Како правилно да ракувате со батеријата на вашиот електричен автомобил

Електричните автомобили имаат потреба од електрична енергија за да ги возат и мораат да ја движат оваа енергија во батерија. Предизвик за развивачите на автомобили е затоа да дизајнираат системи на батерии што можат да апсорбираат што повеќе енергија и истовремено да поминат со најмала можна тежина.

Тековното техничко решение за овој проблем е употреба на литиум-јонски батерии. Во електричните автомобили, овие батерии се состојат од голем број индивидуални ќелии на батерии кои се комбинираат со контрола на батеријата и климатизација за да формираат систем на батерии.

Батериите го губат својот капацитет едноставно со стареење

Литиум-јонските батерии нудат многу предности во однос на густината на енергијата или можната брзина на полнење. Сепак, компонентите исто така се истрошија поради физички процеси. Литиум-јонските батерии не можат да се полнат и да се испуштаат на неодредено време. Во одреден момент, меморискиот капацитет на струја паѓа затоа што материјалите што се вградени во батериите ги менуваат нивните физички својства негативно. Овој процес на загуба, кој веќе е предизвикан од стареење, се нарекува деградација.

Екстремите ја ставаат батеријата на електричниот автомобил под стрес

Главен фактор во процесот на стареење е струјата со која се полни или се испразнува батеријата. Покрај тоа, постојат и други фактори кои можат да ја стават батеријата под стрес, на пример, целосно празнење или постојано полнење до 100% ниво на полнење. Ова е причината зошто однесувањето на корисникот е толку важно за одржување на работниот век на батеријата.

Постојат неколку митови за батеријата на електричниот автомобил

Во јавната дискусија за електромобилноста, наводно краткиот век на траење на системите на батерии игра важна улога. Во овој контекст, постојано се изразуваат митови дека овие батерии имаат опсег од само 100 000 км. Исто така, често се тврди дека работниот век на батериите е ограничен на 1.000 или 2.000 процеси на полнење.

Општо, може да се каже дека ваквите изјави премногу ги поедноставуваат сложените физички процеси во батеријата. На пример, што точно треба да бидат 1.000 процеси на полнење? Дали тогаш батеријата се полни 1.000 пати од 0 до 100%? Сепак, ова не е реално сценарио, бидејќи само во многу малку случаи се полнат електрични автомобили додека не бидат целосно празни. Накратко: ваквите општи изјави нудат малку информации за реалните околности.

Ц-вредноста

Физичките својства на батеријата се задржуваат најдолго кога е натоварена со ниски струи. Ова значи и процес на полнење и процес на празнење. Таканаречената Ц вредност не треба да биде поголема од 1 за двата процеса. Инженерите ја користат C вредноста за да ја пресметаат максималната струја на празнење. Тој ја опишува врската помеѓу големината на батеријата и струјата со која батеријата се товари во моментот.

Пример за пресметка на Ц-вредноста

Да претпоставиме дека батеријата има капацитет од 50 kWh.

Ако оваа батерија е наполнета со излез од 50 kW, C-вредност = 1.
Ако возилото е забрзано со таква батерија, од него може да се повика моќност од 100 kW. Ц-вредноста е тогаш 2.
Во случај на оптоварување со 11 kW, C вредноста е 0,22.
При полнење со струја од 100 kW, C вредноста е исто така 2.

Се применува следното правило: Поволно е за работниот век на батеријата ако C вредноста е помала од 1 при празнење и полнење.

Батериите за електрични автомобили не толерираат екстремни температури

Како прво, добрата вест: Во електричните автомобили, автоматскиот клима уред гарантира дека батериите не се презаситени од екстремни температури. Ова има смисла, бидејќи температурите помеѓу -10 и +40 степени Целзиусови се генерално апсолутни минимални и максимални граници на кои треба да се изложи батеријата за време на работата. Вредностите под или над можат сериозно да му наштетат. Затоа, системите на батерии во електричните автомобили имаат соодветна контрола на температурата. Ова осигурува дека батеријата е секогаш правилно загреана или ладена.

Но, која е оптималната температура? Оптималната работна температура за батеријата е онаа на која луѓето исто така се чувствуваат најудобно - нешто под 20 степени. Сепак, 10 степени Целзиусови се уште подобри за чисто складирање кога не се користат.

Како правилно да ја наполните батеријата на електричен автомобил?

Силните струи ставаат товар на батеријата главно затоа што можат да ја загреат. Ова е особено случај кога се полни, бидејќи струјата делува на батеријата подолг временски период. Сепак, електричната мрежа нуди различни ампери со кои може да се црпи електрична енергија.

Сумирајќи, може да се каже: колку побавно се полни батеријата, толку подобро. Затоа, постојаното полнење на станиците за брзо полнење со силни струи со Ц вредност> 1 не се препорачува. На патување на далечина, полнењето на станиците за брзо полнење може да биде неизбежно и таквиот процес на полнење не предизвикува веднаш тотално губење на батеријата. Но, во секојдневниот живот треба да го избегнувате ако е можно.

Оптимална состојба на полнење: не е целосно празна и не е целосно полна

Легендата сака да циркулира во јавноста дека е добро за батеријата ако е целосно испразнета одново и одново. Само тогаш тој може целосно да ја одржи својата приемчивост. Во однос на литиум-јонските батерии кои најчесто се користат во електричните автомобили, ова гледиште е фундаментално погрешно, а спротивното е точно.

Многу е подобро траење на батеријата да се полни пред целосно да се испразни. Тој го нагласува системот кога треба да се притиснат последните јони. Затоа, никогаш не треба да го испразнувате вашето возило под нивото на полнење од 20%. И, ако веќе сте достигнале толку ниско ниво на батерија, тогаш е важно да избегнете што е можно повеќе празнење. Бидејќи тоа навистина значи стрес за вредната компонента.

Исто така, на другиот крај на скалата, можете да се однесувате на понежниот начин на физиката на батеријата. Би било идеално да се заврши процесот на полнење кога нивото на полнење е 90% или подобро од 80%. Значи, ако секогаш работите со батеријата помеѓу 20 и 80% ниво на полнење, ја заштедувате батеријата и помагате во нејзино одржување. Полнењето до 100% е можно само во исклучителни случаи, на пример пред патување на далечина.

Во оваа смисла, не е соодветно едноставно да се објавува максимален број циклуси на полнење, по што капацитетот на батеријата неизбежно ќе се намали. Ваквите поедноставени пресметки pi-times-thumb не покажуваат никакви сигурни упатства.

Правилно возење батерија

За физиката на батеријата, не е важно дали товарите се предизвикани од силни струи при полнење или од празнење. Затоа, покрај внимателното полнење, одлучувачко е и претпазливото однесување на возачот на возачот на електричен автомобил.

Добро е познато дека електричните автомобили имаат значително подобри вредности на забрзување отколку возилата со конвенционален погон. Ова во искушение многу корисници да го забрзаат автомобилот максимално, бидејќи на крајот на краиштата, вие сте честопати најбрз кога стартувате семафор. Силно забрзување значи користење на голема моќност. Постојано и секогаш „полн гас“ е штетен за „здравјето на батеријата“.

Овој феномен се базира за возврат на температурата. Кога гасот е притиснат, се јавува силна струја, која исто така ја снабдува батеријата. Како резултат, се загрева за кратко време, бидејќи климатизацијата не може да обезбеди соодветно намалување на температурата во истиот временски период. Едноставно е премногу бавно. Дури и тука нема тотална загуба, само затоа што еднаш сте повикале на целосно забрзување. Контролата на батеријата спречува навистина фундаментално штетно однесување. Екстракцијата на голема излезна моќност едноставно се спречува со соодветно заклучување. Електричните автомобили не треба да се возат под полн товар со часови.

Заклучок: Вака правилно се справувате со батеријата на електричниот автомобил

Ако ја полните батеријата со ниски струи, чувајте го полнењето на батеријата помеѓу 20 и 80% и не забрзувајте постојано со притискање на педалот за гас, избегнувате стрес на батеријата и го одржувате неговиот капацитет.

Автор: Дирк Баранек е извршен директор на агенција за дигитална комуникација во Штутгарт. Работел како хонорарен уредник и новинар преку Интернет (ДЈВ), е блогер, консултант за односи со јавноста, предавач и возач на Тесла.