Колку starsвезди добија новата Ц-класа, Qashqai и i10 на Euro NCAP - Промотор
Новата Мерцедес-Бенц Ц-класа доби не помалку од пет од пет starsвезди на најновите тестови за удари извршени од европската асоцијација Евро NCAP. Заедно со германскиот модел, новиот Nissan Qashqai беше украсен и со максимален број starsвезди, додека најновата генерација на Hyundai i10 успеа да добие само четири starsвезди од пет.
Најновата генерација на јапонски кросовер Nissan Qashqai добиле степен на заштита на возрасни патници од 88%, 83% за деца, 69% за пешаци и 79% за инсталирани системи за безбедност.
Според Euro NCAP, кабината на јапонскиот модел останала стабилна во случај на фронтален удар, а заштитата на коленото кај луѓето од предната страна е добра. Истото ниво на заштита е обезбедено во случај на страничен удар, додека најтешкиот тест - страничен удар со столб - откри дека сите области на телото се добро заштитени, освен градите, каде што е нивото на заштита " погоден ".
Германски седан Мерцедес-бенц Ц-класа исто така, постигна максимум пет NCвезди на Euro NCAP, со степен на заштита од 92% за возрасни патници, 84% за деца, 77% за пешаци и 70% за безбедносни системи.
Во случај на фронтален или страничен удар, возрасните патници се соодветно заштитени, но во случај на страничен удар со столб, заштитата што се дава на пределот на градниот кош е „мала“. Во исто време, заштитата што му се нуди на вратот од предните потпирачи за глава е соодветна, но задните потпирачи за глава нудат „минорно“ ниво на заштита во случај на удар одзади.
Корејски град Hyundai i10 доби само четири starsвезди од пет на тестовите Euro NCAP, што значи дека влегува во клубот на автомобили од сегментот А кои не постигнаа максимални перформанси на влијанието. Opel Adam (четири elвезди) и Citroen C1 (заедно со Peugeot 107 и Toyota Aygo - три starsвезди) се приклучија на истиот клуб со текот на времето. Во исто време, во истиот сегмент има модели кои успеаја да добијат пет starsвезди - Volkswagen up!, Seat Mii, Audi A1 и Toyota iQ.
Hyundai i10 нуди добра заштита за возрасни патници во случај на фронтален удар, како и во случај на страничен удар. Сепак, последователната анализа покажа дека задната врата од ударната страна не е затворена правилно, бидејќи рачката беше подигната за време на несреќата. Во исто време, заштитата на градниот кош во случај на страничен удар со столб е опишана како „мала“.
Корејскиот модел беше оценет со 79% заштита за возрасни патници, 80% за деца, 71% за пешаци и 56% за системи за помош. Нискиот резултат даден на безбедносните системи се должи на недостаток на технологии за автоматско сопирање и зачувување на лентата.