Колку чинат батериите за електрични автомобили во 2019 година
Nissan LEAF e + (извор - Nissan)
Влечните литиум-јонски батерии што ги користат електричните автомобили сè уште претставуваат голем дел од цената на самиот автомобил, и за време на дискусијата со Jeanан-Пјер Дирназ, потпретседател на маркетингот на Нисан, на саемот во vaенева (5-17 Март), исто така, дознав колку чини капацитетот на батеријата од 1 kWh за Nissan LEAF: 272 евра со вклучен ДДВ. Така, во случај на LEAF со батерија од 40 kWh, цената што клиентот ја плаќа само за батеријата е 10.909 евра со ДДВ, а за верзијата LEAF e +, со батерија од 62 kWh, цената на батеријата е 19.909 евра со ДДВ.
Го прашав Дирназ колку поскап би бил електричниот автомобил ЛИСТ Д.+ (62 kWh) во споредба со a плата едноставен (40 kWh), и тој рече дека, во просек, во Европа, тоа е цена со 6.000 евра повисоко, вклучително и ДДВ, за крајниот клиент.
Разликата во капацитетот помеѓу двете батерии е 22 kWh, капацитет за кој клиентот плаќа дополнителни 6.000 евра. Ова резултира со трошок за kWh од 272 евра, со вклучен ДДВ - износот што циркулираа службени лица од други брендови, во различни контексти.
Пред скоро 10 години, кога беше лансирана првата генерација на Nissan LEAF, цената на батериите беше најмалку 30% поголема, некаде помеѓу 350-400 евра за 1 kWh, што важи за сите електрични автомобили од тоа време.
прочитајте ТУКА и други новости од Салонот за автомобили во vaенева 2019 година
Искуството стекнато за десет години им овозможува на Nissan и другите брендови кои во моментов произведуваат електрични автомобили (Renault, BMW, Volkswagen, Hyundai, KIA, Tesla, итн. Etc.) да понудат се повеќе и подостапни електрични автомобили, дури и ако цените останат забрана за повеќето клиенти. Постои надолна крива и сега можеме да видиме како се развива: -30% за скоро 10 години .
Nissan LEAF со стандардна батерија, од 40 kWh, започнува од 35.100 евра со ДДВ во Романија, а врвната варијанта, без опции, чини 38.900 евра со ДДВ. Поаѓајќи од овие цени, можеме да пресметаме дека верзијата LEAF e +, со поголема батерија (62 kWh), ќе чини во Романија помеѓу 41,100 евра и 44,900 евра со вклучен ДДВ, за автомобил што може да помине 385 км со полна батерија, автономија измерена според стандардот WLTP, пореална од порано (NEDC).
Одземајќи го 10.000 евра еко-бонус доделен од романската држава преку програмата „Рабла плус“, излегува дека LEAF може да чини помеѓу 25.100 и 34.900 евра со ДДВ, односно цената на добро опремен компактен автомобил, каков е хечбек моделот „Нисан Пулсар“.
„Можеме да додадеме повеќе ќелии во истиот случај, но ги подредуваме поинаку за да се вклопат повеќе. Така, успеавме да го донесеме на пазарот Nissan LEAF e + со батерија од 62 kWh, зголемувајќи се од 40 kWh. Очигледно, хемијата на батериите е исто така малку поинаква “, рече Дирназ, за 0-100.ро, на салонот во Geneенева.
Тој објасни дека електричната технологија, во случајот на Нисан, се покажа како извонредно сигурна, така што LEAF е моделот со највисоко ниво на задоволство (97%) од сите автомобили на Нисан, и многу од автомобилите од првата генерација веќе поминаа од милион километри поминати во апликации како што се такси и немаат поголеми проблеми ниту со батеријата ниту со другите компоненти.
„Сè уште има луѓе кои управуваат со првата генерација на LEAF, со многу висок степен на задоволство, а за нас, како производител, трошоците за поправка од гарантни причини се екстремно ниски. Практично немаме никакви проблеми. Имаме автомобили што поминале милион километри, во интензивна употреба - такси автомобили, споделување автомобили, автомобили за миленичиња кои воопшто не стојат - па дури и со овие немавме никакви проблеми под гаранција “, објасни Jeanан-Пјер Дирназ.
Jeanан-Пјер Дирназ (извор - Нисан)
Го прашав Дирназ дали има корист од новата верзија LEAF или LEAF e + активен систем за ладење на батеријата (со течност), како што има, на пример, конкурентскиот модел на Фолксваген е-Голф, а претставникот на Нисан изјави дека го чува моделот LEAF со систем што е можно поедноставен, без течност за ладење на батеријата. Nissan наместо тоа користи софтвер што ја следи температурата на батериите и спречува нивно оштетување со ограничување на брзината на полнење или со ограничување на перформансите на автомобилите. Овие ситуации се постигнуваат само во многу ретки случаи, како на пример користење на автомобил на кола или кога тој постојано се полни на излези со голема моќност, а температурата на околината е многу висока (над 30 степени Целзиусови).
„Клиентите можат да се полнат до 50 kWh двапати на ден и нема да имаат проблеми со батеријата“, објасни тој за 0-100.ро и Герет Дансмор, директор во Нисан одговорен за електрични возила, исто така за време на дискусија во Geneенева.
За Nissan LEAF и LEAF e + јапонскиот производител на автомобили го користи стандардот за полнење CHAdeMO, специфични за азиските електрични автомобили, но за во иднина, доколку го сакаат клиентите, претставниците на Nissan размислуваат и за мултистандарден пристап - тоа е компатибилност со стандардот за полнење CCS, специфичен за европските електрични автомобили. Она што е сигурно е дека повеќето станици за полнење имаат два кабли, еден на стандардот CHAdeMO и еден на CCS стандардот, исто како што повеќето бензински пумпи се интегрирани единици кои исто така можат да испорачуваат бензин и дизел.
Говорејќи на бензин и дизел vs. трнливото прашање за автономија започна лесно да се надминува бидејќи скоро секој електричен автомобил во 2019 година го надминува психолошкиот праг на 200 км вистинска автономија, колку и да се лоши временските услови.
„Намалената автономија на електричен автомобил е само прашање на изглед, генерално покренато од луѓе кои никогаш не управувале електричен автомобил и кои немале можност да го искусат фактот дека навистина не им е потребен. на голема автономија “, рече Jeanан-Пјер Дирназ.
Nissan препознава дека неговите ривали станаа сè подобри и нови имиња лансираат електрични автомобили. Во врска со оваа ситуација, Диерназ коментираше со цитат од тенисерот Новак okоковиќ: „Кога ќе бидеш број 1, единствено сигурно е дека еден ден ќе станеш број 2“.
Практично Нисан не се држи до позицијата лидер во продажбата во сегментот на електрични автомобили ширум светот или на европско ниво, иако во моментов е на оваа позиција. „За нас целта не е да бидеме апсолутен број 1, туку да продолжиме да се сметаме за пионери и иноватори во областа на електричните автомобили“, објасни Дирназ.
Nissan продаде 40.609 LEAF во Европа во 2018 година, со тоа што јапонскиот модел стана најпродаваниот електричен автомобил на Стариот континент. На многу кратко растојание беше лидерот во 2017 година, Рено Зои, кој сега падна на второто место, со 38.538 единици. Она што е сигурно е дека овие два модела, и двата од Алијансата Рено-Нисан-Митсубиши, претставуваат скоро 80.000 електрични автомобили кои се ставени на улиците само во Европа и само во 2018 година - бројки што не треба да се занемарат. На третото место во продажбата е BMW i3 (24.432 единици), следен од Volkswagen e-Golf (21.252 единици) и Tesla Model S (16.682 единици).
За разлика од годините кога зборуваше само за електрични автомобили, Нисан ќе донесе технологија во Европа е-моќ, односно напредна хибридна технологија за автомобили што користи еден или два електромотори и 1,5-литарски бензински мотор како генератор кој не е механички поврзан со тркалата - тој делува само како генератор на електрична енергија.