Клипот е заглавен кога работи
бобергер
Здраво,
Денес истрчав во мојата Webra 50 GT AERO Speed и добив застој во процесот. Зошто не можам да дадам причини, бидејќи не е прв пат да работам со мотор (вклучувајќи го и 25 GT од WEBRA). Продолжете на ист начин како што е опишано во ФМТ. По 1,25 л многу богата смеса (така што моторот работеше со полн гас) го свртев малку послаб - но сепак богат.
Тогаш започна гориво, како што реков, сè уште богато поставување - завива на моторот - и потоа застанува. Забележав дека може да се чуе пискање од првите неколку вртежи (0,25 за првиот резервоар гориво). Сепак, тоа испари и моторот работи навистина добро до првиот. 1,25. Не видов никакви траги од абразија до Клемер.
За време на извршувањето држев марамче на издувните гасови неколку пати и не видов скоро никакво абење.
По заглавувањата, јасно се истрошија грмушката и клипот на страната на излезот. Би сакал да ги исклучам честичките од нечистотија од резервоарот, бидејќи филтерот на резервоарот беше поврзан возводно.
Сега моите прашања. Дали беше само несреќен и добив мотор од понеделник (кај Вебра?) Или, ми недостигаше нешто додека трчав? Може ли ова да има некаква врска со фактот дека користев масло после трчање по секое полнење на резервоарот? Дали некогаш сте имале такви искуства со моторите на Вебра?
Денес веќе го вратив моторот назад.
Однапред благодарам за вашите повратни информации!
Матијас
Винрих
за жал, не сте ги прочитале доволно внимателно упатствата за употреба на WEBRA. Во него се вели дека моторите со клипни прстени со комплети ABN треба да се вклучуваат на границата помеѓу двотактната и 4-тактната работа со промена на брзината и дека моторот треба да ја достигне својата работна температура.
Причината за ова е што комплетите ABN (меѓу другите) се направени конусно заострени кон горниот дел, така што кога (новиот) мотор е ладен, клипот може да се заглави во горниот мртов центар. Оттука и крцкањето кога ќе го превртите моторот со рака - што, како што стои и во упатството, не треба да го правите, особено без зашрафена свеќа. Потребниот клиренс помеѓу onидот на клипот и цилиндарот, така што може да се собере стабилен филм за подмачкување, се постигнува само при правилна работна температура поради термичка експанзија.
Ако оставите таков мотор да работи подеднакво прилагодено како и вие (. Дека тој сè уште работи), моторот останува премногу ладен. Клипот потоа трие метал на метал на облогата на цилиндерот со секое поминување на врвот од мртвиот центар. На овој начин, како што за жал моравте да научите, моторот се расипува кога работи.
Не го знам написот за ФМТ што го спомна за работа во мотори. Многу богатиот метод на вклучување е погоден само за клипни мотори.
бобергер
Здраво Винрих,
благодарам за објаснувањето Јас го работев моторот со различни брзини. Јас го свртував од време на време, но потоа го враќав на „маснотија“. Морам повторно да го прочитам ФМТ (мислам дека беше ФМТ). Таму, постапката за влез беше исто така опишана на 25 ’Вебра.
Питер Фејкс
Но, морам да се согласам со Винрич. Ти исто така напиша дека моторот само поминувал, но тоа не е опсегот помеѓу 2 и 4 потези за најдобро! И, ако можете да го нападнете, тогаш тој дефинитивно беше премногу ладен!
Тие порано се нарекуваа ABC Garnieturen алуминиумски месинг хром, така што ќе заглават во TDC кога ќе бидат ладни, така што, како што веќе споменавме, никогаш не полудувај без зезнав во свеќа!
Јирген Хајлиг
Како што веќе споменавме, овој метод на вклучување е прилично несоодветен за моторот ABN. Она што ме збунува, сепак, е „бувот“ на моторот, што обично е знак на слаб став.
Кое гориво употребивте за пробив и кое масло после работа? После стартните масла обично се користат само ако моторот не се користи неколку дена/недели. Секој пат кога ќе го наполните резервоарот, тоа е „прекумерно убивање“, па дури може да биде и штетно. After Run Oil е претежно органска нафта, додека горивата денес користат најмногу синтетичко масло. Ова може да доведе до несакани реакции помеѓу адитивите за заштита од 'рѓа и абење и маслото After Run.
Јирген