Јужна Африка ервејс ја раствора под-флотата А340-600
HОХАНЕСБУРГ - привремениот шеф на Јужна Африка ервејс, Нико Безуиденхут ја става својата авиокомпанија на Диат. Со затворање на непрофитабилните рути и ликвидирање на под-флотата „Ербас А340-600“, „Јужноафриканс ервејс“ може да заштеди 118 милиони американски долари на краток рок, рече Безуиденхоут во едно интервју.
Членот на Јужноафриканската алијанса на Starвездите моментално страда од слаб ранд, кризата со ебола и занемарените напори за штедење во минатото.
Во октомври, министерот одговорен за државните фондови, Лин Браун, го опиша јужноафриканскиот ервејс како „строго банкротиран“ и нареди регрутирање на експерт за преструктуирање. На 7-ми ноември, Безуиденхоут беше назначен за врв на раководството на компанијата.
„Сето тоа е многу предизвикувачко“, рече Безуиденхаут, осврнувајќи се на неговите задачи. На 10 декември, менаџерот го достави првиот план за реструктуирање на финансиите на групата до јужноафриканското Министерство за транспорт. Досега многу детали не се објавени во јавноста.
Но, тој гледа потенцијални заштеди од околу 45,6 милиони американски долари само во мрежата, рече Безуиденхут. Уште 27,4 милиони американски долари трошоци може да се намалат во возниот парк преку преструктуирани договори за лизинг.
Јужна Африка ервејс ќе престане да работи со својот гладен гориво А340-600, кој компанијата го изнајмува под услови „како да има голема побарувачка (според оваа шема, ур.)“, Објасни Безуиденхут. Неговиот бркан претходник Монвабиси Калаве сакаше да инвестира во нови мотори за моторите со четири авиони.
Јужна Африка ервејс треба да добие нова опрема во форма на Боинг 787 и Ербас А350 од 2017 година. Со цел да се премости времето без A340-600, Безуиденхоут бара алтернативи за закуп. Во адаптирана мрежа, користените Боинг 777-300ER или Ербас А330 беа во можност да ја заменат парцијалната флота.
За да можете да напишете коментар, мора да се регистрирате или да се најавите на aero.de.
„Како што е опишано во текстот, не сте го знаеле тоа претходно. Со промената на персоналот дојде краткорочна промена во стратегијата“.
Сè додека ССА е во државна сопственост, нема да има промена во стратегијата. Промена на стратегијата значи непопуларни одлуки кои сигурно нема да бидат спроведени под влада предводена од АНЦ.
Ситуацијата во која се наоѓа ССА не може да се оправда со економски аргументи, туку чисто политичка. Други примери може да се најдат со Еском, Телком, Транснет, итн.
Силно се сомневам дали Безуиденхут ќе/може да го поправи, бидејќи не може да се однесува како што сака/мора. Некои авиокомпании ССА се воведени под притисок на владата, добро знаејќи дека губат пари.
ССА беше близу неколку пати во минатото и само плаќањата од владите го спречуваа ова од оваа авиокомпанија во последната секунда.
Единственото нешто што ССА може да го спаси е приватизацијата. Ова нема да се случи бидејќи е поврзано со загуби на работни места. Само погледнете го односот на вработените во авионите и споредете го со другите авиокомпании. Потоа можете веднаш да видите каде лежи вистинскиот проблем.
Од друга страна, пониските капитални трошоци се компензираат со повисоки трошоци за одржување. Со добра работа и пристојни цени на билетите, сето ова може да работи. Од друга страна, каде што конкуренцијата е интензивна, тоа не е така.
Не ја разбирам твојата изјава; може да го објасниш поинаку ?
А340-600 се стари околу 10-12 години. Делумно или дури и значително веќе отпишано. Покрај тоа, во тоа време цените беа генерално пониски отколку денес. Со авионите CFRP, тие сега се дури и значително повисоки.
Ако ги испратите во пустина сега (затоа што не можете да ги продавате воопшто или само лошо), веднаш имате пониски трошоци за потрошувачка. Но, мора да ставите многу повеќе пари на маса или, во овој случај, да ги финансирате, што значително го зголемува оптоварувањето на каматата. Затоа зборував за пониска цена на капиталот за A346.
Фактот дека 4 мотори (дури и ако се малку помали) со целата околина, како што се електрични водови и врски на гориво при одржување, се поскапи од 2 мотори е очигледен.
Дека исто така можете да заработите пари со уредот е точно. Но, за тоа мора да постигнете добро искористување и високи цени. Каде е тоа друго?
Спецификацијата ја објаснува вашата изјава .
Во догледна иднина, цените на нафтата знаат само една насока: Југ !
Затоа, дискусијата, колку што е јасно како што пее за неповолност на quad-авиони во споредба со близнаци, е застарена !
Препорачаната акција за LH е сега: Обезбедете ја цената на горивото за 346 и летајте понатаму !