Како изгледа Tesla Model X по км и кои делови ги смени
Оние кои размислуваат да купат електричен автомобил се убопитни да знаат како траат овие автомобили со текот на времето и какви проблеми можат да се појават на патот. Еве како изгледа Tesla Model X по 645.000 км и какви делови се менувал во текот на својот животен век во последните четири години откако е купен.
Неодамна беше купена Tesla Model X од 2016 година од платформата за реклами „Само користена Tesla“. Станува збор за модел 90D, за кој се верува дека е Model X со најголем познат промет - поминале над 645.000 километри за помалку од четири години. Се работи за автомобил за домашни миленици, кој се користеше за превоз на луѓе меѓу американските градови Лос Анџелес, Сан Диего, Палм Спрингс и Лас Вегас.
Компанијата што работи само со машини за Тесла за овие услуги, Теслоуп, е позната по прецизните извештаи за услугите што ги води во случај на користени автомобили. Основачот на Теслоуп Хајд Сонад се согласи да разговара со Јалопник за управување со електричен автомобил на долги релации.
Сонад го обезбеди целиот дневник за услуги на автомобилот, во кој авторот од Јалопник ги истакна обележјата за кои сметаше дека се важни. Заедно, овој Tesla Model X собра сервисни интервенции од околу 29.000 евра, кои авторот ги класифицираше во категории - електрични, батерии, детали за внатрешни и надворешни работи, седишта, погонски систем и подвозје. Она што веднаш паѓа во очи е големиот број заменети гуми. Од друга страна, за прв пат се сменија подлогите на сопирачките на 267 000 км.
Тесла Модел Х по 645 000 км: Електрични проблеми
Од дневникот за услуги може да се види дека на 72.384 милји и на 115.362 милји компресорот за климатизација бил заменет. Ова е прилично чест проблем кај моделите на Тесла. Електричниот компресор се напојува директно од високонапонската батерија на автомобилот и има проценет нормален век на траење од 100,00 до 150 000 милји. Во случај на автомобили управувани од Теслоуп, тие патуваат на долги растојанија низ пустински области, така што системот за климатизација е нормално преоптоварен.
Другите проблеми со кои се соочија беа помалку важни, како што се отворите за врати на пеперутките. Овие беа проблем со постарите автомобили Model X. Нивниот дизајн е променет во нови автомобили. Исто така, екранот на мултимедијалната единица може да развие жолта нијанса на рабовите со текот на времето, или може да не прикажува ништо. Замената чинеше доста - околу 2400 американски долари.
Проблеми со батеријата и полнењето
Главната батерија на автомобилот траеше над 500 000 км, а како симптоми беше забележано дека прикажаната автономија не може да се постигне. Во суштина, иако системот објави дека има уште 80-90 км батерија, автомобилот не може да се помести. Треба да се напомене дека гаранцијата на батеријата Тесла е „8 години или 150.000 милји“, така што двојниот век на траење е забележителна изведба.
Други проблеми се појавија на вратата на пристаништето, која беше заменета на 374 000 милји. Се чини дека ова е прилично чест проблем со многу користените автомобили Тесла.
Внатрешни и надворешни завршни работи
Во оваа категорија вклучивме разни мали проблеми, како што се одвојување на тапацирот од возачката врата или одвојување на разни пластични украси. Се чини дека тие се појавуваат доста често во Model X, иако се чини дека Тесла значително го подобри квалитетот на производството во последната година. Во 90% од случаите, овие проблеми ги поправа бесплатно Тесла, со учтивост.
Исто така, уште еден познат проблем на Model X е пред вратата на одделот за нараквици. Многу повеќе досадни се проблемите со седиштата, особено со системот за преклопување од вториот ред. Дневникот за поправки спомнува, на 236.000 милји, замена на обете седишта во средниот ред, операција што чинеше скоро 5.000 УСД.
Мотор и подвозје
Покрај дисковите и перничињата за сопирачки, најпрво променети на 166 000 милји, а потоа на 389 000 милји, овој Tesla Model X исто така требаше да ги смени планетарните оски на предната оска на 166 000 милји. Во исто време, се сменија и лежиштата на левото задно тркало. Промената на планетарните оски беше поврзана со појавата на вибрации при одење. Очигледно, ова е прилично чест проблем кај Тесла.
Поважно прашање беше промената на погонскиот систем, на 308,000 милји. Проблемот се манифестира со свирче за време на забрзувањето и е добро познат. Нормално, животниот век на електричните мотори е 200-250,000 милји, така што 308,000 милји се прифатлива вредност. За среќа, замената беше бесплатна од Тесла.
Тесла Модел Х по 645 000 км: Заклучок
Дури и да го видовме дневникот за услуги на автомобилот, тоа не значи дека можеме да донесеме општи заклучоци за сите електрични автомобили, дури ни за сите модели на Tesla Model X кои се во функција. Да не заборавиме дека станува збор за автомобил за миленичиња, кој се користеше скоро нон-стоп во тешки, пустински услови.
Според Сонад, оперативните трошоци во споредба со поминато растојание се екстремно ниски, многу пониски отколку во случај на автомобили со топлински мотори. Одржувањето е споредливо по цена со онаа на Prius, а повеќето трошоци се случуваат кон крајот на животниот циклус на автомобилот.
„Првите 200.000 милји се супер ниски, но тие стануваат многу поважни по оваа точка. Сепак, основачот на Tesloop вели дека има многу помалку операции за одржување отколку во случај на конвенционален погонски модел. Услугата Тесла е малку скапа и искуството со механиката не е секогаш најдобро. Ништо ново тука не е исто со услугите на традиционална марка.