Како велосипедот станува полесен - трикови - ДЕР Шпигел
Не се исклучуваат меѓусебно: мала тежина и соодветна безбедност
Берлин - Колку е потежок велосипедот, толку повеќе енергија е потребна за да се вози. Благодарение на современите материјали и методите на производство, велосипедите денес се значително полесни отколку порано, но сепак можат да се оптимизираат - со употреба на нови делови или едноставно со изоставување на некои делови од велосипедот.
Ваквите модификации не влијаат на безбедноста. „Може да се претпостави дека она што го нудат реномирани дилери и познати производители исто така може да се користи безбедно“, вели Зигфрид Нојбергер од Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Сепак, деловите треба да ги користите според намената, нагласува тој. „Делови за тркачки велосипеди се дизајнирани за различни товари отколку делови за планински велосипеди.“
Како по правило, не постојат специфични ограничувања на тежината за одделни компоненти. „За целосни велосипеди, можете да ја најдете дозволената вкупна тежина во упатството за работа“, вели Нојбергер. „Со одделни компоненти, тешко е да се каже кои сили дејствуваат. Во принцип, тој советува претпазливост со лесни компоненти чие потекло е нејасно.
Сепак, лесната конструкција е тешко изводлива без компромиси, вели Гунар Фелау од прес-службата Фахрад. „Во велосипедизмот, тие случајно велат: грамите чинат евра“. Затоа може да се исполнат само две од три желби. "Она што е лесно и стабилно не е ефтино, стабилно и ефтино не е лесно. И лесното и ефтиното не е стабилно".
Неколку совети за тоа кои области со проблем на велосипед се премногу тешки може да се ослободат:
1. Зона на проблеми: велосипеди
За Гунар Фелау „главниот совет за подесување“ е гумите. Голема предност е што изолираната тежина може да се заштеди. „Нова гума, нова тубуларна гума - или гума без цевки ако е можно - нова лента за работ. Готово“.
Во други области, постои поголем ризик компонентите да не се вклопат заедно, што предизвикува трошоци за следење. Исто така, постојат значителни разлики во тежината помеѓу гумите, како што вели Фелау. Спектарот се движи од тркачки велосипедски гуми со тежина од само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди со тежина од околу 1000 грама.
Но, не секоја гума одговара на секој раб, поради што мора да обрнете внимание на наведените димензии на гумата при купување нова. Бидете внимателни со постарите бандажи со рачни сопирачки што се носат. „Ако се префрлите на тркачка велосипедска гума со висок притисок, работ може да пукне“, вели Фелау.
Кој го изедначува целосниот Рим Ако сакате да го замените со полесна, треба да земете предвид дека лесните компоненти обично се со потенки ledидови и соодветно се трошат побрзо. „Можеби ќе ви треба замена порано“, вели Рене Филипек од Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ).
Обајцата Говори сепак, лесните примероци честопати имаат дури и структурна предност: „Лесните краци се прават посилни однадвор и одвнатре, но се стеснуваат кон центарот“, објаснува Филипек. Тие се исто толку стабилни, но пофлексибилни.
2. Зона на проблеми: штандови, калли, лавици за багаж
Друга опција е лесна конструкција со изоставување. Секој што во секој случај го поврзува својот велосипед со фенер или оградата, на пример, може да го користи Застанете даваат. „Така заштедуваме од 200 до 400 грама“, вели Фелау. Потенцијалот е уште поголем со Портер. „Ако сум тип на ранец или месинџер, од 500 до 800 грама може да се заштедат брзо“. А, велосипедистите кои се надвор и околу со панели, можат да истурат неколку грама.
На Браници Сепак, велосипедистите треба да прават само во исклучителни случаи. „Тоа има смисла само за чистите летни возачи“, вели Фелау. Можете исто така да се стегнете со системот за осветлување. Едноставните динамии на центарот во понискиот ценовен сегмент често се тешки и крути. Добрите модели се поскапи, но разликата во тежината може да биде до 300 грама.
3. Зона на проблеми: кормило
Според експертите, постои и голем потенцијал за слабеење Вилушка за суспензија. „Многу едноставни модели ги ублажуваат насилните удари до одреден степен, но тешко реагираат на малите удари, кои се многу повеќе досадни во градот“, вели Филипек. Широката гума на крута вилушка може да биде поудобно решение - и да заштеди скоро килограм.
4. Зона на проблеми: седло
Заштедата на тежина на седлото е релативно ефтина. Додека стандардното седло може да тежи 400 грама, лажете Спортски седла понекогаш со само 150 грама. Лесниот столб за седишта е значително помал. „Подобро е да бидете сигурни дека стегачот на седлото е цврст со две завртки отколку да зјапате на последниот грам“, вели Филипек.
И уште еден совет:
Фелау го советува, не тоа „Тежина на системот“ изгуби од вид „Ако возам секој ден на работа со густа актовка, не вреди да го скокоткам последниот грам од велосипедот“, вели тој. Сепак, можете да заштедите и многу на багажот. „На пример, со две брави. Едниот е поврзан со паркингот за велосипеди дома, еден пред канцеларијата“. Тогаш не мора да носите ниту еден од нив со себе.