КАКО РАБОТИ ПЛАНИН НА РОЛЕР
Конструкциите на ролеркостер имаат фасцинантна историја, која започнува во Русија. Предците на овој вид забава се вештачки дрвени падини покриени со мраз, на кои беа лансирани санки, кои конечно слетаа во еден куп песок. Постојат некои разлики помеѓу историчарите, поврзани со точната еволуција на овие санки, за кои некои од нив тврдат дека биле автомобили на тркала.
Идејата за изградба на такво средство за забава ја презедоа Французите на почетокот на XVIII век од Русите. Во тоа време, десетици јавни градини се појавија на сите агли на Париз и, со цел да ги забавуваат оние што шетаа, беа организирани игри, концерти, топки, претстави и сл. Во една од овие градини беше распореден првиот ролеркостер. Потоплата клима во Франција, во споредба со Русија, влијаеше на еволуцијата на ролерите. Бидејќи мразот имал тенденција да се топи, Французите започнале да градат восочни падини, на крајот додавајќи бандажи на санките, кои изгледале како автомобили.
За кратко време, градините во Париз имаа секој свој ролеркостер. Нивните инженери се натпреваруваа во создавање на повеќе кривини, подеми и падови, удари и сл.
Од рударството, ролеркостер
Првиот американски ролеркостер е железницата Mauch Chunk Switchback, изградена во планините на Пенсилванија во средината на 1800-тите години. Патеката, првично дизајнирана да испраќа јаглен на железничка пруга, беше реконфигурирана за да прави „сценски тури“. За еден долар, туристите можеа лежерно да одат до врвот на планината, проследено со нетипично спуштање, со хме и брзина.
Во следните 30 години, овие живописни прошетки продолжија да напредуваат, така што се појавија дрвени ролери, слични на оние што ги знаеме денес. Овие машини биле главната атракција во забавните паркови, популарни низ САД, како што се Кенивуд паркот во Пенсилванија и Кони Ајленд во Newујорк. Со Втората светска војна, производството на ролеркостер опадна, но вториот бум се случи во 1970-тите и раните 1980-ти, со што се заживеа индустријата за забава. Оваа ера воведе многу иновативен ролеркостер, тубуларен, челик.
Компоненти на ролеркостер
На прв поглед, тобоганот изгледа како патнички воз. Се состои од низа поврзани автомобили кои се движат по шини. Но, за разлика од патнички воз, тобоганот нема свој мотор или извор на енергија. Во поголемиот дел од возењето, возот се движи од гравитацијата и моментумот. За да се изгради овој момент, потребен ви е возот да започне на врвот на пистата или да имате силно лансирање.
Стартување на ролеркостер
Традиционалниот механизам за подигнување е долг ланец (или неколку ланци) што се протега по ридот под патеката. Ланецот е фиксиран во јамка, кој е завиткан околу опрема, еден на врвот и еден на дното на ридот. Возот се напојува со едноставен мотор, лоциран на дното на ридот.
Некои нови модели на ролеркостери користат систем од типот катапулт за да го активираат возот. Постојат неколку видови лансирање на катапулт, но сите тие го прават прилично истото. Наместо да го лизгаат возот по рид за да создадат енергетски потенцијал, овие системи го возат возот со кинетичка енергија за кратко време.
Популарен систем на катапулт е линеарниот, индукциски мотор. Линеарен индукциски мотор користи електромагнети за да изгради две магнетни полиња - едно на пругата и друго на дното на возот - кои се привлекуваат едни со други. Главните предности на овој систем се брзина, ефикасност, издржливост, точност и маневрирање.
Друг популарен систем вклучува употреба на десетици тркала, кои ротираат за да го пуштат возот. Тркалата се распоредени во два соседни реда, долж пругата, туркајќи го возот напред.
Како и секој воз, на ролеркостерот му е потребен систем за сопирање за да може прецизно да застане на крајот од возењето или во итни случаи. Во ролеркостерот, сопирачките не се вградени во возот, туку се вградени во пругата под него.
Овој систем е многу едноставен. Серија прстиња се поставени на крајот од патеката и на уште неколку точки на сопирање. Централен компјутер контролира хидрауличен систем што ги затвора овие стеги кога возот треба да застане.
Руска физика и планини
Целта на првичното искачување на ролеркостер е да се изгради еден вид потенцијален резервоар за енергија. Концептот на потенцијална енергија, честопати нарекувана и позициона енергија, е многу едноставен: како што возот се искачува, гравитационата сила интервенира и неговата тежина може да го повлече на поголемо растојание. Постојано се соочувате со овој феномен, размислувајте да возите автомобил, да возите велосипед или да ја повлечете санката до врвот на големиот рид. Потенцијалната енергија што ја генерирате со искачување на рид може да се ослободи како кинетичка енергија - енергија на движење што ќе ве одведе надолу.
Бидејќи предметот во движење има тенденција да остане во движење (првиот закон на tonутн), возот ќе ја задржи својата брзина дури и додека се движи по пругата, интервенирајќи, се разбира, со силата на гравитацијата. Кога возот, на својата траса, се искачи на еден од малите ридови, кинетичката енергија се менува назад во потенцијална енергија. На овој начин, текот на патеката постојано преобразува енергија, од кинетика, во потенцијална и обратно.
Оваа флуктуација на забрзувањето е она што го прави тобоганот толку забавен. Во повеќето ролери, ридовите паѓаат во висина додека се движите по патеката. Ова е потребно затоа што вкупниот резервоар за енергија изграден на ридот за подигнување постепено се губи поради силата на триење помеѓу возот и пругата, како и помеѓу возот и воздухот.
На најосновно ниво, ролеркостер е - автомобил што користи гравитација и инерција за да испрати воз по посебна пруга.
Сензациите што ги нудат ролери
Во моментот кога сте во ролеркостер, вашето тело го чувствува забрзувањето на чуден начин. Кога машината зема брзина, вистинската сила што дејствува врз вас е седиштето што го турка телото напред. Но, поради инерцијата на вашето тело, ќе почувствувате сила пред вас, која ве турка во столот. Така, ќе го почувствувате забрзувањето што ќе дојде од спротивната насока. Оваа сила (за едноставност, ќе ја наречеме забрзувачка сила) се чувствува точно како силата на гравитацијата што ве влече на Земјата. Всушност, силите на забрзувањето се мерат во G-сили, каде што 1 G е еднаква на силата на гравитационото забрзување во близина на површината на Земјата (9,8 m/s2, или 32 ft/s2).
Кога сте во ролеркостер, ќе забележите дека забрзувањето и положбата на возилото кон земјата постојано се менуваат, правејќи ги силите на гравитацијата и забрзувањето да комуницираат на неколку интересни начини. Кога преминувате стрмен рид, гравитацијата ве влече надолу, додека силата што забрзува ве крева нагоре. Со одредена брзина на забрзување, овие спротивставени сили се балансираат едни со други, што прави да чувствувате чувство на бестежинска состојба - истото чувство што го има падобранот при слободен пад. Ако забрза надолу доволно брзо, силата на забрзување ја надминува гравитационата сила, што прави да се чувствувате како да сте влечени. Ако забрзувате на стрмен рид, силата на забрзување и гравитацијата влечат приближно во иста насока, што ќе направи да се чувствувате многу потешко од нормалното.
Возењето со ролеркостер има чуден ефект врз вашето тело, бидејќи вашето тело не е целосно цврсто - составено е од неколку поврзани делови. Кога вашето тело е забрзано, секој дел од него се забрзува поединечно. Клупата ве турка назад, мускулите зад вас туркаат некои органи, кои за возврат ги туркаат другите органи. Ова е причината зошто ќе ја почувствувате прошетката со целото тело.
Нормално, сите делови на телото се туркаат едни против други поради постојаната сила на гравитацијата. Но, при „слободен пад“, кога машината се спушта со брзина од рид, скоро и да нема сила што дејствува врз вас. Во овој случај, деловите на телото нема да се туркаат толку многу. Чувството создадено е дека тие не би тежеле. Стомакот е одеднаш многу лесен, бидејќи има помала сила на туркање, што ви дава чувство на празнина. Истото се случува кога патувате во долина со брзина, со автомобил или кога ќе излезете од лифтот.
Во ролеркостер, овие сензации се надополнети со секакви визуелни сигнали - се врти - „наопаку“, вртоглави височини и структури од минлив тип. Визуелните сигнали се важен дел од прошетката, бидејќи тие ви кажуваат што следува. Вашето тело можеби не ја чувствува брзината секој пат, но сигурно ќе се почувствува секогаш кога ќе има промена на брзината (забрзување).