Киа Соренто погон на сите четири тркала без воздух Аугсбургер алгемајне
Хамбург (dpa-infocom) - И покрај нивната голема жед, теренските возила се уште се многу популарни. Сепак, масивните тела од Штутгарт, Минхен или Волфсбург се скапо задоволство. Затоа, Киа очекува добри шанси за втората генерација на Соренто.
Значително поевтино од конкуренцијата
Бидејќи додека автомобилите како BMW X5, Mercedes M-Class или VW Touareg е тешко да се добијат под 45.000 евра дури и за време на тековната битка со попусти, Sorento од Кореја е значително поевтин. Основната цена од 28.505 евра е тешко да се победи. Покрај тоа, погонот на сите тркала, достапен од ноември, не само што стана поелегантен и економичен, туку и поудобен.
Погон на сите тркала само за доплата
Соренто му должи значителен скок напред на својот нов принцип на дизајн: Додека претходникот сè уште беше изграден на старомоден начин со рамка за скали и цврста оска, новиот има самостојно тело и индивидуално суспендирани тркала. Тоа може да биде неповолна положба во оваа област. Но, Соренто никогаш нема да се најде под тркалата на многу повеќе од неколку нечисти патишта, снежни падини или песочни плажи. И таму електронски контролираниот погон на сите четири тркала, вклучително и интервенција на сопирање, е доволен за истегнување на угорница и спуст. Бидејќи не им е потребен на сите и затоа не мора да плаќаат за тоа, Kia ја отстрани оваа компонента од стандардната опрема: Само за околу 2500 доплата, функцијата всушност ја следи формата.
Мал круг на вртење помага при паркирање
Меѓутоа, ако останете на асфалт со Sorento, второто издание на големиот Kia вози како во друг свет: суспензијата е цврста, но удобна, а управувачот е пријатно директен. Така, лесно можете да го одржувате колосот во тек и да уживате во долгите делови на автопатот. Покрај тоа, имате корист од помалиот круг на вртење во градскиот сообраќај, што е многу корисно при маневрирање.
200 килограми помалку тежина ја намалуваат потрошувачката
Како дополнителна предност на новиот дизајн, Kia ја именува тежината што е намалена за повеќе од 200 килограми во одделни варијанти. Бидејќи автомобилот со новиот дизајн и понизок кров од пет сантиметри е исто така значително поедноставен, веќе му треба помалку гориво само по себе. Сепак, придобивките од потрошувачката до два литра секако не можат да се постигнат само со посно лекување. Ова исто така бара нови мотори.
Бензинскиот мотор нема залак
Наместо претходниот V6 бензинец, Sorento добива ревидиран четири цилиндар со 2,4 литри и 129 kW/174 ks, што е задоволен од моделот со погон на предните тркала со 8,5 литри. Ова одговара на емисии на СО2 од 203 g/km. Сепак, на овој мотор му недостасува залак, бидејќи 225 Nm едноставно не се доволни за 1,8 тони. Затоа се потребни 10,5 секунди за да се стигне до 100 км на час, но со многу забрзување сепак достигнува 190 км на час.
Дизел за штедачи и спортисти
Подобар избор во секој поглед е сосема новиот дизел, кој влече 145 kW/197 ks од 2,2 литри и чини најмалку 30.770 евра. Во зависност од варијантата на менувачот, постигнува до 436 Nm и има лесна игра со густиот брод: Во најдобро сценарио, тој го забрзува Sorento до 100 km/h за 9,6 секунди, со просек од 6,5 литри (емисија на CO2): 171 g/km) задоволен. Германските конкуренти не можат да го сторат тоа со своите дизели или скапите хибридни модели.
Повеќе простор за куфери, деца и конуси
Иако Киа држеше диета, Корејците не се скржави со просторот. Напротив: новата генерација, која може да се препознае на прв поглед од идното лице на семејството, расте за десет сантиметри на 4,69 метри. Патниците во изборниот трет ред, кои можат да се преклопат од подот во неколку едноставни чекори, имаат корист од ова. Доколку е заглавен, багажникот сега собира 528 наместо претходните 440 литри. И, ако го свиткате вториот ред, влегуваат до 1582 литри.
Се разбира, внатрешноста на големата Kia не е толку благородна како нејзините германски конкуренти, не е толку потентна под хаубата и не толку далеку напред во однос на системите за помош. Но, дизајнот е барем успешен напред и на крилата, опремата е уредна, цената е привлечна, а дизелот неверојатен. Ако можете без starвездата или кардиоидот, сфатете ја цената посериозно од престижот и не мора да се оправдувате пред соседите, Соренто не е лош избор.