Киа Соренто кон премиум
Се покажа дека теренецот е поемотивен
Со Kia Sorento, Kia го претвори во етаблиран производител во Европа. Сега џипот треба да се искачи за класа повисоко.
Питер Шрејер го врати својот молив. Фактот дека корејската марка за автомобили Киа претрпе импресивна промена во последните две децении не е најмалку резултат на германскиот дизајнер. Со визуелниот изглед од почетокот на деведесеттите години, кога Киа започна да го изора германскиот пазар, денешните модели веќе немаат што да прават. Со новото Sorento, кое чини најмалку 34.990 евра, дизајнерите се засилија и го направија џипот навистина емотивен: решетката на ладилникот е поголема од претходникот, а елементите во форма на солза во рамките на маската во форма на затворач треба да изгледаат стилски - со слични трикови, креативците исто така го имаат ова Мерцедес CLA исечени за млади.
Уште три коњски сили за Kia Sorento
Но, што не е во ред со задниот дел? Наспроти предниот дел, изгледа скоро досадно, скоро како дизајнерскиот тим да сака да оди на курс за помирување на оние клиенти кои би сакале работите да бидат малку пообјективни. Спротивно на тоа, единствениот достапен дизел мотор е фактички - иако 147 kW/200 PS. Така, новиот доби 3 коњи, но одговорните изгледаат помалку за перформансите отколку за ефикасноста. И тоа е во ред со 5,7 литри на 100 км (149 g CO2/km) за мануелната верзија со погон на предните тркала. Сепак, огромното мнозинство клиенти ќе се определат за погон на сите тркала, испорачан од Магна и автоматски. Тука, стандардната потрошувачка е 6,6 литри, а почетната цена е 38.990 евра.
Иако премиум конкуренцијата од јужна Германија создава околу еден литар помалку, тоа исто така бара добри 20.000 евра повисоки трошоци за аквизиција. Сепак, Артур Мартинс, директор за маркетинг, би сакал да се придружи Киа Моторс Европа, сакаат да мерат според скапите од нашите климатски услови и да го истакнат напредокот во однос на квалитетот Во секој случај, мора да признаете дека Sorento веќе стана навистина добар во однос на динамиката и удобноста. Активаторот, кој се префрла на решетката заради помош на серво, резултира со многу директно прилагодување на управувачот - и така камионот со два тона се врти неверојатно околу свиоците, како што не е навикнато од некои претставници на брендот. Синтетичко чувство на пригоден венец? Воопшто не.
Киа Соренто го олеснува тоа
Од друга страна, единицата за амортизери ве прави пријатна и вешто ги елиминира дури и грубите испакнатини. Тоа го остава дизел моторот. Тој секако е а Четири цилиндри, не треба да очекувате трчање кое е премногу свиленкасто. Техничарите се спротивставуваат на масивната изолација, така што бучавата од возењето останува во контрола. До препорачаната брзина, разговорите течат со волумен на собата без никакви проблеми.
Но, оние што ветуваат премија треба да додадат една или две брзини на автоматскиот. Тогаш можеби би можеле и малку да ја разградите потрошувачката. Но, автоматскиот конвертер со шест брзини, кој секогаш се испорачува со погон на сите четири тркала, го надоместува со мазно менување на брзината. На крајот на краиштата, автоматското учество во оваа земја треба да биде 90 проценти, така што не можете да погрешите. Ревидираниот 2,2 литар исто така остава добар впечаток и изгледа посилно од претходните верзии. Фактот дека времето на забрзување со брзина на селскиот пат е повеќе од девет од седум и пол секунди не е најмалку важно како резултат на високата тежина на работ на тротоарот.
Ограничени опции за диети за Киа Соренто
Бидејќи сосема новиот Соренто се заснова само на понатамошно развиена наместо фундаментално нова платформа, опциите за диета беа очигледно ограничени. Изменетата мешавина на материјал со поголем дел од ултра-цврсти челици беше насочена особено кон зголемување на цврстината на телото. Системот со погон на сите тркала, кој е предмет на доплата, ја поддржува електронската линија за спасување и, доколку е потребно, не само што интервенира пасивно со сопирање, туку и активно го користи диференцијалот за да направи корекција на вертикалната оска.
Техничко задоволство се придружува на следното - со автоматско паркирање, предупредување за вкрстен сообраќај, препознавање на сообраќајни знаци и активна контрола на патувањето, Соренто е исто така во тек со асистените. Системот за заклучување без клуч е навистина иновативна карактеристика: Едноставно, држете го далечинскиот управувач во вашиот џеб за момент зад багажникот и размавта ќе се отвори електрично. Со претходните системи, сè уште мораше да ја вртите ногата.
Киа Соренто целосно погодна за долги патувања
Но, не е само технологијата што го прави Кореецот привлечен. Гушливите фотелји (задните седишта можат да се движат индивидуално по должина) се навистина удобни и ве покануваат на долги патувања. Но, ви треба и за да ги совладате многуте копчиња. Исто така, се претпоставува дека има клиенти кои сакаат кокпити кои се толку спакувани. Соодветната придружба е обезбедена од високотехнолошкиот брзиномер со TFT површина, што не е стандардно во сите верзии на опрема, со цел да се земе предвид сè побитливиот концепт на инфо-забава.
Клиентелата бара и кога станува збор за хаптици и оптика, особено кога се користат зборови како премија. Сепак, квалитетот на градбата е навистина солиден, а мебелот е стилски. Дури и тврдокорните fansубители на локалната автомобилска уметност би можеле да размислат, бидејќи дури и најголемиот хејтал на Kia мора да признае дека последниот хит на производителот е барем малку премиум. (СП-Х)
Поврзани Мислења
Киа го трансформира Соренто во суперхерој во стилот Х-Мен. На почетокот на новиот мутант блокбастер ...
Kia ќе го лансира новиот Sorento во февруари следната година. Теренското возило ...