Како лесно сами да го поправите вашиот велосипед Авто
Ажурирано: 01.11.19 - 12:19 часот
Добро опремено: Ако се подготвите за поправки на велосипеди со вештина и знаење, можете многу да направите во движење.
Искривени краци, 'рѓосани ланци, дупнати гуми: народот може да санира многу скршени делови на велосипеди. Што можам да направам самостојно, и од што да ги држам рацете подалеку? Професионални велосипедисти даваат совети.
Надувајте го ланецот со воздух и масло: Секој велосипедист го сторил ова претходно. Но, со малку вештина и знаење, амбициозните одвртувачи можат да направат многу повеќе на своите велосипеди.
'Рѓосан ланец
Со 'рѓосан ланец, велосипедот не работи само слабо. Исто така, ги истрошува синџирот на синџири и моторните запчаници. Ако врските во синџирот повеќе не можат да се движат едни против други, крајно време е за промена. Дури и ако ланецот е истрошен, подобро е да го замените.
„Искусните шрафцигери„ направи сам “можат да разменуваат ланец“, вели Дирк Сексауер од Здружението за услуги и велосипеди (VSF) во Аурих. За тоа ви треба алатка за синџири. Ова го олабавува ланецот - освен ако има заклучување на ланецот со кој може полесно да се отвори. Заковката е исто така неопходна за да се скрати новиот ланец до соодветната должина. За да го направите ова, ставете го веднаш до стариот ланец или внимателно избројте ги неговите врски.
„Пред размената, ја сликате позицијата на ланецот“, објаснува Арне Бишоф од Службата за велосипедизам (pd-f) во Гетинген. На овој начин, новиот ланец е закачен на вистинското место за време на склопувањето. Во случај на заклучување на ланецот, ова мора да кликне цврсто на своето место. Ако јачината на раката е недоволна, велосипедистите го заклучуваат задното тркало со сопирачката и истовремено со раката го вртат чудакот напред. "Бравата потоа кликнува на место."
дупната гума
Поправањето на внатрешната цевка на велосипедот е класика во самопоправувањето. Отстранувањето на велосипедот е обично многу лесно, благодарение на брзите изданија. Во спротивно, прстените или отворените клучеви ќе помогнат. Деактивирањето на сопирачките е исто така лесно. Колото на задното тркало може да биде опасност од патување ако тркалото треба да се расклопи. На пример, со запчаници на менувачот, кабелот за менувач треба да се откачи, вели Сексауер.
Полесно е со запчаниците за шини - кога ланецот е во правилна положба. Тогаш може да се отстрани од пинисите прилично лесно. Најдобро работи кога е на најголемото сечило напред и најмалата запчаница одзади, вели Сексауер.
Гумата може да се подигне преку прирабницата на работ со рачките на гумите. Зашилени предмети како шрафцигери се табу за ова. Подигнувањето е полесно ако воздухот е претходно пуштен од цревото. За да ја пронајдете дупката во цревото, таа е повторно надуена. Водена бања тогаш помага да се најде дупката - таму се креваат воздушни меури, јасно видливи. Алтернативно, Бишоф советува кодош за дупки. Лесните топчиња од стиропор се движат со секој нацрт, покажувајќи ја дупката. „Ова ви го спасува нередот со водата“.
Областа околу дупката потоа мора прво да се груби со шкурка. Потоа се додава вулканизирачка течност. Мора да биде целосно суво пред да се појави лепенката, нагласува Сексауер. „Бидејќи течноста не работи како лепак.“ Потоа, цврсто притиснете ја дамката на самото место.
Сега испитајте ја гумата. Бидејќи предметот што ги предизвика плочите сè уште може да се заглави во гума. Ако сè е во ред, едната страна од гумата излегува на работ. Потоа ја ставате цевката - малку пумпана - во гумата. Ова потоа се крева во работ од страничниот далечински управувач од вентилот. Кога гумата е целосно во работ, вентилот за кратко се турка нанадвор. „Ова спречува цевката да се заглави помеѓу гумата и бандажот“, вели Сексауер.
Контролната лента на страна покажува дали гумата се одмара рамномерно. Треба да работи паралелно со крилото на работ. „Во спротивно тркалото ќе се лизне“, објаснува Бишоф.
Прочитајте на следната страница.
Лабави делови
Затегнувањето на навртките и завртките звучи тривијално, но тоа често го нема на велосипед. На многу делови - од седлото до кормилото - специфицирани се одредени вртежни моменти, објаснува Сексауер. Вредностите се во упатството за работа и треба да се почитуваат. „Потребен ви е клуч за вртежен момент за тоа.
Јаглеродот особено реагира многу чувствително на прекумерна напнатост. Тогаш јаглеродните структури можат да се раскинат. Додека многу делови од велосипедот се подмачкани, за јаглерод се користи специјална паста за составување. „Обезбедува поголемо задржување, бидејќи силите на стегање дури и со јаглерод не можат да бидат високи како со металот.“ Пастата создава триење, додека маслото и маснотиите го спречуваат токму ова.
Излитена сопирачка
Најдоцна кога металот крцка на метал, поставата на сопирачката си го доживеа својот ден. Секој што претходно ќе ги провери жлебовите во гумата, поверојатно е да постапи. Бидејќи тие го покажуваат абењето. Откако ќе се сопираат жлебовите, време е да ги смените влошките. Кога купувате нови влошки, обрнете внимание на името на моделот на сопирачката. Ова е на сопирачката или рачката на сопирачката, вели Бишоф. Сепак, тој советува да ја фотографирате старата површина или да ја носите со вас во специјализирана продавница. Ова е најбезбедниот начин да се избегне погрешно работење.
Додека хидрауличните рачни сопирачки често имаат лесен за употреба plug-in-систем, V-сопирачките и диск-сопирачките се побарувачки. „Точното порамнување на сопирачките V не е тривијално“, објаснува Сексауер. Тампоните се прилагодуваат таму со специјално обликувани подлошки. Со диск сопирачки, клиповите осигуруваат дека перничињата на сопирачките се притиснати поблиску до дискот додека се носат. „Новата површина може да ја меле“, вели Бишоф. За потребното прилагодување на клиповите, тој повеќе советува експерт.
Искривени краци
Јасен случај за работилницата, потенцираат експертите. Бидејќи интеракцијата на тенки метални прачки е комплексна. Дури и со свиткани бандажи не треба да се обидувате да ги исправате рачно. Специјалистот треба да ги провери деформациите на работ, нагласува Сексауер. „Тоа е релевантно за безбедноста.“ Во најлош случај, деловите на бандажот се расипуваат и постои ризик од испуштање на гумите.
Состојбата на краците и бандажите, пак, може да се провери прилично лесно. Говорите треба да бидат тесни. Според Бишоф, тие не смеат да се наведнуваат повеќе од еден сантиметар кога ќе се притиснат со прстот. Алуминиумските бандажи, од друга страна, можат да се истрошат ако имате сопирачки во бандаж. Theидовите потоа ќе станат потенки. „Заоблените странични странични делови се знак за тоа“, објаснува Сексауер. Како по правило, раб не треба да биде дебел помалку од милиметар.
Носени педали
При континуирана употреба на чести велосипедисти, педалите исто така стануваат зрели за промена во одреден момент. Можете да го направите ова сами, обично е доволен 15 mm отворен отвор. Но, Сексауер посочува важен детал: „Гледано од седечката положба, левата страна на педалот има конец лево, десно конец десна.“ Ако премногу брутално свртите алуминиумски рачка во погрешна насока, може да ја уништите нишката. „И заменувањето на чудакот чини многу повеќе од новите педали“.
Горенаведените примери покажуваат: Со потребното знаење, велосипедистите можат сами да поправат многу работи на своите велосипеди. Мали работи како проверка на приклучоци за светло или менување на зафатот на управувачот може да се направат дури и од неквалификувани одвртувачи. Но, постојат и области кои дури и искусните хобисти претпочитаат да ги избегнуваат. Основните делови како што се запчаниците или долната заграда се случај за специјалистот, советува Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ). (dpa)