Компаративен тест BMW X1, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 Напад на млади волци
Втората генерација на BMW X1 има два нови ривали кои никогаш немале претходник: Volvo XC40 и Jaguar E-Pace. Суперст во споредба со 2-литарски турбодизел мотори во комбинација со автоматски менувачи и погон на сите тркала.
На барање на синдикатите на БМВ, Баварците претставија на Саемот за автомобили во Париз есента 2008 година, компактен SUV концепт базиран на Серија 3. Влезе во сериско производство во 2009 година, X1 стана првиот премиум компактен џип, инаугурирајќи нов сегмент во кој подоцна се приклучи на Ауди со Q3 во 2011 година и Мерцедес со ГЛА во 2014 година.
Сепак, водите на овој ретко населен сегмент беа вознемирени на почетокот на оваа година кога се појавија двајца нови конкуренти, кои никогаш немаа претходник: Jaguar E-Pace и Volvo XC40.
Првата генерација X1 беше единствениот премиум компактен џип кој имаше погон на сите тркала произлезен од задниот менувач, но во новата генерација, лансирана во 2015 година, BMW го смени прекинувачот во новата модуларна платформа UKL базирана на погон на предните тркала. Постојат неколку критики за губење на духот на BMW, но апсолутно сите конкуренти ја користат истата шема на погон. Но, да преминеме на оваа споредба.
Телото и ентериерот
Трите модели се разделени со само неколку сантиметри во должина, но Jaguar е најширок. Барем во споредба со Volvo, ова не се наоѓа во внатрешната ширина одзади. Шведскиот модел има најголем простор во задниот дел и на главата и на колената и предноста на просторот јасно се забележува дури и кога се качувате внатре не само на броевите.
Изгледот со рамен покрив на XC40 му дава предност во однос на слободата на движење во задниот дел. Сите три модели имаат поделено седиште, но BMW нуди повеќе затоа што X1 седишта 40/20/40% и не само 40/60% како ривали.
Покрај тоа, за 400 евра, БМВ има и лизгачко задно седиште, неговите сегменти се движат 130 мм напред/назад, и можат да го зголемат просторот за колената или трупот. Со преклопување на седиштето, на сите три модели, добиената површина за полнење е мазна, без праг, но само кај Volvo е целосно рамна.
Со 436 литри, од кои 73 литри под подот, најголемиот багажник има Волво, следен од БМВ со 421 литар. Но, ако седиштето се турка напред, волуменот на багажникот на BMW се зголемува на 494 литри. Наместо тоа,
Јагуар има багажникот измерен скоро 100 литри помал и ова е важно за долгите патувања.
E-Pace има најмал простор во коленото во задниот дел, но седиштето е најдобро профилирано, а должината на седиштето е најдолга. Пред, BMW е најнизок, следен од Jaguar и Volvo, со споменување дека Volvo има и најголем растојание од земја од 21 см. Сите три тест модели нудат добро конфигурирани спортски седишта, но кај BMW забележав дека потпирачот за грб е претесен.
Ергономијата доаѓа со три различни филозофии. Volvo е верен на таблет решението со скоро сите контроли групирани во таблет на допир од 9,2 инчи. Се чини комплицирано на прв поглед, но Volvo успеа да организира примерни менија иако имаат густа содржина.
На пример, сите системи за асистенција се групирани во еден екран, а климатските контроли и греењето на седиштата се секогаш на дното на екранот, без оглед на избраното мени, така што пристапот е директен и лесен во секое време. Покрај тоа, кога е опремен со Momentum, вториот по Base, мултимедијалниот систем со 9,2-инчен екран на допир е стандарден, само чини навигација по избор.
Кај БМВ сè чини. Дури и за системот за навигација со 6,5-инчен екран, треба да платите 1,322 евра, а горниот со 8,8-инчен екран, навигација и 5,7-инчен TFT дисплеј помеѓу индикаторите на таблата достигнува 2.757 евра.
Добрата вест е што доаѓа во комплет со главен дисплеј кој чини дополнително кај Jaguar и не постои во Volvo. Екранот на X1 има најмала дијагонала, но е совршено поставен, има импресивна резолуција и менијата се екстремно интуитивни, можат да контролираат и допир и со помош на контролорот кој вклучува тачпад.
Jaguar доаѓа стандардно со софистицираниот мултимедијален систем Touch pro со SSD навигација и 10,1-инчен екран на допир што е предност. Но, процесорот на системот е побавен од неговите ривали и за да го активирате греењето на седиштето мора да влезете во менито, што не е баш идеално ако сакате да го направите овој маневар додека возите.
Во однос на квалитетот на ентериерот, очекувањата се големи од овој премиум сегмент. Jaguar има многу луксузен ентериер обезбеден од стандардната опрема со тенок тапацир од кожа и седишта со повеќе стандардни електрични прилагодувања, но некои пластики, особено од централната конзола, не изгледаат многу премиум.
И кај BMW, пластиката на дното на контролната табла покажува одредена економичност и аналогните индикатори изгледаат старомодно во споредба со неговите ривали. Субјективно, Volvo изгледа поелегантно со алуминиумот во центарот на контролната табла и минималната конзола со неколку копчиња.
Динамика и удобност
Иако BMW се префрли на платформа со погон на предни тркала, барем во верзијата со погон на сите тркала на тест автомобилот, X1 не ја изгуби агилноста. И X1 xDrive 20d ги потврдува нашите претходни заклучоци дека заслужува опција за погон на сите тркала не мора за теренски пат, туку за фактот дека значително ја подобрува динамиката на патот.
Со управувањето и суспензијата на М Sport, X1 е најстариот агилен бидејќи е и најлесен и има најнизок центар на гравитација (клиренсот од 183 mm е помал од 204 и 211 mm, соодветно, од Jaguar/Волво). Помалата маса и порамномерната дистрибуција на масите му даваат на БМВ најголемо инцизивно однесување.
Но, големото изненадување на тестот беше Volvo XC40, крунисан со титулата автомобил на годината 2018 во Европа. Иако е 104 килограми потежок од X1 и има иста моќност со него, 190 КС, шведскиот модел има слични забрзувања и кругови со BMW X1, што е навистина извонредно.
Со клиренс од 24 mm поголем од X1, XC40 е позитивен пример за тоа како автомобил со повисок центар на гравитација може да има многу добра динамика. Со добро прилагодено подвозје, XC40 вози пријатно и е неочекувано динамичен. Особено во режимот Спорт, управувачот има конзистентност на BMW и импресионира со прецизност и повратна информација.
Компактен SUV Jaguar беше само десидератум кога Британците беа под крилото на Форд. Индиската групација Тата ги интуираше трендовите во премиум компактниот џип сегмент и брзо реагираше претворајќи ја оваа желба во реалност. И кога новиот E-Pace доаѓа со елементи на дизајнот од фасцинантниот F-Type, реалноста е уште поубава.
Секако, E-Pace е теренец и не е спортски автомобил, но очекувавме дека дел од ДНК на Jaguar F-Type ќе биде пренесен и на E-Pace. Но, теренецот Јагуар има голема маса, мерена од нашите колеги од Кватроруоте на 2.031 кг, со 131 кг, односно 235 кг повеќе отколку кај XC40, соодветно X1. Затоа, E-Pace, иако има само 10 КС помалку, но 30 Nm повеќе од ривалите, е казнет за забрзувања и голема масовна половина.
Јагуар забрзува 2 секунди побавно од ривалите, а круговите се 1,5-2 секунди побавни. Дури и ако тоа не е многу важно во Романија, максималната брзина е 10 и 20 км/ч помала отколку кај Volvo/BMW. И потрошувачката е под влијание на големата маса, што е значително поголема од ривалите, разликата во споредба со BMW X1 е 2 l/100 km.
Веруваме дека вредноста на потрошувачката е строго зависна од масата затоа што Jaguar има и 9-брзински автоматски менувач со високи перформанси, кој ја има последната фаза со подолг под, исто како ривалите кои имаат 8-брзински автоматски менувач.
Сите три модели имаат прилагодливи подвозници што ги прилагодуваат управувачот, менувачот и одговорот на моторот. Кај BMW и Volvo адаптивната опрема за возење е стандардна, додека кај Jaguar чини 536 евра. Наместо тоа, адаптивната суспензија плаќа дополнително за сите модели и повторно за Jaguar е многу скапа. Сите модели на тестот беа присутни без адаптивна суспензија и покрај малку затегнатата суспензија, Volvo вози најнезгодно и најудобно. Скоро исто толку удобно подвозје нуди и Јагуар додека во БМВ се чувствува силата на суспензијата М Спорт.
Во однос на теренските вештини, Volvo е најдобар, а по него следуваат Jaguar и BMW. Како и да е, Jaguar доаѓа стандардно опремен со Pirelli Scorpion Zero гуми за целата сезона кои, барем во зимски услови, како што се оние во нашиот тест, не се претставени како што треба, како и Pirelli Sotto Zero зимските гуми што одговараат на другите два модела.
Трошоци
Премиум е премиум, без оглед на сегментот и цените се конзистентни. Под 40.000 евра основната цена за овие мотори не е ништо. Во овој случај треба да направиме неколку појаснувања. BMW X1 е најскап во тестот и по основната цена и по споредбената цена бидејќи се појави во верзијата M Sport која додава 6.723 евра на основната цена.
Вклучува палета на опрема за спортски допир како што се управувањето М Спорт, суспензијата М Спорт, аеродинамичниот пакет М, потпирачот за нозе М, прагови на вратите во форма М, тркала од легура М со 18 инчни двојни краци, спортски седишта и повеќе во споредба со стандардната верзија, ние исто така добиваме адаптивни LED фарови и автоматска клима.
Сепак, во споредба со ривалите, многу опрема е само на списокот опции и со тоа, споредбената цена се зголемува доста. Но, ако го оставиме настрана пакетот MSport, цената на X1 ја достигнува ривалската област. Jaguar E-Pace во опремата за тестирање S (средна опрема помеѓу основата и HSE) доаѓа многу добро опремена со најсофистициран мултимедијален систем, електрично прилагодливи предни седишта во 10 насоки, многу квалитетен кожен тапацир. По основна цена е малку поскапо од Волво, но на крајот разликата во цената се намалува на помалку од 1.000 евра.
Најприфатлив е Volvo XC40, присутен на тестот во опремата Momentum, исто така исклучително добро опремен стандард, вклучително мултимедијален систем со 9,2-инчен екран на допир, индикатори за виртуелна табла (чини дополнително за Jaguar и не постои на X1) и воз адаптивно трчање.
Така, XC40 е најевтин во споредба со цената, но разликата од Jaguar не е значајна. Наместо тоа, Јагуар и БМВ имаат предност во одржувањето нудејќи бесплатни ремонти: Инклузивна основна услуга за 5 години или 100.000 км на БМВ и Јагуар грижа за 3 години и неограничена километража во Јагуар. Волво, пак, има најдолг гарантен рок од 4 години и 150.000 км.
Пресуда
Дојдов, видов, победив! Новиот Volvo XC40, кој досега немал претходник, е исклучително успешен модел. Импресионира во многу технички поглавја, но во исто време привлекува со својот дизајн и завршетоци. Без да се истакне, BMW X1 е многу добар во сите технички дисциплини, кој е лидер во многу од нив, но внатрешноста изгледа малку старомодно во споредба со ривалите. Jaguar E-Pace привлекува многу и преку својот дизајн и пакет опрема, тој е супер удобен, но губи поени во внатрешниот простор и динамиката/потрошувачката.
Момент на Volvo XC40 D4 AWD
Тој е најголем во задниот дел, тој е скоро брз како BMW, тој е многу подвижен за Volvo, има квалитетен ентериер и е многу добро опремен со најдобра цена во споредба. Нема слабости.
BMW X1 xDrive 20d
Тој е најстариот агилен, особено со пакетот MSport, има најекономичен мотор и е речиси исто толку простран како Volvo, што е дури и помодуларен од овој. Внатрешноста има најдобра ергономија, но според дизајнот е малку зад ривалите и е скапа.
Jaguar E-Pace D180 AWD
Тој е одлично опремен како стандард, многу луксузен, има атрактивен дизајн и е многу удобен. Потрошува повеќе од своите ривали и е динамично зад нив поради преголемата маса. И цената не е најниска во споредба.
(1) Пакет за помошник возење Плус; (2) Погонски пакет со адаптивен автопилот, асистент за слепи места, систем за автоматско сопирање со поголема брзина (10-60 км/ч).