Како ќе изгледа Букурешт во 2035 година
Автор: Штефан Етвеш/Датум на објавување: 09-12-2015 07:12
СТРАТЕГИЈА Во следните 20 години, во визијата на специјалисти од Министерството за регионален развој и јавна администрација, предводена од Василе Данцу, развојните планови на Капитал значат изградба на обиколница, санација на железнички прстен, подземен паркинг, урбан автопат, пристаништа, засадување зелен појас или нов аеродром во јужниот дел на Главниот град.
Дури и да немаме ниту појас на главниот град во режим на експресен пат, ДН1, главниот пат на Романија, е блокиран секој викенд, а туристите излегуваат од авионите и остануваат во сообраќај кон долината Прахова, Министерството за развој подготви стратегија национален развој што вклучува трансформација на Букурешт во еден од најважните градови во Југоисточна Европа. На Букурешт, еден од европските градови со најголем сообраќај и најголем степен на загадување, му се потребни 20 милијарди евра за модернизација и развој. Во Националната стратегија за територијален развој, националниот документ за планирање на развој на територијата, за временскиот хоризонт 2035 година, што може да биде усвоен од Владата овој месец, официјални лица на Министерството за развој вклучија 24 активности што може да доведат до трансформација на Букурешт во пол од стратешко значење.
Меѓу проектите вклучени во стратегијата за територијален развој на Романија за следните 20 години се изградба на обиколница, завршување на автопатот Букурешт-Плоешти, паркинзи, железнички триаголник Гара де Норд - Гара Обор - Гара де Суд, модернизација на Гаре де Норд, изградба на нов меѓународен аеродром во јужниот дел на главниот град, засадување на зелен појас, продолжување на метро мрежата, уредување на простори за одмор и продолжување на јавниот превоз во округот Илфов.
Автопат Beltway на ниво на студија
Еден од најскапите проекти во стратегијата за територијален развој на Романија во врска со развојот на Букурешт за временскиот хоризонт 2035 година е изградбата на автопатот Белтвеј. Прстенот на автопатот на главниот град, пат со четири ленти со должина од околу 100 километри и вредност од околу 1,5 милијарди евра остана прекрасен сон за поранешните премиери Адријан Ностасе, Селин Попеску Торичеану, Емил Бок или Виктор Понта. Во моментов, проектот за обиколница е во фаза на студија за изводливост.
Друг проект на списокот на стратегија за развој на Капитал е завршувањето на делот А3 Букурешт (Șos. Петричани) - Букурешт појас.
Најконтроверзниот инфраструктурен проект, од витално значење за територијалниот развој на главниот град, останува автопатот Букурешт-Плоешти. Денес, еден проект започнат пред скоро 10 години, запрен во обиколницата на главниот град. Од 62 километри автопат, возачите користат околу 55 километри пат со четири ленти. Поточно, за 9 години и три месеци од потпишувањето на договорот за изградба на делот од автопатот Букурешт-Плоешти, градежниците успеаја да изградат приближно 16,5 метри автопат/ден. За да се завршат работите на автопатот од 62 километри, на CNADNR му требаат уште две години, поточно, само на крајот на 2017 година се надеваме дека возачите ќе имаат корист од автопатот на релација Букурешт-Плоешти. Трошоците за изградба на последните 3 км автопат достигнуваат околу 40 милиони евра.
Во следните години треба да се започнат проекти за проширување на мрежата на метро, изградба на подземни паркиралишта во централните области на главниот град (Сала на палатата, Плоштад Устав, мост Извор), изградба на подземен тунел под Палатата на парламентот, затворање на средната обиколница на север - Урбан автопат - езеро Мориј - пат Колентина, уредување на патеки за велосипеди, завршување на изградбата на каналот Дунав-Букурешт, две пристаништа и воспоставување на индустриски паркови.
Стратегијата е развиена од Министерството за регионален развој и јавна администрација (МРДПА) и објавена во нацрт-форма. Врз основа на овој документ, властите мора да ги завршат најважните проекти до 2035 година.
Проекти за развој на главниот град 2015-2035 година
„Урбаниот автопат генерира трошоци за зелени патишта“
Штефан Рожеану, генерален директор на Метрополитен Клубот-Здружение за митрополитска мобилност, го критикува проектот во врска со изградбата на урбан автопат низ центарот на Букурешт. „Главниот град има инфраструктура тарифирана од сообраќај на автомобили, урбаниот автопат значи инвестиции од милиони евра за изградба на зелени премини. Примерот на властите во Белград или Париз не треба да се следи, бидејќи таквите патишта се преполни. Организацијата на метрополитенскиот орган за транспорт и обезбедувањето квалитетен јавен превоз за да се намали зависноста од индивидуалното возило мора да бидат меѓу главните приоритети на локалните власти “, рече Штефан Рожеану.
Во перспектива на 2035 година, првиот човек на Метрополитен клубот наведува дека се потребни најмалку 15 милијарди евра за развој на главниот град. „Парите доаѓаат од комбинација на локални, национални и неповратни средства. Модернизацијата и развојот на Капиталот чини помеѓу 15 и 20 милијарди евра “, заклучи Рожеану.