Карбуратор БИНГ 85 Демонтирање и чистење Специјална тема
Порталот за класични мопеди, ИТ и Источна Фризија.
Предговор
Оваа статија опишува како да го расклопите карбураторот со слајд вентил Тип 85 БИНГ. Поточно, станува збор за BING 85/10/114, кој беше инсталиран во Hercules M5, на пример. Оваа работа може да помогне особено при потешкотии при започнување, проблематичен одговор на гас и протекување.
Типот 85 секако беше вграден во различни верзии, кои, сепак, главно се разликуваат само во вградените млазници и променетите канали. Сепак, овие упатства сè уште можат да се користат како основна постапка.
На крајот е опишано чистењето што е важно за правилно функционирање на карбураторот.
Расклопите
Се разбира, карбураторот, исто така, треба да се расклопи пред чистење, така што сè може внимателно да се исчисти. За да го направите ова, карбураторот прво мора да се оддели од ASS и филтерот за воздух. Исто така, треба да се најдат прстени за запечатување помеѓу врските, кои мора да се променат во зависност од состојбата. Оваа работа не треба да претставува проблем и да варира во зависност од моделот, па затоа тука се воздржувам од точен опис.
Како што можете да видите на првата слика, кабелот за гас е веќе демонтиран, но ова не треба да претставува проблем за разбирање на овој прирачник.
Чекор 1: завртка за контрола на брзината на мирување
Завртката за контрола на брзината на мирување и пролетта за компресија може лесно да се одвртат.
Чекор 2: отстранување на покривната плоча
Прво, двете дупчиња завртки на капакот треба да се олабават што е можно порамномерно.
Тогаш, капакот треба внимателно да се извлече од карбураторот. Понекогаш работите заглавуваат тука, тогаш секако дека треба да работите многу внимателно. Ако кабелот за гас сè уште не е изваден, може да се извлече од слајдот на гасот со компресија на големата пружина на слајдот за гас. Ако вентилот за гас е веќе силно истрошен или заглавен значително, препорачливо е да го замените. За таа цел, точниот број на слајдот е наведен во техничките податоци на соодветното возило.
Чекор 3: демонтирање на покривната плоча и (поврзаните) компоненти
Дискот сега може да се отстрани од горниот поглед на вентилот за гас. Горниот панел се користи тука само за заштита.
Сега плочата за задржување со иглата на млазницата може да се отстрани.
Иглата на млазницата лесно може да се извлече од потпорната плоча. При повторна монтажа, важно е да ја ставите плочата за задржување назад во правилната положба на иглата (во техничките податоци честопати се нарекува „НП“). Нумерирањето започнува на врвот и започнува со 1. Ако иглата на млазницата (во техничките податоци честопати се нарекува „ДН“ - проверете ја автентичноста!) Е оштетена или истрошена, препорачливо е замена. Бидете претпазливи: Има игли за млазница долги 33 и 36 мм.
Исто така, треба да се расклопи свиткување на цевката за чистење. Ова само треба да се одврти, што резултира со сликата погоре.
Чекор 4: одвртете ја пловната комора
Прво, мора да се отстранат двете дупчиња завртки.
Чекор 5: извадете го филтерот за гориво и плови
Филтерот за гориво треба само да се отстрани и, се разбира, треба да се замени ако е оштетен.
Игличката за држачот на пловичката треба да се истурка со тенок и соодветен шрафцигер. Понекогаш треба да работите многу внимателно, но и со мал притисок, доколку имало деформација во оваа област поради возраста.
Плови сега може да се отстрани од карбураторот, при што иглата за плови, исто така, треба да се оддели од плови.
Чекор 6: расклопувајте ги млазниците
Pocketебен нож кој не е премногу остар, може да се користи за вртење на главната млазница (во техничките податоци честопати се нарекува „HD“ - проверете дали е автентична!) Од млазницата за игла. Во никој случај не треба да работите со шрафцигер кој е премногу мал, бидејќи тоа обично резултира само со оштетување. Ако главниот млаз е веќе премногу оштетен или е многу стар/истрошен, тој мора да се замени овде. Во основа, тука треба да се купуваат само оригинални млазници БИНГ како замена.
Млазницата за игла (која честопати се нарекува „НД“ во техничките податоци - проверете ја автентичноста!) Може лесно да се отстрани, на пр. Со помош на заклучување на прстен.
Со некои карбуратори мора да обрнете внимание на тоа дали има мала цевка во млазницата за игла. Ова лесно може да се отстрани за подоцнежно чистење, но никогаш не треба да се изгуби, бидејќи тоа може значително да ја наруши функцијата на моторот.
Забелешка: Постојат и верзии на карбураторот (особено со помоќни мотори) во кои нема инсталирано игла за млазницата, но наместо тоа, кога цевката за мешање е притиснато во карбураторот и главниот млаз потоа се навртува директно во куќиштето на карбураторот. Сепак, овој аспект е занемарлив за овие упатства.
Карбураторот беше демонтиран колку што е можно со едноставни алатки.
чистење
Пред сè, грубото валкање треба да се исчисти со вода и на пример, стара четка за заби. Штом ова е направено, започнува вистинското чистење. Во основа постојат 3 широко користени методи: чистач на сопирачки/ултразвучно чистење/минирање на стаклени зрнца.
- Чистење на сопирачките: Овој метод е секако многу едноставен и може да се направи брзо. Колку е поголемо загадувањето, толку е неефикасен овој метод. Ниту одделните канали не се чистат многу темелно. Како и да е, мопедот обично вози повторно без никакви проблеми по ваквото чистење.
- Ултразвучно чистење: Ова чистење зависи од хардверот. Ефтина ултразвучна бања од попустот исто така ги чисти каналите, а исто така и потемелно од методот со средството за чистење на сопирачките, но резултатот не е целосно оптимален. Или деловите што треба да се исчистат мора да се третираат во бањата неколку часа за да се постигне добар ефект.
Со посилни и секако поскапи ултразвучни средства за чистење, овие „проблеми“ се елиминираат. Неутрален детергент исто така може да го забрза процесот.
- Детонирање на стаклени зрнца: Овој метод е веројатно најтемелен. Единствениот проблем, сепак, е работното време што треба да се инвестира и поседувањето на вистинскиот уред. Работата, се разбира, може да ја спроведе и специјалист.
Комбинација од овие методи веројатно ќе доведе до совршен резултат, но едноставно чистење е обично доволно за оптимална функционалност. Темелно чистење на млазниците (на пример, со четка за заби или дизел бања) е апсолутно неопходно за сите методи.
Конечно, треба да се каже дека резервоарот мора да биде без 'рѓа и чист, така што карбураторот не се извалка повторно веднаш. Покрај тоа, горивото мора да тече правилно од чешмата за гориво во отворена положба и да не се бразди. Инсталирањето на чист филтер за бензин (повеќе како сито отколку платно) е поволно во овој поглед.
собрание
Пред монтажа, заптивката на капакот на плочата и пломбата на пловната комора треба да се сменат ако се премногу стари или оштетени. Во спротивно, следните делови треба да се проверат за оштетување и абење: плови, игла за плови, млазници, игла на млазницата и вентил за гас.
Монтажата практично се прави во обратен редослед. Единственото нешто на што треба да се обрне внимание е правилната позиција на иглата и ознаката на страната на плови мора да одговара на куќиштето. Останатите поставки на карбураторот и возовите може да се најдат во соодветните упатства за работа
Понатаму, кога чешмата за гориво е отворена, горивото треба правилно да тече од цревото за гориво и да не капе. Ниту филтерот за воздух не смее да биде запушен.
По повторното составување, карбураторот треба повторно да работи совршено.