Кој е одговорен во ситуации кога ја надминуваме максималната дозволена тежина на возачот, неговиот испраќач
Имаш новости? Кажете ни за тоа!
Едно прашање што често го слушам е ова: Ако ја надминеме максимално дозволената тежина за време на меѓународниот транспорт, кој е одговорен: возачот, испраќачот или превозникот? Одговорот е: тоа зависи од ситуацијата. Да видиме зошто.
Надминување на максимално дозволената тежина често се среќава, како во транспортот до 3,5 т, така и во случај на камиони со 40 тони. Возилото е запрено за преглед, измерено, по што се покажува дека неговата вистинска тежина значително ја надминува GTA (вкупната дозволена тежина).
Од почетокот мора да направиме разлика помеѓу два вида ситуации.
I. Во првиот случај, ние се занимаваме со ситуацијата во која превозникот знаеше или можеше да се сомнева дека е преоптоварен. За жал, во оваа ситуација, казната и сите дополнителни трошоци (на пр. Претовар на стоки) се на товар на превозникот.
Како излезе дека превозникот знаел? Многу едноставно. На пример, ако имаме возило со GTA од 3,5 тони, кое, според потврдата за регистрација, тежи, на пример, 2300 кг и кое го товариме со уште 1400 кг стока - оваа тежина постои и во документот ЦМР, како и во нашиот налог за транспорт - тогаш ситуацијата е јасна за агентот за контрола.
Во таков случај, ние немаме законска можност да ја оспориме санкцијата.
Покрај тоа, како што напишав порано - оваа ситуација може да има многу посериозни последици од самата глоба и исто така ја вклучува и потребата од истовар на вишокот стока.
На пример, во Германија, надзорниот орган може да смета дека превозникот намерно, намерно ги прекршил прописите за поголема добивка - односно, тој натоварил само едно возило, во случај да требало да натовари две или повеќе возила.
А што е со ситуацијата во која нашето возило има тежина од 2300 кг споменато во документот за регистрација, а ние товариме само 1100 кг?
Теоретски, сè зависи од контролниот агент. Исто така е познато дека тежината на горивото во резервоарот треба да се додаде на тежината спомената во документот за регистрација (
50 кг), тежина на возачот (
80 кг) и друг багаж пренесен во возилото - мапа, лаптоп, систем за навигација, багаж на возачот, туристички шпорет, храна, вода и др. Лесно спакувајте уште 200 кг.
Исто така, може да има ситуација кога возилото се мери веднаш по товарот и со тоа ќе биде очигледно колку е надмината вкупната дозволена тежина на возилото.
Оваа ситуација мора веднаш да се пријави кај клиентот, барајќи упатства за транспорт.
Неговата инструкција, идеално, треба да биде како што се: „испуштање на прекумерни количини“; ако клиентот ни каже, на пример: „ќе платиме дополнително, но ве молиме направете го превозот вака“ - добро е да знаете дека сите последици од кршењето на прописите ќе ги сноси превозникот кој свесно се реши да го изврши превозот.
Исто така, имајте на ум дека не треба секоја упатство од испраќачот (клиент) да биде прифатено од вас.
Упатствата дадени на превозникот мора да бидат во согласност со условите опишани во уметноста. 12 ст. 5 б) Конвенција за ЦМР. Прво на сите, неговото спроведување треба да биде можно (законски!) Кога ќе го добиете и, покрај тоа, неговото спроведување не треба да пречи во вообичаените активности на компанијата.
Инструкциите за превоз со возило во кое е натоварена премногу стока, со што се надминува дозволената бруто тежина, не смеат да се следат.
Еве уште едно прашање - понекогаш испраќачот (клиент) ќе ни каже: „или направете го транспортот каков што е, или ќе мора да го откажеме“.
Превозникот може да се почувствува донекаде принуден да направи таков превоз од разни повеќе или помалку основани причини: затоа што е петок попладне, и ако возачот не замине, ова ќе го збуни нашиот оперативен проток, итн.
За жал, иако навистина разбирам колку се тешки ваквите одлуки - единствениот (законски) одговор што може да не ослободи од парична казна во случај на проверка на пат е да ја натовариме стоката според налогот за превоз, што ќе го направи превозот се одвива легално.
Ако превозникот не е во согласност со прописите - тој ќе биде одговорен за преоптоварување на возилото.
Сето ова се сведува на неколку едноставни заклучоци:
- Свесно ја прифатив нарачката, знаејќи дека ако целата стока во нарачката ќе биде натоварена, возилото ќе биде преоптоварено - така, имајќи предвид дека ги кршам важечките прописи, од желба да победам - па затоа ќе бидам целосно одговорен за ситуацијата КРЕИРАНО.
- Ја прифатив нарачката знаејќи дека откако ќе се натовари стоката, според нарачката, тежината на возилото ќе биде „на граница“ - така што во случај на преоптоварување на возилото, бев свесен дека може да се појави таков ризик и Го зедов тоа - јас сум тотално одговорен за моменталната состојба.
- Ја прифатив нарачката, но при товарење бев натоварен со повеќе стоки отколку што беше договорено во нарачката (или бројот/количината на стоката беше точен, но утврдив дека тие се потешки отколку што требаше да бидат). Ова го пријавив кај испраќачот, кој ми понуди дополнителни надоместоци ако се согласив да го извршам превозот. Јас прифатив таков предлог - намерно ги прекршив прописите, ориентирани кон профит - и јас сум одговорен за преоптоварување на возилото.
II. Втор вид на ситуација ги вклучува сите ситуации во кои, теоретски, според документите сè треба да биде во ред, но за време на инспекцијата се покажа дека натовареното возило тежи премногу.
Тој мораше да се справи со таквата ситуација само кога:
а) во документите за транспорт, тежината на стоката воопшто не е специфицирана и стоката се покажала поголема отколку што треба да биде според нашата нарачка, или
б) во транспортните документи тежината на стоката е помала отколку во реалноста.
Исто така, во однос на одговорноста на испраќачот, мора да се исполни уште еден логичен услов: разликата помеѓу вистинската тежина на стоката во однос на тежината внесена во MRL мора да биде поголема од разликата помеѓу вистинската тежина на возилото и GTA. Тоа е, возилото мора да биде преоптоварено со помалку од реалната разлика помеѓу тежината на стоката и тежината заведена во документите.
Ајде да го објасниме ова уште поедноставно - на пример, ако во ЦМР испраќачот ја забележал тежината на стоката како 23.500 кг, стоката всушност тежи 25.500 кг, а нашиот ансамбл за време на контролата тежи 4.1500 кг со GTA од 40 000 кг, ова значи дека ако стоката тежи колку што треба да тежи според МРЛ, односно 23.500 кг - 2 тони помалку отколку во реалноста, целата ќе тежи 39.500 кг. Разликата во тежината помеѓу документите и вистинската тежина е 2000 кг, а возилото е преоптоварено со 1500 кг.
Во оваа ситуација, постои можност да се донесе испраќачот законски одговорен за можни штети или парични казни. Сепак, имајте на ум дека дури и во таква ситуација - за време на проверка и потврдување на преоптоварувањето - казната секако ќе му се издаде или на возачот, на превозникот или и на двајцата.
Јас лично не знам за кој било случај кога таква парична казна некогаш е издадена директно на испраќачот/клиентот. И воопшто не е изненадувачки - практиката покажува дека најлесниот начин е да го казните оној пред вас.
Вреди да се напомене дека адвокатите ширум Европската унија имаат многу различни ставови за тоа што и во колкава мерка превозникот треба да го провери товарот и зошто е одговорен.
Некои велат дека испраќачот е одговорен за правилното вчитување (бидејќи, сè додека регулативите што важат не наметнуваат директни санкции за превозникот, тој не е одговорен). Други, пак, тврдат дека превозникот е должен да ја провери исправноста на товарот. Најразумно мислење е дека превозникот е одговорен за товарот, доколку е во можност да ја потврди својата исправност со голо око.
Дозволете ни да им пристапиме на одредбите од Конвенцијата WRC во нашето поле на интерес:
Како прво - товарниот лист ЦМР - дали мора да содржи тежина? Член 6. Конвенцијата ЦМР предвидува дека:
1. МРЛ мора да ги содржи следниве податоци (…)
е) бројот на написи, нивните карактеристики и броеви;
ж) бруто тежина или количина на стока поинаку изразена;
Што ако - како во случајот опишан погоре - како резултат на внесување погрешна тежина во документот CMR, возилото ќе биде запрено и возачот ќе биде казнет со парична казна? На ова прашање е одговорено во член 7 од Конвенцијата WRC:
1. Испраќачот одговара за сите трошоци и штети што превозникот може да ги претрпи како резултат на неточности или недостатоци:
(а) податоците наведени во член 6 (1) (б), (г), (д), (ѓ), (е), (ж) и ());
Така, ако „бруто-тежината или количината на стока изразена на друг начин“ внесена во документот WRC е „неточна или недоволна“ (т.е. како што е во нашиот пример - тој е потценет), не превозникот, но испраќачот одговара за штета. Тука, се појавува theубопитност: што се случува ако не испраќачот, туку возачот го комплетира CMR документот? Одговорот може да се најде во член 7 од Конвенцијата WRC:
2. Ако, на барање на испраќачот, превозникот ги внесе во CMR документот податоците наведени во став 1 на овој член,.
Тука се поставува друго прашање. Превозникот има одговорност да ја провери вистинската тежина при прифаќање на стоката за транспорт?
Одговорот е во член 8 од Конвенцијата WRC:
1. При прифаќање на стока, превозникот е должен да провери:
(а) точноста на податоците во товарниот лист за бројот на артиклите и нивните карактеристики и броеви;
б) видливата состојба на стоката и нивното пакување.
Со оглед на широко толкување на потсекцијата а), може да се претпостави дека ако тежината произлегува директно од голем број ставки, треба да се пресмета за време на вчитувањето. Исто така, ако имаме воведено ЦМР, на пример: 1750 картонски кутии x 15 кг, а вкупната тежина воведена е 24 000 кг, веднаш е очигледно дека нешто не е во ред (1750х15 кг = 26400 кг).
Внимателно! - како додаток, во истиот напис, имаме точка 3 во која се вели:
1. Испраќачот има право да бара од превозникот да ја провери бруто-тежината или количината на стоката поинаку изразена. Исто така може да побара да се провери содржината на пакетите. Превозникот може да побара плаќање на такси за верификација. Резултатот од верификацијата е запишан во товарниот лист.
Затоа, превозникот е должен да ја провери бруто-тежината на стоката, но само ако испраќачот јасно го побара тоа. Во овој случај, во согласност со Конвенцијата за WRC, имаме право на надомест на трошоците за таквата контрола (пр. Дополнителни километри и трошоци за вчитување).
Да резимираме - според конвенцијата CMR, испраќачот на стоката е одговорен за сите трошоци на превозникот, предизвикани од неточни податоци во документот CMR. Затоа, ако испраќачот помине потценета тежина на стоката во документот WRC, може да се претпостави дека тој е должен да ги покрие вкупните штети на превозникот што произлегуваат од таквата состојба (т.е. не само трошоците за можна парична казна, туку и трошоците за запирање на возилото, предизвикано од потребата да се чека претовар на вишокот стока, итн.).
Поточно, во кои ситуации треба да претоварите дел од стоката во друго возило за да го продолжите превозот?
Ако возилото е преоптоварено како резултат на неточни информации внесени во CMR документот и нашето возило е запрено од надлежните органи - мора да го известите овластеното лице одговорно за товарот (на пр. Клиент) за ситуацијата и да побарате упатства. за тоа што треба да се направи.
Во овој случај, треба да очекувате еден од двата одговори. Или клиентот ќе побара од нас да организираме претовар на дел од стоката во друго возило што ни припаѓа, или тој ќе најде друг превозник што ќе го собира вишокот стока од нас. Со цел да не остави сомнеж кој треба да плати за тоа, членот 16 од Конвенцијата ЦМР му помага на превозникот:
1. Превозникот има право на надомест на трошоците настанати по упатството, освен ако овие трошоци не биле предизвикани од негова вина.
Така, ако потребата за претовар произлегува од фактот дека автомобилот е преоптоварен и преоптоварувањето не е виновно за превозникот кој свесно се преоптоварувал, туку заради неточната или потценета тежина на стоката воведена во МРЛ, тогаш нема сомнение дека - како што веќе беше споменато погоре - сите трошоци направени од оваа причина треба да бидат покриени од испраќачот.