Класичен пример се на пр.
Сообраќајните конуси се достапни во различни дизајни, кои значително се разликуваат во однос на нивната механичка структура и визуелните својства. На прашањето кој сообраќаен конус е вистинскиот за соодветната област на апликација, корисникот може брзо да изгуби трага, особено затоа што описот и сликите не секогаш се совпаѓаат, особено во онлајн продавниците. Потоа е прикажан целосно рефлективен сообраќаен конус, но само флуоресцентната верзија е опишана и доставена.
Флуоресцентни материјали (дневна светлина) ја претвораат невидливата УВ компонента (на пр. Сончева светлина) во видлива светлина. Затоа се многу посилни од другите бои. Класичен пример се безбедносните елеци или добро познатите неонски бои. Сето ова не треба да се меша со фосфоресценција (луминисцентна), т.е. материјали што прво треба да бидат осветлени со светлина, а потоа да емитуваат слаба светлина (претежно зеленикава) за одреден временски период. Особено, тука треба да бидат наведени знаците на луминисцентната патека за бегство или, во наједноставниот случај, броевите и точките на аналогниот будилник. Фосфоресцентните материјали не се користат во сообраќајното инженерство.
едноделни сообраќајни конуси
обично се изработени од мек ПВЦ (колоквијално гумени шишарки) и, како што сугерира поимот, се направени од едно парче. Телото на конусот и основата на конусот се изработени од еден материјал. Претежно флуоресцентно портокалово основно тело се користи за понатамошна обработка во една од горенаведените варијанти. Едноделни сообраќајни конуси сега се произведуваат и со вдлабнат зафат на главата на конусот, што овозможува лесно ракување дури и со ракавици.
Сообраќаен конус во смисла на StVO секогаш се состои од три црвени и два бели прстени. Ова е точно како оваа варијанта е прикажана во RSA и во VzKat. Соодветно на тоа, варијантите што ги нуди индустријата воопшто не можат да се договорат, или аранжманот за сообраќаен закон обично не се исполнува со користење на овие сообраќајни шишарки од 30 см. Фактот дека многу работа за обележување генерално се изведува без сообраќајни прописи (работата со обележување е исто така работа) е друга тема.
Со оглед на тоа што флуоресцентниот сообраќаен конус од 30 см се користи само на дневна светлина, се претпоставува дека работата за обележување обично се изведува под сончево сонце. Штом ретрорефлекцијата ќе стане неопходна со почетокот на темнината, колоната за обележување веќе заврши со работа - според теоријата. Ако, сепак, по третиот туш дожд, обележувањето може да се изврши само навечер, или ако зацврстувачот на 2K пластика - необјасниво - има само ограничен ефект, сообраќајните конуси можат да стојат покрај свежо применетата ознака до полноќ. Токму во овој случај ќе бидат потребни целосно ретрорефлексивни сообраќајни конуси, кои секако недостасуваат - и држењето на располагање на двете варијанти и размена на нив доколку е потребно е навистина апсурдно.
Користете за безбедност на работата
Сообраќајните конуси можат да се користат во контекст на работни места со пократко траење, каде и да се користат светилници за работни места со подолго траење, затоа, исто така, и за попречни или надолжни бариери. Целосни затворања, затоа како алтернатива на бариерата, се исто така можни - но не на тротоари и велосипедски патеки.
Трепкачки светла на конусите во сообраќајот
Општо, сообраќајните конуси со приложени трепкачки светла нудат многу добар ефект на предупредување. Соодветно на тоа, овие специјални објекти се многу популарни, особено за обезбедување дневни градилишта. Индустријата нуди различни решенија, но не сите од нив се во согласност со соодветните спецификации. Освен честопати недостасуваното техничко одобрување на светло (според ТЛ предупредувачките светла 90), за некои дизајни не постои поле на примена во смисла на RSA. Трепкачка светлина е обезбедена само на 75 см и 100 см сообраќајни конуси, но не и на сообраќајни шишарки од 50 см.
Сообраќајните конуси не се уред за поставување
Обликот на конусот нуди одредени предности во споредба со рамната површина, но сепак има површина изложена на ветер, што во комбинација со релативно мала тежина доведува до само доволна стабилност (во зависност од производот).
Користењето директно до протокот на сообраќај е особено проблематично, бидејќи вшмукувањето на возилата што поминуваат (особено камионите) има негативно влијание врз стабилноста. Како резултат, конусот е веќе доволно зафатен за да се држи „на нозе“.
Особено од оваа причина, не е дозволено да се закачуваат сообраќајни знаци и слични уреди (вклучително и знамиња за предупредување) - затоа ниту со држачи за прицврстување (исто така поради пасивна безбедност) ниту со забравени сообраќајни знаци (фото).