Капетан Бред (еп
Сличностите помеѓу капетанот на бродот и извршниот директор на компанијата. За прв пат ми е даден редоследот на пловниот објект. Како морнарите планираат свадба. Два испити и мала оценка.
Бред Флореску
„Капетан Бред“ е дневник на интензивен курс за едрење „Нула до херој“, кој го полагав во акредитираното училиште IYT во Пукет. Проектот е поддржан од Туристичкиот орган на Тајланд, Канцеларија за Балканот.
За преводи и дефиниции на морски термини, можете да се консултирате со оваа "азбука". Првите пет епизоди се овде.
Сличности помеѓу извршен директор и капетан на брод.
Последните денови на курсот. Почнуваме да се фаќаме. Да навлеземе подлабоко во теоријата. Ние го проучуваме времето малку посериозно, учиме да го пресметуваме наносот предизвикан од ветер и струи, правиме пресметки малку покомплицирани, но сите овие се едноставни додатоци на униформата на капетан на голи чамци, униформа што некои од нас се чини дека ја носеле секогаш под кожата. Другите не. Алекс го започнува денешниот час со свечен говор, што е можно посвечен со оглед на шорцевите и влечките со кои се појавува на трибините.
- Господа, за да станете вистински капетан на едрилица мора да имате одредени квалитети родени или стекнати подолго време. Ние можеме само да ве научиме на занаетчиството со едрење, а не на овие квалитети. Ако ги имаш, добро. Ако не, обидете се да работите на нив.
Квалитети на добар капитен.
- Организациски дух, способност за планирање,
- Довербата што ја пренесува на сите што се наоѓаат во авионот.
- морска компетентност.
- Лидерството дизајнирано од моќта на примерот.
- Интелигентна делегирање на задачи.
- Јасна комуникација со екипажот.
- Грижа за доброто на оние што се наоѓаат во авионот.
- Грижа за безбедност во највисок степен.
- Способност правилно да се процени ситуацијата и да се донесат, брзо и цврсто, неопходни одлуки.
Навидум скршена листа од поглавјето „способности“ на CV на мултинационален извршен директор. И тоа не е присилна споредба. Капетанот на бродот е одговорен за апсолутно сè што се случува и на бродот и во врска со околината (природата или сообраќајните партнери). Оваа одговорност никогаш не го напушта. Тој не може да ја напушти канцеларијата навечер. Спие како зајак. Било каков шум надвор од место, го возбудува, секоја светлина што се појавува на хоризонтот го предупредува, секој залуден јазол во јажињата се бара веднаш да се одврзе.
Покрај тоа, добриот капетан на едрилицата не мора да го пренесува стресот на другите. Да го чува за себе, и кога ќе дојде лице в лице со екипажот или патниците, да им се насмевне и да им фрли шега на нив. Се е во ред, Јас сум команден, Уживај во возењето.
Да, капетан Бред!
„Првиот капитен на денешницата ќе биде Бред“, објави Алекс веднаш штом седнавме на Пиколо на практичен курс.
- Зошто јас, наставнику? лелекаат.
- Затоа што одењето на море е најбараниот дел од рутата. И сакам да видам како правиш, скршена уста.
Мојот ум е вкочанет. 11-те метри од бродот, за кои мислев дека знам како во џеб, одеднаш се протегаат до хоризонтот и се губат во маглата. Плови, јажиња, мотор, кормило плус 6 мажи по сета своја природа ме гледаат прашално, триејќи ги дланките: ти си капетан, ден како правиме.
Пијам шише вода за да го оладам процесорот и работите почнуваат да се расчистуваат. Чекор 1: Техничка листа за проверка. Рос е најинженер од нас, јас го праќам да го провери моторот. Марк - електричниот. Киат - новиот колега кој ни се придружи за овој последен модул - трча да ги подготви едрата.
Се е во ред. Ова го знаев од вчера и завчера и завчера, но ниедно заминување не е како друго и работите мора да се проверуваат и да се ре-верификуваат што е можно почесто. Морето е флуидно, променливо и сè што има врска со него станува исто по некое време: дрвото, каблите, луѓето се течат и почнуваат да течат во форми и насоки што не ги сакате.
Продолжуваме со краткиот извештај за безбедноста. Им објаснам на моите колеги - и наставниците - постапките во случај на жито (кратка бура) или човек во вода. Делегирајте задачи. Јас им давам на сите спасувачка јакна и инсистирам да ја испробам, да ја прилагодувам и да ја чувам на одредено место, така што ќе биде корисна, без да се мешам со елек од колега.
Ги испраќам Марк и Кијат на лак:
Подгответе се да не одврзете од пловилото, јас велам.
Одврзи нè од пловилото, Ги слушам.
Долина, ние сме слободни и струјата нè турка кон брод закотвен малку подалеку. За среќа, веќе го запалив моторот. Притиснувам гас, енергично го вртам кормилото и јасно пред да се судриме со што било.
„Беспрекорен, Бред“, вели Алекс, беспрекорен, освен конфузијата. Не бевте доволно јасни и тоа може да ни создаде проблеми. Инаку немам за што да те обвинувам.
Се разбира, гордост - друго квалитет често се среќаваше кај капетаните - тоа не ме оставаше да се радувам, туку ме закопа во горчината на таа една грешка што ја направив. Понекогаш дури и не знам како да станам.
Со Киат на палубата на Пиколо.
Откако излегов од заливот, ножот од свеж ветер го однесе мојот гнев. Условите за едрење се совршени, како скоро секое утро во Ао Јон. Вистински капетан не стои со скрстени раце во такво време, но ужива. Момчињата дежураат, подготвени за задачи, и верувам дека знаат што да прават, зошто да не се забавуваат малку?
Повторно го проучувам распоредот на плима и прогнозата на ветерот, а потоа нацртам неколку линии на картата, така што ќе имаме пробна рута за денес.
- Марк и Кијат, подигни го плови. Рос, помогни им да излезат од кокпитот.
- Да, капетан Бред!
За жал, она што ми се допаѓа е како звучи. Јас го донесувам лакот на ветрот според постапката. Колегите ја влечат печурката до потокот. Сите плови се горе. Подгответе се за источниот свиок со всечен ветер од страната на пристаништето.
Карми Леле, друг налет на ветер ни ги надувува едрата и ја креваме брзината. Јас го запирам моторот. Завладеа тишина, тој мускулен мир што произлегува едрилица кога е добро седнат на патот. Се чувствувам добро, верувам во она што го работам и се надевам дека ќе ја пренесам таа доверба и на екипажот.
- Означи, ослаби малку кикер-на.
Тоа е операција микро-кастрење што суптилно ја прилагодува затегнатоста на дното на мрежата. Ова го правите само ако се тркате и мора да го искористите секој квадратен сантиметар платно.
„Импресиониран сум“, го слушам Алекс преку неговото рамо.
- Го имав најдобриот проф.
Огромна колекција на несреќи кои едвај чекаат да се случат.
Јас целосно ја користам улогата што ми е доверена. Ги изведувам со момчињата сите маневри што ги научив досега, секогаш кога ќе треба да исчезнам каква било пукнатина во монолитната единица на групата. И, иако сите сме теоретски на исто ниво, недостатокот на практика на Киат на почетокот се чувствува. Тој не се качи на брод скоро една година. И тука би сакал да направам заграда.
Пловидбата значи прво и основно вежбање со брод. Без оглед колку дозволи на капетанот имате во вашиот џеб и колку астрономски пресметки знаете да направите, ако не сте стапнале на палубата уште од мали нозе, не одете сами на море. Набавете маж или двајца кои возеа гумен чамец и врзаа морнарски јазол во последниот месец.
Едриличар е огромна колекција на несреќи кои едвај чекаат да се случат. Книгите ве учат сè што треба да знаете, но не постои начин, колку и да сте брилијантни, да не заборавите детал точно кога треба да го имате на ум. Овие детали се фиксираат само со правење на истата операција десетици или стотици пати, сè додека не се спуштат од вашиот мозок кон 'рбетниот мозок и вашите раце завршат да ги извршуваат сами, без помош на умот.
Ова беше слика на профилот на Киат до пред една недела на Фејсбук. И јас го рушев тоа.
Постојат и работи што веројатно никогаш нема да можете да ги запомните, особено лесните комбинации на различните видови брод во различни ситуации. Willе ги запомните најчестите, но не грижете се ако не знаете како изгледа светлосната шема на мојот змеј ноќе и магла. Освен ноќна војна во Ла Манш, никогаш нема да наидете на такво нешто.
Кијат се бори да ги направи работите како што треба, прашува лево и десно и воопшто не се срами да го признае она што веќе не го знае. Му ја давам командата и го завземам неговото место во маневрите на мрежата. Тој е многу пријателско дете на негово место, почитувано и скромно, иако - ќе дознаев попладне - тој има 41 година и е еден од најбогатите млади бизнисмени во Тајланд. Киат го презема кормилото, трепкајќи претерано неколку пати емоџи да нè предупреди сите дека е збунет и почнува да дава наредби со трепетлив, девствен глас.
- Господине Марк, ве молам, можете да повлечете уште некое деколте? Благодарам многу.
- Рос, господине, ве молам, проверете на Навионикс како се работиме. Благодарам господине.
„Капетан Бред, дали си доволно kindубезен да ми дадеш шише вода? ти должам.
Енди, непочитлив како секој Тексас, не разбира зошто толку многу цветаат, молитви и благодарници.
„Киат, ти си капетан! Не мора да се молите за екипажот. Дајте ја нарачката кратка и цврста.
- Така е, Енди, но јас не сум секој капитен. Јас сум тајландски капетан. Начини пред што било.
И еве како помлад Киат успева да ги стопи, со само неколку зборови, нашите срца замрзнати од морски волци. Се колнеме дека ќе ве следиме насекаде, капетан Тај, и ќе ве извлечеме од какви било проблеми, само молете се за нас, кажете ни ред и убаво заблагодарете ни се како што знаете само вие. Дека сте само единствениот од нас кој е извршен директор во реалниот живот.
Како да се плови на свадба.
Попладне се враќаме на час повеќе за да поврземе различни теоретски елементи. Оливер ја нагласува важноста од планирање на премин до најмалите детали. Педантна работа во управувањето и воопшто не е секси, но неопходна за безбедноста на сите. Работа што капетанот мора да ја почитува.
„Заминав од Австралија за Тајланд, патување за кое проценував дека ќе трае околу еден месец. Дали знаете колку планирав за него? Три месеци. Тоа е за здравата врска помеѓу планирањето и самиот пасус.
„Но, што планираше, човеку, три месеци?
- Патот, прво. Потоа, во зависност од нејзиното времетраење, потребните ресурси, местата каде што може да се снабдуваме, засолништа за лоши временски услови, законодавството на секоја земја низ која требаше да поминеме, визниот и даночниот режим, сите пристаништа и морнарици на патот, да не ги спомнувам предизвиканите опасности времето и топографијата. Едно не планирав добро и скоро го уништи целото мое патување.
„Што точно можеше да заборавиш?
- Не ги оценив правилно луѓето со кои одев на патот. Бевме јас, мојата девојка и уште еден пар. Тој - добро момче, оставивме пријатели и станавме браќа. Таа - неподнослива; се скаравме во првите денови на глупоста, а потоа тој ме игнорираше до крајот на патот. Ја сфаќате атмосферата на бродот во овие услови.
- Колку полошо.
- Запомнете: ако одите на брегот со човек кој се покажа како неподнослив, можете да раскинете со него во секое време. Но, на море ја немаш таа можност, умираш со него за врат до дестинацијата. Бидете многу, многу внимателни со кого се качувате на бродот. Тоа е како брак. Ако не и полошо.
Предметот го завршувам со учење дека секоја година кога сум во брак ќе претходи уште три години планирање. Досега сум на распоред. (приказната продолжува)