Вториот бренд Клебер исто така има голема километража.
Меѓутоа, во групата Мишелин, честопати сум видел дека влажниот стисок значително се влошува по 2-3 години.
Јас повеќе би сакал Фулда (Група GoodyearDunlop)
motoguzzi напиша:
Здраво, јас возам Мишелин Кросклима и веќе направив 55.000 км со неа. Гумите сепак изгледаат одлично и веројатно ќе останат на врвот 4-та година. Чувствувајте се безбедно во лето и зима. Ако паѓа многу снег, јас го оставам мојот Аурис таму каде што е.
Апсолутно одобрување - се префрлив од лето на Michelin CrossClimate + -GJR на мојот Auris 2 TS хибрид од септември минатата година, бидејќи во спротивно ќе морав да купам комплетен пакет зимски гуми со бандажи и скромни сензори TPMS.
Генијална гума - многу тивка, добра зафат, сува и влажна - вози внимателно кога е затворена снежната покривка, бидејќи најдобрите зимски гуми не користат.
Со насочена голема километража од 20-30TKM/година, јасно е дека издржливоста е еден од главните критериуми. За ова треба да претпочитате гума што ја победува конкуренцијата дури и во напредна положба. Michelin CrossClimate + е извонреден и во двата критериума. Исто така многу добро на влажно и како летна гума на сув пат. Ставете ја оваа гума на летните бандажи и возете безбедно додека не дојде навистина снежна зима, тогаш сè уште ги имате посветените зимски гуми. Ако зимата е блага, т.е. нема трајна, затворена снежна покривка, CrossClimate + ги покажуваат своите јаки страни и можете да заштедите трошоци. Гумата е исто така тивка и цената е импресивна:
Здраво,
Исто така, сакам да истакнам дека може да има значителни разлики во тежината помеѓу марки на гуми со иста големина. Со изборот направен за ова, практично можете да направите еко и удобно подесување при поминување. Неодамна го најдов овој пост на Motor-Talk.
Треба да се спомене дека тежината на гумата има поголемо влијание врз моментот на инерција на тркалото отколку на самиот раб. Заштеда на тежина од 1 кг на гумата е далеку поефикасна од истата заштеда на тежината на бандажот, бидејќи моментот на инерција се зголемува со квадратот на радиусот. Намалувањето на тежината на ротирачките маси работи при забрзување со повеќекратно (најдов фактор 4-7) во споредба со масата на каросеријата на возилото забрзана чисто во превод.
Во горенаведениот напис, упатување е на reifensuche.com, каде што тежината на многу гуми е достапна во записот за податоци.
Според горенаведеното истражување, постои разлика од 2,85 кг помеѓу најлесната и најтешката гума направена за споменатата летна гума 225/45-17. - Многу неверојатен резултат, мислам.
Тимико напиша:
Само почекајте и видете, AutoBild во моментов ја тестира точната големина на гумата. Во прелиминарната одлука (сопирање влажно/суво) беа утврдени 20-те финалисти, конечниот резултат треба да се објави за 2-3 недели.
www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html
Конечниот резултат сега може да се најде под овој линк, едноставно кликнете на галеријата. Детални информации и измерени вредности може да се најдат на тековната слика на автомобилот.
der_flieger напиша:
Треба да се спомене дека тежината на гумата има поголемо влијание врз моментот на инерција на тркалото отколку на самиот раб. Заштеда на тежина од 1 кг на гумата е далеку поефикасна од истата заштеда на тежината на бандажот, бидејќи моментот на инерција се зголемува со квадратот на радиусот. Намалувањето на тежината на ротирачките маси работи при забрзување со повеќекратно (најдов фактор 4-7) во споредба со масата на каросеријата на возилото забрзана чисто во превод.
А?
За колку промили (количина, а не концентрација на алкохол) станува збор?
Принципот на неизбришани маси оди во ефективната насока на суспензијата на возилото. Аголното забрзување (или ротациона инерција) е занемарливо, автомобилот е во секој случај поредок по големина и затоа е значително послаб.
Покрај тоа, забрзувањето на тркалата е кинематски поврзано со забрзувањето на возилото преку состојбата на тркалање. (Претпоставка: без лизгање).
И тука забрзувањето од 4 * 20 кг ротациона маса треба буквално да биде значајно во споредба со забрзувањето на возилото од 1,5 тони?
Ве молам направете математика, ви благодарам!
Здраво на сите,
Ви благодариме за многу совети. За време на викендот разговарав со тројца дилери на гуми, добив цени и денес се одлучив за Falken Azenis FK510.
Неодамна, Континентал Премиум Контакт 6 и Мишелин Пилот Спорт 4 се најдоа во потесниот избор, но сите тие беа повторно поскапи во јапонскиот Фалкен ФК510. На тестовите во 2018 година помина многу добро и има отпорност на тркалање Ц и влажен зафат А на 69dB. Falken има исто кратко растојание за влажно сопирање како и споменатите погоре, другото Goodyear, Hankook или Semperit имаат подолги влажни растојанија за сопирање според минатогодишните тестови.
Брзиот одговор на Данлоп, кој беше монтиран до сега, имаше километража од 67 000 км со зимски гуми и преостаната длабочина на шарата од околу 2 мм, но претпоставувам дека претходникот возеше 40 000 км со летни гуми Данлоп.
I'mубопитен сум колку долго ќе трае Falken FK510 и ќе стапам во контакт.
Дикс напиша:
За колку промили (количина, а не концентрација на алкохол) станува збор?
(.)
Ве молам направете математика, ви благодарам!
. го рече тоа и отиде да земе пуканки.
Господине, ве молам бидете благи!
der_flieger напиша: „Најдов фактор од 4 до 7“, што значи дека не можам да го пресметам, инаку ќе го сторев тоа. Овие цифри најверојатно доаѓаат од мотоспортот, каде што е добро познато дека се потребни прекумерни забрзувања и сопирање и каде се појавуваат сосема различни ефекти како што се поголемо абење на гумите, избледување на сопирачките итн., Исто така, поради масата на баластот, но безброј бројки покажуваат дека споменатиот ефект е забележлив и за чувствителниот нормален возач на Ото Објавувања како овој (извини Егон, не се мисли на погрден начин, напротив).
Но, најдов очигледно основана страница на англиски јазик, која научно се занимава со оваа тема и ја разоткрива физиката што стои зад неа. Вистината е дека можете да сметате на гумата (всушност само гума без раб) со вредност на палецот од 2.
1 кг маса гума има скоро 2 кг еквивалентна маса во однос на динамиката на возилото.
Комплет од 225/45-17 гуми од по 8,45 кг на Goodyear Efficgrip Performance (наместо 11,3 кг Bridgestone Potenza RE050A) се претвора во еквивалентна маса на еквивалент на две случаи пиво, поточно нешто помалку од 22 кг. И тоа единствено преку гуми, без оглед на бандажите. Секој што има полноправно резервно тркало со себе веќе е во 1/2 квинтали, што се влече заедно за животниот динамичен еквивалент.
Совет за оние кои сакаат да ги пресметаат своите димензии на гумите за себе:
Деценискиот сепаратор на влезните полиња е точката (.). Како и да е, се забавував правејќи го тоа, и тоа без никаков алкохол!
1 кг маса гума има скоро 2 кг еквивалентна маса во однос на динамиката на возилото.
I'llе го преведам тоа (ако го разбирам правилно):
„Секој килограм што можам да заштедам на гумите се чувствувам како возило полесно од 2 кг. (Во однос на тркалото наместо само гуми, односот е сè уште 1: 1,6)
Па тоа е број на куќа.
Многу за моторспортот. Но, повеќе хомеопатски за употреба во домаќинството.
Од друга страна, значаен е ефектот на зголемена удобност бидејќи велосипедот е полесен.
Ви благодариме за проникливата врска.
ПС: Границата за алкохол: екстремен пример. П3 од обвивката за гудил од 17 "до Ауди 15". 4х5 кг. Се чувствува како 32 кг. Значи одговара на> 2%. Па тоа е повеќе отколку што очекував.
Да, така го разбрав.
Барем објаснување зошто автомобилите БМВ и АМГ губат 2 секунди во спринт од 0 до 200 кога ќе се надградат во густи влечки, како што известуваат колегите од МТ.
Тоа е и причината зошто потрошувачката скоро секогаш се зголемува со поголеми гуми.
Широчината не секогаш објаснува сè
Јас би рекол дека влечките се поскапи според потрошувачката од вишокот килограми што се еквивалентни во однос на динамиката на возење.
Само затоа што ротационата енергија може да се врати при валање.
Долгорочното надминување на отпорноста при возење (шлаканици = поголем отпор на тркалање + поголем отпор на воздух) е лавовскиот дел од долгорочната потрошувачка.
Здраво, би сакал да придонесам со примерок за пресметка што ја најдов на форум за физика.
Но, тогаш тоа: Поради огромен дополнителен напор и преостанатата правна несигурност предизвикана од Општата регулатива за заштита на податоците (ГДПР), работата на оваа веб-страница е прекината.
Тоа боли.
Верно на мотото дека интернетот ништо не заборава, најдов нешто на оваа тема во белешките:
---------------------------% Складирање на енергија)
(Самиот мотор сепак има ефикасност од приближно 20-30%, но потоа се губи понатамошна енергија во механичките компоненти како што се спојката, менувачот, карданското вратило, диференцијалот, лежиштата на тркалата итн. И само 14% се користи за движење Гуми вклучени.)
Ова значи дека од 8,88 kWh/l хемиска енергија во премиум бензин, само 14% се претвораат во движење, т.е. 1,24 kWh/l
Или, кажано на друг начин: За да може автомобилот да произведе 1,24 kWh за движење, треба да изгори еден литар премиум бензин.
Сега нашата вкупна ротациона енергија ја претвораме од килоџули во киловат часови: 1 Wh = 3,6 kJ (види de.wikipedia.org/wiki/Wattstunde)
7371,5 kJ/3,6 = 2047,6 Wh = 2,047 kWh
Ова потоа резултира со дополнителна потрошувачка:
2,047 kWh/1,24 kWh/l = 1,65 l над 40 000 км
Па тоа е можно.
---------------------------% леоковалски
