Која опрема има смисла - товарни велосипеди без форум

Техничка опрема

Техничката опрема треба, од една страна, да биде ориентирана кон корисникот и, од друга страна, да ги минимизира одржувањето и поправките доколку е можно. Во основа, треба да се донесат следниве одлуки:

форум

Рамка материјал

Најчестите материјали за рамки за товарен велосипед се челик и алуминиум. Двата материјали се идеални како материјал од рамки. Алуминиумски карго велосипед понекогаш е полесен од челичен велосипед. Сепак, ова се должи помалку на материјалот, а повеќе на концептот на карго велосипед. Челична рамка е пофлексибилна (ефект на пролет), што се смета како удобно. Алуминиумските рамки се малку поцврсти.

Во дискусијата за подобриот материјал од рамката, одново и одново се слуша аргументот дека челичните рамки можат подобро да се заваруваат ако рамката се расипе. Сепак, товарен велосипед со поправена рамка не треба повторно да се позајмува. Бидејќи овој велосипед или е безнадежно претеран или е со многу слаб квалитет. Покрај тоа, осигурувањето нема да покрие каква било штета што може да се појави.

Сопирачки

Секогаш ќе најдете соодветни сопирачки на велосипеди од познати производители кои одговараат на соодветниот карго велосипед. Ако имате избор, можете да одлучите според следниве критериуми.

Рачни сопирачки имаат добар ефект на сопирање и лесно се одржуваат. Со нив треба да се управува хидраулично на карго велосипед, а не механички со кабел Боуден, како на велосипед. Бандажите на кои притискаат перничињата на сопирачките може да се истрошат по многу долг период на употреба. Ова може да резултира со скапи поправки.

Диск сопирачки во моментов се најчестите сопирачки на товарни велосипеди. Лесно се дозираат и не предизвикуваат абразија на работ. Со диск сопирачки, потешкото да се открие абењето на перничињата на сопирачките отколку со сопирачките на бандажите. Тука треба редовно да проверувате за да се заменат истрошените влошки пред да го оштетат дискот на сопирачката. Дискот за сопирачката, исто така, треба да се замени повремено, бидејќи исто така се истроши. Диск сопирачките на товарни велосипеди треба да се контролираат хидраулично, а не механички. Минералното масло се препорачува како хидраулична течност (на пр. Во сопирачките од MAGURA, TEKTRO или SHIMANO). За разлика од ДОТ течноста, маслото не апсорбира влага. Затоа, не мора да се менува и не ја напаѓа бојата или кожата. Сепак, бидете внимателни кога ракувате со сите течности за сопирачките!

Сопирачки за ролери погрешно имаат лоша репутација. Сега има многу големи сопирачки кои исто така можат да донесат карго велосипед на безбедно запирање. Тие имаат неколку одлични карактеристики за изнајмување велосипеди: Бидејќи тие се контролираат механички, прилагодувањето (доколку е потребно воопшто) е многу лесно. Тие воопшто не се истрошија. Тие треба само да се подмачкуваат повремено за време на одржувањето. Не треба да ги менувате влошките или дисковите и не ги истрошите бандажите. Тие се исто така поевтини од сопирачките за дискови. При долго сопирање, на пр. Б. на долги спуштања, сопирачките со ролери можат да се загреат многу, а потоа да ја изгубат моќта на сопирање. Значи, ако планирате проект во планинска област, треба да изберете диск сопирачки. Ако, пак, тешко имате долги наклони во областа каде што се користат велосипедите, можете со чиста совест да ги ставите дополнителните трошоци за диск сопирачките во друга опрема и да изберете ролерки.

Со товарни товарни велосипеди, управувачот на возилото може значително да се наруши ако десната и левата сопирачка нерамномерно сопираат. Ова може да се случи со механички сопирачки ако каблите на сопирачките за лево и десно се со различни должини. Ова може да биде опасно изненадување, особено за неискусните корисници. Проблемот не треба да се појави кај хидрауличните сопирачки ако работат и двете сопирачки заедно со изедначување на притисокот.

Механизам за центар и шини

При изборот на менувач на менувачот, профилот на областа на употреба е повторно важен. Во ридските области, вашите корисници ќе бидат среќни да имаат повеќе курсеви. Овие имаат тенденција да останат неискористени во рамни области.

Ефтините и добри јазоли за менувачи имаат седум или осум степени на пренос. Ако можете да потрошите малку повеќе пари, можете да добиете 14-брзински центар на менувачот. Бесконечно променливите смени се цени помеѓу. „Алфин 11“ од SHIMANO е помалку погоден за барањата на проектот за товарен велосипед, бидејќи покажува протекување по неколку години, што може да доведе до големи трошоци за поправка. Секој што ќе избере „Алфин 11“ дефинитивно треба да стори без диск сопирачки заради овие можни протекувања. Маслото што избега може да се појави на дискот на сопирачката, што го поништува ефектот на сопирање! Сите запчаници на центарот може да се управуваат со појас наместо со ланец. Сепак, рамката на велосипедот исто така мора да биде соодветна за ова. Запчаниците во центарот треба секогаш да имаат слободно тркало и да не сопираат со кочница. Сопирачката за подмачкување е премногу слаба за безбедно да сопира товарен велосипед и во најлош случај може да го оштети јазолот поради прегревање.

Derailleurs имаат една, две или три ланци на предната страна од картерот и касета со најмногу 12 запчаници на задното тркало. Ова е причината зошто таквото коло често се опишува со изрази како што се „1 x 11“ или „3 x 9“. „2 x 10“ или „3 x 9“ обично нудат доволно мали брзини за возење по угорница и исто така доволно големи брзини за брзо возење без товар.

Ланецот на менувачот на центарот носи многу помалку од оној на менувачот. Иако мора да ги затегнувате ланецот и маслото малку од време на време, тогаш одржувањето се врши (освен одржување на центар на секои 2 години). Потребно е малку одржување и на задниот менувач и на менувачот на менувачот, а не сакаат надворешен притисок (што може брзо да се случи во случај на пад). Тогаш ланецот повеќе не може да се движи чисто од една во друга запчаница и треба да се прилагодат брзините. Истата работа предизвикува многу нечистотија помеѓу запчаниците, во предниот менувач или во задниот менувач.

Ако имате поддржувачи во проектот кои сакаат да зезнат велосипеди и исто така имаат одредено знаење, тогаш запчаниците за шини може да бидат интересни ако е корисно поголемиот растојание на брзините. Поголемиот напор за нега и одржување тогаш е помалку важен. Ако велосипедот треба само да работи непречено и ако вашата околина не е премногу планинска, тогаш вашиот проект велосипед треба да биде добро опремен со опрема за центар.

Гуми

Најдобар избор се гумите со добра заштита од пункција. Некои производители на гуми одредуваат носивост на гумите. Ова потоа треба да одговара на вкупната тежина на товарниот велосипед. Производителите користат два пристапа за да ја зголемат отпорноста на пункција: слоеви ткаенина или подебела влошка за заштита од пункција. Гумите со ткаенини слоеви се релативно скапи, но полесни и поагилни. Сепак, ова е помалку проблем со товарни велосипеди. Во случај на гуми со густа влошка за заштита од пункција, треба да се напомене дека работниот притисок на гумите мора попрецизно да се придржува, инаку страничните sideидови можат да станат кршливи. Проверката на притисокот на гумата треба да биде дел од неделните ритуали на одржување, бидејќи максималниот дозволен притисок на гумата, исто така, обезбедува најдобра заштита од пункција.

осветлување

Доброто осветлување е многу важно. Динамо на центар треба да обезбеди напојување за моќен LED фар и LED задно светло. На повеќето товарни велосипеди, фарот е поставен многу порамно од површината на патот отколку што е случај со нормалните велосипеди. Дури и од оваа мала висина, треба да обезбеди добро осветлување на патот. Задното светло треба да има функција за паркирање.

Со или без електричен мотор?

Брава за велосипеди

Важно е да имате висококвалитетна брава за велосипеди што е прифатена и од осигурителната компанија. Идеално, купувате заклучување со ланец или заклучување со заклучување. U-бравите нудат најголема безбедност во однос на тежината и цената, но се помалку флексибилни кога станува збор за поврзување. Бравите од цврст ланец се пофлексибилни и со разумен квалитет, тие се доста тешки и скапи, што не е толку важно за товарни велосипеди. Алтернативно, блиндираните кабелски брави со највисоко безбедносно ниво исто така нудат прифатлива заштита. Заклучување на рамката или заклучување на тркалото треба да се користи само како дополнителна безбедност, v. а Тие нудат мала заштита на трицикли, бидејќи тркалата едноставно можат да се оддалечат кога е заклучена бравата. Бравите на работ со интегриран ланец се практични, тие не можат да се изгубат. Список на заклучувања препорачани од ADFC е достапен од P&P: http://www.pundpgmbh.de/uploads/File/V2_adfc_schlossliste.pdf

Препорачуваме неколку клучеви на заклучување за да имате секогаш барем еден резервен клуч. Треба да го забележите и бројот на клучот за да може да се прераспоредуваат клучевите. Ако е достапно осигурување за кражба, мора да се почитуваат условите за осигурување при поврзување и исто така да се земат предвид во вашите сопствени услови на користење, на пр. Б. не само што заклучува, туку се поврзува со цврст предмет.

На Фрида и Фридрих во Дрезден, годишно се губат или се расипуваат од 1 до 2 клучеви по карго велосипед. Ова е најчестиот технички проблем на иницијативата. Честопати клучевите се расипуваат кога корисниците погрешно ги заклучуваат бравите. Затоа, тимот размислува да користи само една брава по тркало за товарење.

Други корисни опции за опрема

  • Брзо ослободување на седлото за да можат корисниците лесно да ја менуваат висината (важно: прицврстете го седлото со кабел како заштита од кражба)
  • Покривање на кутијата
  • Покријте како заштита од дожд
  • Додатоци за превоз на деца
    • Држач за седишта за бебиња опремени со пролет за деца до една година
    • Детски седишта со ремени со три или пет точки (идеално заклучување)
    • Покријте со дожд за децата да не се навлажни
  • Поправете кутија со пумпа, црево, закрпи, подлоги за сопирачки и некои алатки, на пр. Б. Минилет
  • Багажник е корисен покрај кутијата за транспорт

Генерално, препорачуваме да планирате што помалку движечки делови, така што помалку да се изгуби.