач или друго лице. Рударската компанија Рио Тинто користи 73 од овие гигантски машини за транспорт на железна руда 24 часа на ден во четири рудници во марсовскиот црвен северо-запад на Австралија. Во рудникот прикажан на сликата (горе), роботските возила работат покрај машините за автоматско дупчење камења. Покрај тоа, компанијата ги модернизира локомотивите што носат железна руда над стотици километри до пристаништата - возовите наскоро исто така ќе сообраќаат автономно и ќе се товарат и истоваруваат автоматски.
За Рио Тинто, автоматските операции во Австралија се поглед на поефикасна иднина за сите нејзини рудници, каде што човечки работници се едвај потребни. Зголемените можности и намалувањето на трошоците за роботска технологија им овозможуваат на компаниите за суровини целосно да го редизајнираат валканиот и опасен рударски бизнис.
Автономни камиони во акција во рудникот
БХП Билитон, најголемата рударска компанија во светот, исто така, користи камиони и вежби без возачи во своите рудници за железна руда во Австралија. И, Сункор, најголемиот производител на нафта во Канада, започна да користи автономни камиони во полињата со нафтени песоци во провинцијата Алберт.
„Автоматизацијата стана далеку помоќна во последните години“, рече Херман Херман, директор на Националниот центар за роботика на универзитетот Карнеги Мелон. Центарот и помогна на Caterpillar да ги развие своите автономни камиони со долги релации. Тие се користат во рудниците на рударската компанија Fortescue Metals Group.
Според Херман, технологијата може да се распореди порано во рударството отколку во другите области како што се превозот на јавни патишта. „Полесно е да се користи бидејќи овие средини се веќе високо регулирани“, објаснува тој. Камионите без возачи во Рио Тинто доаѓаат од јапонскиот производител Комацу. Тие го наоѓаат својот пат со помош на ГПС со висока прецизност и препознаваат пречки користејќи радарски и ласерски сензори.
Роб Аткинсон, директор за подобрувања на продуктивноста во Рио Тинто, вели дека автоматизацијата на флотата и другите проекти од овој вид веќе се исплатуваат. Откриено е дека камионите без возачи се околу 15% поевтини од возилата со луѓе зад воланот - значителна заштеда ако се земе предвид дека превозот е далеку најголемиот дел од оперативните трошоци на рудниците. „Continueе продолжиме по овој пат што е можно поагресивно“, објаснува Аткинсон.
На автономните камиони не им треба пауза
Автономните камиони можат да возат подолго по ред, бидејќи софтверот не треба да менува смени или да прави паузи за тоалет. И, тие се попредвидливи кога станува збор за задачи, како што се приближување кон пристаништа за вчитување. „Сите прилики што недоследностите прават да изгубите неколку секунди или минути се додаваат“, вели Аткинсон. И безбедноста исто така има корист од технологијата на роботот.
Слични придобивки се очекуваат и од автономните локомотиви, кои ќе бидат опширно тестирани оваа година и продуктивно распоредени во 2018 година. Аткинсон исто така се надева дека ќе заштеди во одржувањето на возовите, бидејќи софтверот може да работи сопирачки и други контроли поконзистентно и понежно од луѓето. Следно, багерите и булдожерите може да се автоматизираат.
Автоматизација во рударството
Истражувачот на ЦУУ, Херман, претпоставува дека сите големи рударски компании ќе се потпрат повеќе на автоматизацијата во следните неколку години, бидејќи технологијата за тоа се подобрува. Неодамнешните значителни инвестиции од авто и технолошки компании во автономни возила ќе помогнат да се намалат трошоците за сензори, софтвер и други технологии и да се направат поефикасни.
Според Херман, многу компании во индустријата се добро позиционирани да го автоматизираат своето работење брзо, бидејќи тие веќе инвестирале многу во централизирани системи за контрола. На пример, Рио Тинто има свои автономни камиони што ги следат вработените од контролниот центар во Перт, повеќе од 1.000 километри јужно. Движењата на возовите веќе се планираат во центарот. Во иднина, упатствата повеќе нема да се испраќаат до луѓето, туку директно до локомотивите без возач.